天津航运指数(TSI)总体表现 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数，由北方国际集装箱运价指数(TCI)、北方国际干散货运价指数(TBI)和沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出 [2] - 该指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点，样本覆盖27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线以及天津港与中国主要港口的内贸航线 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI指数最终收于1075.28点，相比1月30日累计下跌4.06% [2] - 欧地航线运价周内明显下跌，天津至欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数分别下跌6.11%、5.57%和5.33%，因船公司调降运价以提升船舶装载率 [2] - 美国航线运价周初下跌后保持平稳，天津至美西、美东航线运价指数分别下跌3.79%和3.33%，随着春节临近市场货量小幅回升 [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI指数最终收于1034.80点，相比1月30日累计下跌0.65%，呈窄幅震荡 [3] - 粮食市场运价指数小幅上涨0.40% [3] - 煤炭市场运价指数累计下跌0.34% [3] - 金属矿石市场运价指数累计下跌1.49%，其中铁矿石方面因周后期市场成交清淡，巴西至天津航线运价指数累计下跌1.15% [3] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI指数最终收于999.61点，相比1月30日累计下跌5.25%，呈小幅震荡 [3] - 出港运价指数大幅下行，累计跌幅达10.37%，因托运人为春节期间在港囤货需求而订舱，各船公司为满足需求并实现船舶满载而大幅下调各航线运价 [3] - 进港运价指数微幅下跌0.52% [3]

天津航运指数（TSI）近期表现分析 - 天津航运指数（TSI）是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指数，由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）、沿海集装箱运价指数（TDI）计算而得[2] - 指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点，样本覆盖27条国际航线及内贸航线，每个工作日发布[3] 北方国际集装箱运价指数（TCI）走势 - TCI指数明显回落，最终收于1120.81点，相比1月23日累计下跌4.22%[2] - 地中海航线运价持续走低，其中地中海东部、地中海西部运价指数分别下跌4.84%和5.18%[2] - 美国航线运价承压下行，天津至美西、天津至美东航线运价指数分别下跌4.65%和6.23%[2] 北方国际干散货运价指数（TBI）走势 - TBI指数窄幅震荡，最终收于1041.56点，相比1月23日累计上涨2.03%[2][3] - 煤炭市场运价累计下跌0.83%[2] - 粮食货盘成交向好，运价企稳回升，粮食运价指数累计上涨1.41%[2] - 金属矿石运价指数累计上涨4.07%，其中铁矿石运价上涨主要受澳洲矿商询盘积极及FFA远期合约价格上涨带动，澳西至中国北方航线运价指数本周累计上涨4.58%[2] - 远程矿成交向好，巴西至天津航线运价指数本周累计上涨4.04%[3] 沿海集装箱运价指数（TDI）走势 - TDI指数小幅震荡，最终收于1055.01点，相比1月23日累计下跌0.01%[3] - 出港指数累计上涨0.31%[3] - 进港指数微幅下滑，累计下跌0.30%[3]

天津航运指数总体表现 - 天津航运指数是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数，由北方国际集装箱运价指数、北方国际干散货运价指数和沿海集装箱运价指数计算而得 [2] - 指数样本覆盖27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，以及天津港与中国主要港口的内贸航线 [3] - 该指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点 [3] 北方国际集装箱运价指数表现 - 北方国际集装箱运价指数持续回落，最终收于1170.19点，相比1月16日累计下跌3.75% [2] - 欧地航线因欧洲极寒暴雪天气影响港口集疏运，但钢铁制品货类出口明显回落导致运价承压下行 [2] - 天津至欧洲、地中海东部、地中海西部运价指数分别下跌4.53%、2.49%和2.69% [2] - 美国航线市场货量低迷，后半周部分船公司执行春节停航计划，运价小幅回升反弹 [2] - 天津至美西、天津至美东航线运价指数分别下跌3.08%和3.89% [2] 北方国际干散货运价指数表现 - 北方国际干散货运价指数先涨后跌，最终收于1020.82点，相比1月16日累计上涨0.99% [3] - 粮食市场运价进一步走高，累计涨幅为2.73% [3] - 煤炭市场运价累计下跌0.82% [3] - 金属矿石运价指数累计上涨0.97%，其中远程矿成交向好，巴西至天津航线运价指数累计上涨4.72% [3] 沿海集装箱运价指数表现 - 沿海集装箱运价指数微弱下跌，最终收于1055.11点，相比1月16日累计下跌0.68% [3] - 出港运价指数微幅盘整，累计下跌0.45% [3] - 进港运价指数微弱回落，累计下跌0.89% [3]

天津航运指数总体表现 - 天津航运指数（TSI）是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数，由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）和沿海集装箱运价指数（TDI）计算得出 [2] - 指数样本覆盖27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，以及天津港与中国主要港口的内贸航线 [3] - 指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点 [3] 北方国际集装箱运价指数（TCI）表现 - TCI指数明显回落，最终收于1215.72点，相比1月9日累计下跌5.45% [2] - 欧地航线市场货量增长不及预期，船公司加大降价揽货力度，导致天津至欧洲、地中海东部、地中海西部运价指数分别下跌3.42%、4.36%和6.85% [2] - 美国航线贸易商出货量低位徘徊，航运联盟通过特价舱、大票货优惠等方式加大揽货力度，导致天津至美西、天津至美东航线运价指数分别下跌12.19%和5.23% [2] 北方国际干散货运价指数（TBI）表现 - TBI指数延续弱势，最终收于1010.47点，相比1月9日累计下跌2.96% [3] - 粮食市场运价止跌回升，累计涨幅为0.55% [3] - 煤炭及金属矿石市场运价加速下行，累计跌幅分别为2.98%和5.11% [3] 沿海集装箱运价指数（TDI）表现 - TDI指数小幅回升，最终收于1062.35点，相比1月9日累计上涨1.59% [3] - 沿海集装箱出港运价指数企稳上行，累计涨幅3.38%，主要因春节临近煤炭运输需求增加，市场运力适度调整，运价止跌回升 [3] - 沿海集装箱进港运价指数微弱上浮0.01% [3]

天津航运指数总体表现 - 天津航运指数(TSI)是反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数，由北方国际集装箱运价指数(TCI)、北方国际干散货运价指数(TBI)和沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出[2] - 指数样本覆盖27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，以及天津港与中国主要港口的内贸航线[3] - 指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点[3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)走势 - TCI指数延续涨势，收于1217.80点，相比12月19日累计上涨1.52%[2] - 欧地航线运价大幅上涨，主要因港口拥堵拖累班轮周转时效，导致即期舱位紧张，船公司持续涨价[2] - 具体来看，天津至欧洲、天津至地中海东部、天津至地中海西部航线运价指数分别上涨10.06%、3.79%和6.58%[2] - 东南亚航线运价高位转跌，因近期货量下滑，天津至印尼、天津至泰越航线运价指数分别下跌7.60%和7.20%[2] 北方国际干散货运价指数(TBI)走势 - TBI指数连续下挫，收于1079.61点，相比12月19日累计下跌4.07%[3] - 粮食市场运价延续弱势，下跌1.52%[3] - 煤炭及金属矿石市场运价明显下跌，跌幅分别为3.61%和5.76%[3] 沿海集装箱运价指数(TDI)走势 - TDI指数小幅上涨，收于1145.62点，相比12月19日累计上涨23.21点，累计涨幅2.07%[3] - 出港运价指数微弱下滑[3] - 进港运价指数明显上行，涨幅达4.47%，尤其是华南到天津进港运价上涨显著，广州至天津航线运价指数上涨5.85%[3]

天津航运指数(TSI)总体走势 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI)和沿海集装箱运价指数(TDI)计算而得 [2] - 该指数以2010年7月16日为基期 基期指数为1000点 样本覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与世界港口的国际航线以及天津港与中国主要港口的内贸航线 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI周初上涨后趋于平稳 最终收于1129.45点 相比11月28日累计上涨35.17点 累计涨幅为3.21% [2] - 地中海航线因船公司本月涨价计划落地 运价整体表现较强 地中海东部和西部航线运价指数分别上涨6.66%和2.53% [2] - 东南亚航线因订舱需求居于高位 旺季货量集中到港及港口作业设备紧缺导致胡志明港持续拥堵 运价延续涨势 天津至泰越和天津至印尼航线运价指数分别上涨6.79%和14.22% [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI持续走高 最终收于1181.41点 相比11月28日累计上涨8.28点 累计涨幅为0.73% [3] - 分类市场表现分化 粮食市场运价小幅走低 煤炭市场运价累计涨幅为0.61% 金属矿石市场运价延续升势 累计涨幅为1.54% [3] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI连续下行 最终收于1119.23点 相比11月28日累计下跌8.70点 累计跌幅为0.77% [3] - 出港运价指数累计下跌0.38% 进港运价指数累计下跌1.22% 其中上海至天津航线 泉州/厦门至天津航线运价指数分别累计下跌4.96%和5.16% [3]

天津航运指数总体表现 - 2025年第38周（9月15日-19日），天津航运指数（TSI）收于953.85点，相比前一周（9月12日）累计下跌12.24点，累计跌幅为1.27% [1] 北方国际集装箱运价指数（TCI）表现 - TCI指数收于1016.18点，相比9月12日累计下跌6.33% [3] - 欧地航线运价明显下行：天津至欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数分别下跌19.45%、6.82%和12.86% [3] - 南美航线运价快速下跌：天津至南美西、南美东、中南美航线运价指数分别下跌26.10%、5.27%和6.15% [3] - 市场货量低迷是运价下跌的主要原因 [3] 北方国际干散货运价指数（TBI）表现 - TBI指数收于1131.97点，相比9月12日累计上涨1.70% [3] - 分货类看，煤运价指数累计上涨2.58%，金属矿石运价指数累计上涨2.60% [3] - 粮食运输需求疲软，粮食运价指数累计下跌0.54% [3] 沿海集装箱运价指数（TDI）表现 - TDI指数收于914.50点，相比9月12日累计上涨1.86% [4] - 出港运价指数止跌反弹，累计涨幅为6.61% [4] - 进港运价指数继续走低，累计跌幅为3.28%，主要受南方台风导致部分驳船点拥堵、出货延迟等因素影响 [4] 天津航运指数（TSI）编制背景 - TSI是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动情况的综合性指数 [3] - 指数由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）、沿海集装箱运价指数（TDI）计算得出 [3] - 指数样本覆盖27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，以及天津港与中国主要港口的内贸海运航线 [4] - 指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点 [4]

天津航运指数总体表现 - 天津航运指数（TSI）是综合性指数，综合反映天津及北方地区航运市场价格波动，由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）、沿海集装箱运价指数（TDI）计算得出 [1] - 指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点，样本范围覆盖27条国际航线和内贸海运航线，发布时间为每个工作日 [4] 北方国际集装箱运价指数（TCI）表现 - TCI持续下行，收于1248.76点，相比8月1日累计下跌4.49% [1] - 欧洲、地中海、美国、南美、印度航线运价均下跌 [1] - 美国航线市场订舱需求不振，天津至美西航线运价指数周环比下跌4.28%，天津至美东航线运价指数周环比下跌6.05% [1] - 印度航线市场货量疲软，运价承压下行，运价指数周内累计下跌4.23% [1] - 随着印度当地节日消费旺季临近，市场预期行情回暖，船公司或将推升运价 [1] 北方国际干散货运价指数（TBI）表现 - TBI震荡略跌，收于1110.88点，相比8月1日累计下跌0.20% [3] - 北方国际煤运价指数小幅上涨0.44% [3] - 北方国际粮食运价指数累计跌幅为0.25% [3] - 北方国际金属矿石运指数下跌0.50% [3] 沿海集装箱运价指数（TDI）表现 - TDI明显走低，收于891.72点，相比8月1日累计下跌5.70% [4] - 出港指数微弱上行，进港指数连续下跌 [4]

天津航运指数(TSI)概述 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指数 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算而得 [2] - 该指数覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与世界港口的国际航线 以及天津港与中国主要港口的内贸海运航线 [3] - 指数以2010年7月16日为基期 基期指数为1000点 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI持续下跌 收于1331.51点 相比7月18日累计下跌4.20% [2] - 美国航线运价显著下滑 天津至美西航线运价指数收于840.44点 周环比下跌5.73% 天津至美东航线运价指数收于944.29点 周环比下跌13.88% [2] - 下跌主因是美国航线运输需求不振 [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI收于1124.92点 相比7月18日累计上涨2.65% [2] - 各细分指数表现分化: 煤运价指数上涨2.38% 粮食运价指数下跌0.25% 金属矿石运价指数上涨4.58% [2] - 铁矿石运价攀升主要受巴西市场货盘成交向好和FFA远期合约价格上涨带动 [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI收于1031.68点 相比7月18日累计下跌1.28% [3] - 进港运价指数明显下滑 主要受台风影响导致船舶班次周期不稳定 托运人出货推迟 [3] - 出港运价指数呈现弱幅上涨 [3]

天津航运指数（TSI）2025年第19周表现综述 - 天津航运指数（TSI）是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数，由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）和沿海集装箱运价指数（TDI）计算得出 [2] - 2025年第19周，因五一假期调休，该指数共发布4次 [2] 北方国际集装箱运价指数（TCI）表现 - 指数持续下行，TCI累计下跌8.53点，累计跌幅为0.73% [2] - 分航线看，欧洲航线、南美航线运价下跌，而地中海、美国、东非航线运价上扬 [2] 北方国际干散货运价指数（TBI）表现 - 指数整体呈现弱势，TBI累计下跌13.59点，累计跌幅为1.34% [2] - 粮食市场运价小幅下跌后略有企稳，煤炭及金属矿石市场运价延续弱势且跌幅有所扩大 [2] 沿海集装箱运价指数（TDI）表现 - 指数明显反弹，累计上涨27.90点，累计涨幅2.57% [3] - 出港指数大幅上涨，带动TDI明显走高，最终指数收于1114.28点，重回1100点 [3] 指数编制背景与发布机制 - 天津航运指数由天津国际贸易与航运服务中心发布，每个工作日发布 [3] - 指数样本覆盖27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，以及天津港与中国主要港口的内贸海运航线 [3] - 该指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点 [3]