新国际物流通道开通 - "郑和号"海公铁国际多式联运班列从昆明首发 标志着中国西南连接印度洋的新国际物流大通道正式贯通 该通道绕开马六甲海峡 从昆明直达印度洋港口 [1][3] - 新线路运输距离缩短近三分之一(约1700公里) 时间缩短二分之一(约17天) 运输时效提高50%以上 相比传统经北部湾出海、穿越马六甲海峡的模式 [3] - 通道开辟相当于当代郑和下西洋 在国际形势变幻背景下为中国打通印度洋通道 同时加强与泰国、缅甸和孟加拉国等周边国家的经济合作关系 [3] 通道具体路线 - "郑和号"从昆明出发 通过中老铁路抵达老挝万象后分成三条线路 第一条换乘泰国铁路至北标府 第二条接驳公路至林查班港再海运至新加坡 第三条接驳公路至拉廊港后海运至缅甸仰光港和孟加拉国吉大港 [3] - 第三条线路为全新路线 利用泛亚铁路中线资源 直接打通到印度洋出海口 是安全和效率均衡的方案 [3][4] - 中老铁路开通三年多来货运快速增长 2025年上半年全线运输货物总量突破1260万吨 同比增长25 9% [5] 与泛亚铁路关系 - 泛亚铁路西线(中缅铁路)进展缓慢 因工程建设难度大和协调困难 而泛亚铁路中线(中老泰)替代优势显现 市场前景可期 [4][8] - 中泰铁路二期工程获泰国批准 计划2025年开工 2031年完工 建成后昆明可直达泰国 [5] - 云南省已形成跨境班列三大品牌("澜湄号"、"昆明陆港号"、"郑和号") 依托中老铁路互补发展 [6] 未来发展展望 - 拉廊港位于克拉地峡西侧 是马来半岛最窄处 国际曾提出运河计划和陆桥计划 但均因投资巨大及政治、环保等因素未实施 [4] - 专家认为中缅通道仍具战略意义 需继续推进泛亚铁路西线建设 大瑞铁路保瑞段预计2028年通车 [9] - 从泛亚铁路中线出印度洋的经济价值越来越大 马来西亚槟城等沿线印度洋港口均可作为出海选择 [8]

新线路使从昆明至孟加拉国吉大港的运输距离缩短近三分之一，约1700公里；时间缩短二分之一，约17 天；运输时效提高50%以上 就在开挖克拉运河还是修建横跨两洋的陆桥争议未定之时，一条从中国昆明直达泰国拉廊港再到缅甸、 孟加拉国等国的新货运通道被开辟出来，这提供了绕开马六甲海峡新的国际物流方案。 7月4日，"郑和号"海公铁国际多式联运班列在昆明晋宁腾俊国际陆港公铁联运中心首发。这标志着中国 西南连接印度洋的新国际物流大通道正式贯通。 这条线路最为显著的特点就是绕开马六甲海峡，从昆明直达印度洋港口。在泛亚铁路西线进展缓慢之 际，这条中国连接印度洋的新通道意义重大。 实际上，按照泛亚铁路网的构想，将修建一条从昆明到缅甸皎漂港的中缅铁路，基本上与中缅油气管道 走向平行，这就是泛亚铁路西线，形成中国直达印度洋的出海通道。但是，虽然中国境内工程项目大力 推进，缅甸境内线路却因多种因素的影响进展不及预期。 王国文表示，泛亚铁路西线的中缅铁路，无论是工程建设的难度，还是协调难度都比较大。所以，现在 利用好泛亚铁路中线、拉廊港这个资源，能够直接打通到印度洋的出海口，这是一个非常好的尝试。 拉廊位于克拉地峡西侧安达曼海沿岸，与泰 ...

中老铁路通道的"黄金线路"日益显现。如何将物流通道提升为经济走廊，就是云南必须面对的课题。 经过三年的运营，中老昆万铁路（China–Laos Kunming–Vientiane Railway，下称"中老铁路"）"黄金线 路"效应进一步凸显。作为中老铁路的起点，云南省准备实施新一轮三年行动，推动这条线路由通道通 畅到沿线兴旺的提升。 5月28日至29日，云南省省长王予波在西双版纳傣族自治州调研，并在磨憨主持召开专题会议，研究中 老铁路"四好"建设及国际口岸城市建设。 王予波表示，要久久为功抓好运营维护和沿线开发，制定实施新一轮三年行动，完善通道枢纽功能，提 升产业发展质效，促进外贸扩量提质，打造高质量共建"一带一路"合作样板。 云南大学经济学院教授施本植向第一财经表示，中老铁路开通3年来，带来了全方位和深远的影响。首 先就是进一步加强硬联通。中老铁路加上中欧班列、西部陆海新通道联通了国内很多省份，以及"一带 一路"上的十几个国家。 施本植表示，另外就是促进了物流、人流和贸易投资的增长，所以，除了硬联通以外，中老铁路软联通 的作用非常明显。同时，旅客交流的增多，文化等其他方面交流合作也增加，那么，心联通也就更 ...

这条横跨南美洲大陆，连接太平洋、大西洋的铁路，旨在打破巴拿马运河"卡脖子"限制，在美国"后院"开辟一条新的战略通道。 正如泰国克拉地峡运河之于马六甲海峡，泛亚铁路之于传统海运，"两洋铁路"同样是重塑全球地缘格局的重要一环。 泛亚铁路先行一步，"两洋铁路"何时落地？ 一、打破巴拿马运河依赖，"两洋铁路"有多重要？ 马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河，堪称三大世界级"咽喉"要道。 日前，秘鲁经济与财政部表示，将寻求与中国、巴西举行高层会晤，以推进计划中的"两洋铁路"。 就在半个多月前，巴西总统卢拉访华期间，巴西官员透露，巴中双方正积极商讨共同兴建"两洋铁路"。 因此，在南美洲大陆开辟一条新通道，打破巴拿马运河依赖就成了关键，"两洋铁路"由此应运而生。 根据规划，两洋铁路，东起巴西里约热内卢州，西至秘鲁钱凯港，全长6000多公里，从南美洲腹地横穿而过。 两洋铁路，无论对于南美国家还是中国来说，都是双赢之举。 且不说两洋铁路的概念，本就由拉美提出，迄今已有60多年时间，但由于经济、地缘原因，一直未能落地。 如今，拉美地区一体化的趋势有增无减，而铁路向来是缩短时空距离的先行棋，"两洋铁路"重要性有增无减。 对于中国来说 ...