新航线开通与物流网络建设 - 山东港口集团与山东远洋集团协同联动，开通“烟台港-寿光港-高青港”海河联运集装箱新航线，标志着高效新通道的建立 [1] - 新航线构建了“沿海港口-河口枢纽-内河腹地”运输网络，以烟台港为沿海枢纽、寿光港为中转节点、高青港为内陆终端 [1] - 航线开通依托小清河复航工程红利，复航后打通169.2公里黄金水道，串联五市工业腹地，具备2000吨级船舶通行能力 [1] 运营效率与成本效益 - 新航线依托山港快线的高效联动优势与小清河的内河辐射能力，大幅降低区域物流综合成本 [1] - 寿光港区为保障首航，量身定制“卸船+转运”全流程物流方案，实现船舶靠泊、集装箱装卸、内河船过驳等各环节无缝衔接，“靠港即开工” [1] - 山港快线稳定的班期与高效调度，为烟台港至寿光港的海运段提供了坚实支撑 [1] 战略意义与行业影响 - 新航线有效助力大宗商品运输“公转水”转型，为区域经济高质量发展注入新动能 [1] - 航线在成熟的海河联运散杂货通道基础上开通，丰富了山港快线的服务维度 [1] - 新航线契合海河联运规划要求，为海河联运供应链综合物流体系开辟高效新通道 [1]

嘉兴“海河联运”战略与基础设施建设 - 嘉兴市正深入推进“海河联运”，通过物流“河海接力”链接全球，货物经内河货轮运至嘉兴港乍浦港区，再通过远洋巨轮送往全球各地[1] - 以往因航道等级较低和桥梁通航净高不足，嘉兴内河航运受限，近年来通过提高内河航道通航条件、改善外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”，集装箱“海河联运”迈入发展快车道[1] - 杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程是嘉兴有史以来投资最大的水运建设项目，总投资77.99亿元，全长91.6公里，按内河限制性Ⅲ级航道标准建设，改建桥梁16座，新建服务区3处，批复工期48个月，于2023年12月开工[3][5] - 目前杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程进展顺利，航道建设已完成约45%，3座服务区已开工2座，延寿桥主桥钢管拱相继完成吊装[3][5] - 项目建成后将实现杭申线全线千吨级航道贯通，破除毗邻行政区跨界航道“连而不畅”的通航瓶颈，完善长江三角洲高等级航道网布局，拓展嘉兴港等港口的经济腹地辐射范围[5] 航道网络规划与当前成就 - 嘉兴具有“前海后河”的地理优势，依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，发展海河联运条件得天独厚，水运单位货物运输成本仅为公路的1/3、铁路的1/2[7] - 嘉兴正全力冲刺“三横三纵一通道”高等级航道网建设，“三横”为湖嘉申线、杭申线、杭平申线，“三纵”为京杭运河、乍嘉苏线、丁诸线，“一通道”为浙北高等级航道网集装箱运输通道[7][9] - 目前湖嘉申线一期二期、杭平申线、丁诸线及京杭运河“四改三”已相继建成通航，浙北高等级航道网集装箱运输通道9.5公里通过交工验收，30座碍航老桥悉数拆除[9] - 杭平申线黄姑塘支线、海塘支线、乍浦塘闸桥等困扰海河联运多年的“最后一公里”梗阻被彻底打通[9] - 嘉兴内河航道图显示有228条定级航道，总里程1996.74公里，航道密度达51公里/百平方公里，全省领先[9] 运营成果与未来展望 - 嘉兴港已开通44条“海河联运”航线，今年1-10月，嘉兴港集装箱吞吐量突破361万标箱，同比增长16.37%，增速居全省沿海港口第一[10] - 通过密集的内河班轮，货物可高效衔接嘉兴港乍浦港区的近洋航线，或经宁波舟山港、上海港通达全球，使“嘉兴制造”通江达海、链接全球[10] - 嘉兴印发了《贯彻落实高水平建设“航运浙江”实施方案》，将以建设长三角海河联运枢纽为载体，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化内河航运体系[10] - 展望2030年，嘉兴干线航道将通达85%以上省级及以上产业平台，建成20个以上大型公共作业区，支撑服务一批内河临港物流园区[11] - 到2035年，嘉兴将全面建成“畅通高效、功能完善、绿色智慧、平安经济”的现代化内河航运示范标杆，“海河联运”总体发展水平跻身全国先进行列[11]