文章核心观点 - 嘉兴港通过建设以六里桥海河联运物流园为核心的多式联运网络 成功将区位优势转化为服务长三角及更广腹地企业的降本增效竞争优势 特别是为光伏、新能源等制造业企业节省了显著的物流成本 并推动了区域物流一体化与产业集聚 [1][3][6] 物流模式创新与降本增效成果 - 创新“海进河、河联厂”物流模式 实现远洋巨轮与内河驳船在嘉兴港的接力运输 形成高效环保的物流闭环 [1] - 该模式为相关光伏企业节省综合物流成本约20% [1] - 物流园与浙江海港集团合作的“海外锂矿石抵港直掏”业务 让来自南非的矿石在六里桥掏箱后经内河运往江西 为新能源企业降本近30% [3] - 2025年 六里桥海河联运物流园通过“陆改水”模式为企业降本近2000万元 [3] - 物流园二期预计2026年上半年完工 届时预计年降本超5000万元 [3] 六里桥海河联运物流园平台建设 - 六里桥海河联运物流园是省“千项万亿”工程 总投资超10亿元 [2] - 项目距离杭州湾出海口仅4公里 是乍嘉苏黄金水道的重要节点 设计年吞吐量350万吨 其中集装箱吞吐量10万标箱 建有8个泊位及配套工程 [2] - 2025年 该物流园完成货物吞吐量170万吨 其中集装箱完成5.1万标箱 [3] - 园区功能不限于处理货物 还提供仓储、分拨、加工等一站式服务 与区域产业链深度绑定 联动嘉兴电厂、新凤鸣等重点企业 [3] - 园区二期完工后将进一步完善现代化集疏运体系 预计年减碳近2万吨 并促进区域物流一体化与产业集聚 [3] 嘉兴港海河联运业务发展 - 2025年 嘉兴港全年完成海河联运集装箱吞吐量137.16万标箱 同比增长21.82% 运输量稳居浙江省首位 [5] - 嘉兴港已形成覆盖浙江北部、西部及江西、江苏、安徽、河南等省份的运输网络 [4][5] - 截至目前 嘉兴港已开通远洋航线3条、近洋航线12条、外贸内支线2条、内贸航线15条、内河海河联运航线44条 [5] - 44条内河海河联运航线辐射浙北、浙中西、苏南、皖中等区域 其中26条重点航线实现班轮化运作 [5] 港区整体规划与能级提升 - 嘉兴港区谋划构建“1+1+X”现代航运服务产业体系 成功申报嘉兴海河联运航运服务集聚点建设省级试点 [5] - 港区整合提升“港口码头—物流园区—航运航道”能级 全力推进配套设施建设升级 [1][6] - 截至目前 已建成包括六里桥海河联运物流园、野猫墩物流园、中润冷链物流园等在内的6个重大项目 [6] - 港区着力推动交通智慧物流数智化发展 打造氢能产业应用管理平台和海河联运在线平台 [6] - 港区将围绕港口能级提升 强化与在港省属国企的协同联动 以谋划重大项目为载体 助推嘉兴建设“公铁水空”多式联运枢纽城市 [6]

新航线开通与物流网络建设 - 山东港口集团与山东远洋集团协同联动，开通“烟台港-寿光港-高青港”海河联运集装箱新航线，标志着高效新通道的建立 [1] - 新航线构建了“沿海港口-河口枢纽-内河腹地”运输网络，以烟台港为沿海枢纽、寿光港为中转节点、高青港为内陆终端 [1] - 航线开通依托小清河复航工程红利，复航后打通169.2公里黄金水道，串联五市工业腹地，具备2000吨级船舶通行能力 [1] 运营效率与成本效益 - 新航线依托山港快线的高效联动优势与小清河的内河辐射能力，大幅降低区域物流综合成本 [1] - 寿光港区为保障首航，量身定制“卸船+转运”全流程物流方案，实现船舶靠泊、集装箱装卸、内河船过驳等各环节无缝衔接，“靠港即开工” [1] - 山港快线稳定的班期与高效调度，为烟台港至寿光港的海运段提供了坚实支撑 [1] 战略意义与行业影响 - 新航线有效助力大宗商品运输“公转水”转型，为区域经济高质量发展注入新动能 [1] - 航线在成熟的海河联运散杂货通道基础上开通，丰富了山港快线的服务维度 [1] - 新航线契合海河联运规划要求，为海河联运供应链综合物流体系开辟高效新通道 [1]

嘉兴“海河联运”战略与基础设施建设 - 嘉兴市正深入推进“海河联运”，通过物流“河海接力”链接全球，货物经内河货轮运至嘉兴港乍浦港区，再通过远洋巨轮送往全球各地[1] - 以往因航道等级较低和桥梁通航净高不足，嘉兴内河航运受限，近年来通过提高内河航道通航条件、改善外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”，集装箱“海河联运”迈入发展快车道[1] - 杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程是嘉兴有史以来投资最大的水运建设项目，总投资77.99亿元，全长91.6公里，按内河限制性Ⅲ级航道标准建设，改建桥梁16座，新建服务区3处，批复工期48个月，于2023年12月开工[3][5] - 目前杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程进展顺利，航道建设已完成约45%，3座服务区已开工2座，延寿桥主桥钢管拱相继完成吊装[3][5] - 项目建成后将实现杭申线全线千吨级航道贯通，破除毗邻行政区跨界航道“连而不畅”的通航瓶颈，完善长江三角洲高等级航道网布局，拓展嘉兴港等港口的经济腹地辐射范围[5] 航道网络规划与当前成就 - 嘉兴具有“前海后河”的地理优势，依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，发展海河联运条件得天独厚，水运单位货物运输成本仅为公路的1/3、铁路的1/2[7] - 嘉兴正全力冲刺“三横三纵一通道”高等级航道网建设，“三横”为湖嘉申线、杭申线、杭平申线，“三纵”为京杭运河、乍嘉苏线、丁诸线，“一通道”为浙北高等级航道网集装箱运输通道[7][9] - 目前湖嘉申线一期二期、杭平申线、丁诸线及京杭运河“四改三”已相继建成通航，浙北高等级航道网集装箱运输通道9.5公里通过交工验收，30座碍航老桥悉数拆除[9] - 杭平申线黄姑塘支线、海塘支线、乍浦塘闸桥等困扰海河联运多年的“最后一公里”梗阻被彻底打通[9] - 嘉兴内河航道图显示有228条定级航道，总里程1996.74公里，航道密度达51公里/百平方公里，全省领先[9] 运营成果与未来展望 - 嘉兴港已开通44条“海河联运”航线，今年1-10月，嘉兴港集装箱吞吐量突破361万标箱，同比增长16.37%，增速居全省沿海港口第一[10] - 通过密集的内河班轮，货物可高效衔接嘉兴港乍浦港区的近洋航线，或经宁波舟山港、上海港通达全球，使“嘉兴制造”通江达海、链接全球[10] - 嘉兴印发了《贯彻落实高水平建设“航运浙江”实施方案》，将以建设长三角海河联运枢纽为载体，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化内河航运体系[10] - 展望2030年，嘉兴干线航道将通达85%以上省级及以上产业平台，建成20个以上大型公共作业区，支撑服务一批内河临港物流园区[11] - 到2035年，嘉兴将全面建成“畅通高效、功能完善、绿色智慧、平安经济”的现代化内河航运示范标杆，“海河联运”总体发展水平跻身全国先进行列[11]