行业政策与趋势 - 盘锦市持续开展海洋渔船安全生产整治，重点推进海洋捕捞渔船更新改造[2] - 财政对渔船“木改钢”及设施设备升级改造进行补助，表明政府对该趋势的支持[2] - 渔船“木改钢”被视为行业发展趋势，从业者认为早改比晚改好[3] 生产效率与经济效益 - 钢质船渔获收入显著高于同尺寸木质船 上半年钢质船渔获收入约12万元，木质船仅近6万元[3] - 下半年钢质船渔获收入约20万元，木质船最多12万元，钢质船收入优势明显[3] - 钢质船无需每年拉上岸抹腻子，为船主节省了维护成本[3] 技术与安全升级 - 钢质船抗风能力强，拖力比木质船大得多，船体更稳，晃动频率低，安全系数高[3] - 政府为渔船免费发放“北斗”和避碰仪，船主自购雷达等设备，提升了作业现代化水平[3] - “北斗”等仪器的定位功能可留存资源丰富点位，辅助渔民提高捕捞效率[3] - 钢质船起网机置于船尾高处，绳索布局更合理，节省空间且安全性高于木质船[3]

文章核心观点 - 辽宁省正全力推进以“木改钢”（木质渔船更新改造为钢质渔船）为核心的海洋捕捞渔船更新改造与减船转产工作 通过财政奖补、金融支持和流程优化等多措并举 取得了阶段性进展 并计划继续深化以确保目标任务完成 [1][2] 政策推进与财政支持 - 营口盖州市发放首批减船转产补助金500多万元 并计划继续对60余艘渔船集中办理奖补 [1] - 大连市专项安排3.58亿元保障补贴发放 并创新流程实现奖励资金提前兑现 [2] - 葫芦岛市在省级政策基础上 由市本级财政额外加大补贴力度 包括增加转产就业补助和提高贷款贴息率 [2] - 全省通过优化财政奖补政策 新增减船奖励、转产就业奖励和贷款贴息以提升渔民积极性 [2] 工作进展与区域分布 - 截至1月27日 全省累计实施海洋捕捞渔船更新改造1326艘 减船转产1465艘 [1] - 大连市是主要实施区域 其更新改造876艘、减船转产1160艘 分别占全省总量的66%与79% [1] - 葫芦岛市计划提前半年完成省定目标任务 [2] 金融支持与信贷投放 - 金融支持是推动“木改钢”工作的重要引擎 全省金融机构创新信贷产品并优化审批流程 [1] - 截至目前 全省银行机构累计发放渔船更新改造相关贷款2.16亿元 其中专门用于“木改钢”项目的贷款达1.43亿元 [1] 机制创新与协调保障 - 省“木改钢”工作专班办公室协调渔业、财政、金融、海事等多部门合力破解工作堵点难点 [1] - 大连市建立定期调度机制以层层压实责任 [2] - 葫芦岛市建立“日报告、周调度、定期会商、全程督办”闭环机制 并设立“渔船转改突破期” [2] - 全省通过多种渠道开展政策解读与宣传引导 提升渔民知晓度与参与度 [1] 未来计划与方向 - 省“木改钢”工作专班办公室表示将继续强化统筹协调 总结推广先进地区经验 [2] - 未来将持续在政策激励、审批优化、金融支持等方面发力 确保如期高质量完成目标任务 [2]

行业背景与政策驱动 - 辽宁省木质渔船数量占比高达71.4% 这些船只在稳定性、抗风浪能力和耐用性等方面存在先天不足 带来较大安全风险 [1] - 辽宁省农业农村厅正推进渔船“木改钢”升级改造政策 [1] 金融机构支持举措 - 中行辽宁省分行为支持“木改钢”政策 量身定制金融服务方案 为渔民保安全、稳增收注入金融动能 [1] - 该行通过“定制化+全链条”服务 打通渔船产业金融支持的“最后一公里” [2] - 该行着手推动“跨行业合作联盟” 撮合渔民与渔港周边餐厅、企业食堂对接 以帮助渔民拓宽销路 延伸渔业产业链 [5] 对上游制造企业的金融支持 - 辽宁某机械制造企业因“木改钢”政策订单增加 资金需求攀升 中行辽宁省分行加大信贷支持力度 [2] - 截至目前 该企业在中行辽宁省分行的贷款余额达1.6亿元 排名同业首位 [2] - 该行围绕企业上下游产业链精耕细作 成功为其下游船东投放350万元“海洋渔业捕捞贷” [2] 对下游渔民/船东的金融产品与服务 - 中行辽宁省分行推出“海洋渔业捕捞贷”产品 [2] - 该产品精准匹配渔民资金需求 300万元以下的流动资金需求可申请信用贷款 用于购网、日常维修等运营支出 [4] - 船舶购置、升级改造则可通过渔船抵押 最高贷款额达1000万元 [4] - 自2024年6月在营口市投放首笔200万元“海洋渔业捕捞贷”以来 该行已累计为葫芦岛、锦州、盘锦、营口、丹东等五市75户渔民投放贷款近1亿元 [4] - 具体案例：为葫芦岛绥中县的船长安大姐提供贷款 解决了其建造242千瓦铁壳船面临的200万元资金缺口 [3] “木改钢”政策实施效果 - 钢制船使出海更安全 渔民收入比以前翻了好多倍 [5] - 具体案例：锦州渔民刘大哥的两条钢制船行情好时 一天货能卖近3万元 预计半年内可还清80万元购船贷款本金 [5]

行业安全与管理实践 - 渔船“木改钢”是提升安全的关键举措 钢船相比木质船具有船体更大、结构更稳、抗风险能力更强的明显优势 尤其对于100千瓦以上的中型木船 改造尤为必要[1] - 钢船的单艘造价超过500万元 但安全投入不能节省 安全是第一位的[2] - 木质渔船在远航作业时缺点明显 抗风浪能力弱 在遭遇持续30小时的台风时 锚缆曾发生断裂 风险极高[1] 渔船作业规范与风险 - 小船不能贪大 存在将33米船配置39米船网具的“小船贪大”现象 这类似于货车超载 极易导致偏载和事故[2] - 下网、起网阶段是事故高发环节 操作不当可能导致船只倾覆 需要船长全程监督指挥[3] - 必须严格遵守操作规范 例如网机运行时“宁坏一块网 不用手去碰” 以避免绞伤事故 航行期间需至少两人同时值班瞭望以防止疲劳作业隐患[3] 安全意识与人员管理 - 安全管理涉及方方面面 一刻不能松懈 需通过手机、微信等工具及时传递气象预警 船员可通过APP提前一周掌握海况 风浪过大时必须就近避港[2] - 船长是船舶的总指挥 其安全意识强弱直接决定船员的安全意识 船长需在日常工作中不断提示安全注意事项 要求船员规范操作[3] - 许多事故的发生源于人为因素 包括为多捕鱼冒险出海、不按规定操作、心存侥幸等 因此必须时刻保持对安全的敬畏[5] 船舶设计与配重平衡 - 船舶配重平衡至关重要 一般左侧装船网 右侧装锚 航行时需保持左右舷载荷均衡以确保船舶稳定[3] - 尽管技术进步 但老海员的经验仍然不可或缺 持续的安全培训非常重要[3]