中老铁路运营四周年核心数据与成就 - 截至2024年12月初，中老铁路开通运营满4年，累计开行旅客列车8.8万列，发送旅客超6250万人次；累计开行货物列车6.4万列，运输货物7250万吨，辐射19个国家和地区 [1] - 铁路实现了从通到畅、从畅到快、从快到旺的蜕变，黄金大通道效应持续放大，持续释放沿线发展潜能 [1] 客运增长与便利化 - 旅客发送量逐年攀升：2022年发送旅客824.6万人次；2023年达1659.8万人次，同比增长101%；2024年达1911.4万人次，同比增长15.2% [1] - 截至2024年12月2日，当年共发送旅客1802万人次，同比增长2% [1] - 每月发送旅客从开通初期60万人次增至最高220万人次以上，出入境人数从每天300人次增至最高1400人次 [1] - 铁路部门持续优化服务，提供多语言服务、地方特色美食，设立国际旅客购票专门窗口，并推动“铁路+旅游”融合发展，开通多条昆明至万象间的旅游线路 [2] 货运能力与效率提升 - 跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增至最高23列，列车牵引吨数由2000吨增至2800吨 [2] - 累计发送跨境货物超1600万吨，跨境运输商品种类拓展至3800余种 [2] - 2024年发运货物超2230万吨，同比增长26% [2] - 昆明经老挝至泰国的货运成本降低30%至50%，老挝境内运输成本降低20%至40% [4] 对沿线地区经济的带动作用 - 云南省玉溪市是中老铁路沿线站点最多的城市，设有5个站点 [3] - 自开通至2024年10月，玉溪市辖区内铁路货运到发累计5552万吨，与65个国家和地区建立贸易往来，货物品类增加蔬菜、水果、化肥等 [3] - 2024年前10个月，玉溪研和站发货270.5万吨，到货1053.8万吨，货物到发量同比增长约8% [3] - 普洱市实施沿线开发行动，其铁路段累计到发旅客超2100万人次、运输货物逾500万吨 [4] - 西双版纳州“十四五”以来预计接待游客2.8亿人次，旅游总花费4173亿元，中老铁路带来了大批游客 [7] 国际贸易与物流枢纽建设 - 截至2024年12月初，经中老铁路进出口货物超1600万吨，货值超700亿元，服务全国超6000家企业 [4] - 在磨憨铁路口岸，入境货物最快可在3小时内完成通关，日均开行国际货物列车从通车初期的2列增至20列 [4] - 依托中老铁路开展跨境贸易的企业中，民营企业占比达87.9%，其累计进出口货值占中老铁路进出口总值的80% [4][5] - 昆明市托管磨憨镇建设国际口岸城市，累计投资超140亿元，年均增速达118.2%，近百家企业和产业项目落地 [6] - 拓展开行“澜湄快线+”等系列国际货运班列，常态化开行多式联运国际货运列车 [6] 产业升级与未来规划 - 中老两国相关方依托铁路物流优势，规划建设了40多个产业物流园区，加快布局钢铁、有色金属、橡胶等大宗商品集散中心，发展新能源电池、生物医药等产业 [7] - 来自120余个国家和地区的64万名游客搭乘跨境国际旅客列车旅行，助力沿线旅游产业发展 [7] - 云南省已印发《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025—2027年）》，部署实施五大专项行动16项重点任务，以进一步拓展“黄金大通道”效应 [8]

业务表现 - 截至11月24日8时，海铁联运业务量达182.6万标准箱，同比增长9%，已超去年全年总量 [1] - 位于宁波舟山港“第六港区”的义乌(苏溪)国际枢纽港自6月底开港运营以来，日均业务量已达600标准箱 [5] 网络拓展与市场深耕 - 新开海铁联运线路4条、新增班列2条，目前累计线路111条，布局内陆无水港40个 [1] - 海铁联运服务网络已辐射全国16省(自治区、直辖市)的69个地级市，线路与网点数量均居全国港口首位 [1] - 主动对接出口货源，为丽水松阳、义乌等地特色产业量身打造企业定制班列，助力合肥派河、武汉至宁波舟山港海铁联运班列发展 [3] 服务创新与效率提升 - 创新推出“浙江e港通”模式，提升货物进出口通关便利化水平，该模式已覆盖全国24个站点 [3] - 深化海铁联运“一单制”改革，以全程运输提单(CCA)为载体，联合16家主流船公司将服务覆盖至30余条海铁联运线路 [3] - 整合铁路、港口与航线资源，创新推出“海铁快线+海运快航”“双快”物流模式，开通双重班列、内贸“门到门”专列等 [3] - 义乌(苏溪)国际枢纽港班列单趟装卸作业时间压缩至约2小时 [5] 基础设施与运营优化 - 铁路穿山港站、北仑港站持续挖潜增效，优化取送车作业模式，业务量屡创新高 [4] - 铁路镇海站充分发挥后备场站功能，于今年7月首次完成粮食“散改集”发送，进一步拓宽集装箱货物品类 [5]

班列运营数据 - 丝路电商班列开行突破500列 累计运送电商物资20619车 [1][3] - 班列编组从初期30车提升至最高55车满编 运能显著扩大 [3][5] - 班列实行每日一班客车化运行 9时09分准点发车 站到站距离2706公里 [3] 运输效率与成本 - 平均运输时间36.18小时 较图定时间缩短近2小时 较公路快5小时 [3] - 帮助电商企业降低10%物流成本 实现全疆包邮 [3] - 运输时效提高约12% 货物抵达当天配送 次日送达客户 [5] 服务质量与创新 - 集装箱铁路运输大幅降低货损率 企业满意度提升70% [3] - 推行24小时全天候服务 空箱装车时间从30分钟压缩至10分钟 [4] - 运用北斗导航动态管控 两端公路短驳时间平均压缩20分钟 [4] 行业合作与影响 - 吸引京东 顺丰 极兔等电商物流企业加入合作 [3] - 建立跨局协调机制 确保快速入线卸车 促进"铁路干线+集配"模式高效运转 [4] - 为陕西及全国提供入疆稳定物流通道 促进区域商贸流通 [5]

行业动态 - 山东港口渤海湾港首次开通预焙阳极出口东南亚的国际物流通道，标志着石油焦产业链新贸易路径的建立 [1] - 预焙阳极作为电解铝生产的关键碳质电极，是石油焦加工的高附加值产品，此前主要通过省外渠道运输 [1] - 公司通过构建"新时代下南洋"件杂货供应链体系，重点优化物流网络布局，精准对接东南亚电解铝产能需求 [1] 物流创新 - 针对预焙阳极货值高、易损的特性，创新开发"30吨/车配载+可调试框架2吊/车"的转运工艺，实现货物完好率与作业效率双提升 [1] - 采用"暗舱码吨袋+名堂落阳极"混合装载模式，配合分层防倾倒工艺，攻克暗舱操作技术难题，实现舱位资源优化和"零破损"目标 [1] - "潍坊-东南亚"外贸件杂货班轮航线形成规模优势，促成石油焦原料进口与成品出口的闭环流通 [2] 战略转型 - 此次业务突破体现公司从传统散货运输向全流程定制化服务的转型升级 [2] - 项目成功推动港口货源结构从低附加值向高附加值产品的跨越式发展 [2] - 新通道建设助力中国制造高附加值产品进入全球产业链高端环节，服务"一带一路"高质量发展 [2]