文章核心观点 - 新能源汽车行业正经历从直营模式向“直营+经销”混合模式的深刻渠道变革，主要驱动力是直营模式高昂的运营成本与市场增量转向下沉市场的双重压力 [4][6][9] 直营模式成本高昂与转型 - 一线城市核心商圈新能源汽车直营店年运营成本可达五六百万元，其中年租金可达百万元 [5][6] - 若按200家门店规模测算，仅开店及运营年投入就高达约10亿元，对盈利承压的车企构成沉重负担 [6] - 行业销售利润率在2025年1-10月低至4.4%，创近年新低，直营模式的利润优势难以覆盖高成本 [12] - 特斯拉早在2021年就开始收缩高端商圈布局，关闭了北京国贸、深圳万象城等9家核心地段商超店 [7] - 2025年第四季度，腾势、鸿蒙智行等品牌在多个核心省份加速推进直营店关停或转让给经销商 [8][16] 车企渠道策略转向混合模式 - 蔚来在坚守直营核心模式基础上，于2024年在三、四线城市试点合作加盟模式，其子品牌乐道直接采用“直营+经销商代理”混合模式 [13] - 极氪从2023年坚持直营（以每2天建1家的速度在75个城市布局300多家直营店）迅速转向，形成“直营为主、合伙人模式为辅”的格局 [13] - 阿维塔在2024年5月将90%的门店纳入经销体系，仅在核心一线城市保留少量直营 [14] - 小鹏汽车进一步强化“经销商主导、直营补充”的渠道策略，重点提升三线及以下城市门店覆盖率 [22] - 理想汽车于2025年5月发布“百城繁星计划”，在五省启动合作伙伴招募，采用“销售自营+服务合作”的轻资产模式 [22] 市场增量转向下沉市场 - 2025年12月，新能源乘用车零售渗透率已达59.1%，但增长速度同步放缓 [18] - 摩根士丹利预测2026年国内乘用车销量（剔除出口后）降幅达7% [18] - 下沉市场成为新增长引擎：2025年前三季度，五线城市汽车销量同比增幅达14.6%，接近一线城市增幅的3倍，三、四线城市增速分别为8.15%和10.65% [19] - 直营模式难以实现县级地区全覆盖，车企需依赖经销商快速触达下沉市场海量潜在客源 [20][21] 渠道博弈与盈利挑战 - 经销商门店相比直营门店在价格上更具竞争力，售价普遍低几千元并可能附赠额外福利，导致直营门店客流被分流 [23] - 2025年上半年数据显示，新能源独立品牌经销商中盈利占比仅为42.9%，未过半数，而亏损比例达到34.4% [24] - 经销商接盘新势力品牌门店前期投入门槛高，仅展厅重装、培训、设备采购等环节就至少需要投入几百万元，面临“投入高、回本慢、盈利难”的困局 [25] - 未来行业主流将是“经销商主导、多元模式互补”，但单纯渠道切换已不够，精细化运营和优质用户服务将成为核心竞争力 [22][26]

文章核心观点 - 新能源汽车行业正经历从直营模式向“直营+经销”混合模式的深刻渠道变革，主要驱动力是高昂的直营运营成本、激烈的市场竞争与价格下行压力，以及开拓下沉市场的迫切需求 [1][4][8] 放下直营执念：新能源车企扎堆拥抱经销商 - 直营模式曾因价格透明、利润留存和用户体验好而受青睐，但行业环境变化使其优势减弱 [3] - 新能源汽车均价持续走低，从2023年的18.4万元降至2025年的16.9万元，行业销售利润率在2025年1-10月低至4.4%，直营高成本难以为继 [4] - 特斯拉早在2021年就开始关闭核心商圈直营店，小鹏、阿维塔等随后跟进开放经销商加盟 [1] - 蔚来在三四线城市试点合作加盟，子品牌乐道采用混合模式；极氪从快速直营扩张转向“直营为主、合伙人模式为辅” [5][6] - 阿维塔在2024年5月将90%的门店转为经销体系；2025年四季度，腾势、鸿蒙智行等加速推进直营店关停或转让给经销商 [6][7] 增量在下沉，车企渠道争夺战升级 - 2025年12月新能源乘用车零售渗透率达59.1%，但增速放缓，下沉市场成为新增长引擎 [8] - 2025年前三季度，五线城市汽车销量同比增幅达14.6%，接近一线城市增幅的3倍，三四线城市增速分别为8.15%和10.65% [9] - 直营模式难以实现县级地区全覆盖，车企需依赖经销商快速触达下沉市场并分担运营风险 [10] - 头部车企推出针对性渠道策略：蔚来推出“用户开店+销售顾问进驻”及多品牌综合店；理想发布“百城繁星计划”采用轻资产模式；小鹏强化“经销商主导、直营补充”，提升低线城市覆盖率 [11] - 行业渠道策略主流方向将是“经销商主导、多元模式互补”，围绕下沉市场的争夺将持续升级 [11] 渠道博弈：直营承压，经销商也难赚钱 - 渠道模式博弈加剧，经销商拥有一定自主调价空间，其售价普遍比直营门店低几千元并附赠额外福利，导致直营门店客流与销售业绩承压 [12] - 2025年上半年调查显示，新能源独立品牌经销商盈利占比仅42.9%，亏损比例达34.4% [12] - 加盟新势力品牌前期投入门槛高，仅展厅重装、培训、设备采购就需至少几百万元，若品牌销量不及预期则面临投入高、回本慢、盈利难的困局 [13] - 尽管混合模式将成为主流，但未来竞争核心将转向精细化运营和优质用户服务 [13]

纪要涉及的公司 江南布衣及其旗下品牌，如 LESS、Classita、BLOCK、On My Game、速写、jnby by jnby、Pomme de Terre、OnlyGame、jnbykids 等[1][2][8][15][22][25][27][29][30] 纪要提到的核心观点和论据 1. **经营表现与增长预期** - 年初至今增速逐月改善，从低单位数增长到高单位数增长，预计全年收入中个位数增长接近 5%，利润低个位数增长且可能超预期[2][4] - 4 月全渠道流水为中单位数增长，5 月前半月零售流水增长超双位数，后半月放缓，整体为高单位数增长[3] - 店铺净开数以低个位数百分比增加，3 月开始流水中位数增长，5 月高个位数增长，同店增长带动流水增长[26] 2. **库存与销售渠道** - 大促节日对去库存作用有限，主要依赖线上过季打折和线下奥莱渠道[2][7] - 25 上半财年秋冬货品售罄率下降致库存增加，但产品生命周期长，盈利能力仍可观[2][7] 3. **品牌运营与试验** - LESS 品牌事业部以 Classita 品牌独立运作试验，各职能部门自主运营，效果好将推广至其他品牌[2][8] 4. **会员体系与权益** - 每月新增会员约 6 万，会员数量稳定增长[2][9] - 复购率高的会员看重体验和独特特权，如新品秀场活动和造型师陪逛服务，线上微商城提供搭配咨询[2][11][12] - 7 个品牌已打通会员体系，金卡会员享受全品牌权益[2][15] 5. **折扣管理** - 2025 财年上半年折扣同比改善，预计下半年保持相同趋势，整体折扣管理良好，零售增长健康高质[2][14] - 未单独拆分线上线下折扣数据，全渠道整体折扣同比改善，电商新品占比约 20%，持平去年[16] 6. **直营与经销布局** - 经销区域表现略好于直营区域，高线城市对经济波动敏感但近期有所改善[5][17] - 25 上半财年已完成直营转经销，未来布局基本稳定，某些阶段可能有明显调整动作[5][18] - 去年 7 月 1 日约四五十家门店从直营转经销，后续不会大规模继续转换[20] - 温州、青岛、无锡等城市已完成直营转经销调整[21] 7. **品牌表现差异** - 上半年速写品牌增长相对较慢，女装和童装表现更好，男装较弱，预计下半年延续此趋势[22] 8. **产品创新与生产** - 每季产品创新需保持平衡，经典系列与新品比例约为七八成安全款或经典延续，二三成耳目一新款式[23] - 每年两次订货会，订货会锁定约 80%生产量，快反追单比例在 10% - 20%之间[24] 9. **品牌定位与发展** - Block 是精品百货，链接优秀设计师品牌，为未来合作提供资源池，不计划快速扩展[25] - OnlyGame 收购整合推进中，今年期待同比 GMV 翻倍，长期规模应超小童装，规划儿童服装多品牌集合店[27] - 江南布衣目前以线上销售为主，未来计划在杭州或总部附近城市试点开设线下单品牌店和儿童集合店[28] 10. **品牌零售规模与目标** - 主品牌 GMV 接近 50 亿元，LESS 品牌预计潜在市场规模约 25 亿元，童装整体规模预计接近主品牌，速写女装预计销售额约 30 亿元，目前零售规模约 10 亿元[29][30] 11. **派息政策** - 2025 财年预计派息比例为 75%，公司有意愿继续派高息，具体比例会提前与市场沟通[5][32] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 618 大促在全年周期内不是特别重要节日，今年预售提前到 5 月，无特别目标，对全年业绩影响较小[6] - 新开门店以吸引新客为主，稳定后老客成销售主力，拉新依靠线下门店、线上渠道引流及艺术活动赞助和品牌营销[13] - 目前未获得年消费金额在 5,000 元以上的 VIP 会员数据[10] - 下半年客单价、连带销售率及客流量情况预计保持稳定增长，但暂无具体数据[20]