行业转型立场分歧 - 欧洲车企在公开场合展示电动车型，但集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标，凸显行业在新能源转型中的困境 [1] - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟，称二氧化碳减排激进目标已不再可行，必须正视产业与地缘政治现实 [2] - 德国总理默茨要求监管保持灵活，反对单方面限定技术路径，强调需兼顾产业竞争力与气候保护 [2] - 奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管一致认为2035年全面禁售燃油车不现实，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留空间 [2] 市场现实与战略调整 - 梅赛德斯-奔驰推迟原定到2025年实现电动车销量占比50%的目标，未来十年仍将持续更新内燃机产品线 [3] - 奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的计划，未来7至10年将继续销售燃油车 [3] - 大众集团管理董事会主席奥博穆直言由于纯电动车销量放缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标 [3] - 2023年底德国取消电动车购车补贴后，欧洲最大单一市场的电动车销量明显低迷 [5] 产业基础与结构性挑战 - 欧洲在电池产业布局受挫，瑞典动力电池企业北方伏特于2024年底申请破产保护，凸显关键零部件和核心技术存在明显短板 [4] - 欧洲汽车制造商协会主席康林松指出，若2035年实现新车100%电动，欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场 [4] - 欧洲车企面临充电基础设施建设缓慢、电价高企、生产成本增加及美国加征关税等多重结构性挑战 [4] - 过去一年德国汽车行业净减岗位约5.15万个，成为受冲击最严重的工业部门，宝马、奔驰、大众等车企利润普遍大幅下滑 [5] 政策博弈与技术路线 - 欧洲汽车制造商协会建议除坚持多元技术路线外，欧盟应增加购车补贴、税收减免和电价优惠以提高消费者接受度 [6] - 部分车企如起亚坚决支持2035年禁售政策，起亚已在斯洛伐克工厂启动电动车EV4量产，并计划到2035年实现全面合规 [6] - 专家费迪南德·杜登赫费尔预计到2030年前后电动车和燃油车价格将基本持平，燃油车禁售政策的争议或将淡化 [6] - 欧盟重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇，但已将原定2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年，为行业争取过渡缓冲 [7]

美国参议院投票通过终止加州禁售燃油车的法案，并将该法案送交美国总统特朗普签署。 ...