欧盟碳排放政策调整 - 欧盟在德国、法国等主要成员国游说下，对禁售燃油车目标有所动摇，可能修改碳排放目标[1] - 欧盟很可能将原定的汽车碳排放降低100%的目标，修改为降低90%[1] - 政策调整被视为开端，未来可能根据欧洲汽车产业现实进一步降低碳排放目标[1][5] 欧洲汽车产业面临的竞争压力 - 欧洲汽车行业深刻认识到难以抵御中国电动汽车的竞争，尤其是在关键部件电池领域受制于亚洲企业[3] - 欧洲联合发起的电池企业Northvolt因技术缺陷和成本竞争不过亚洲厂商而倒闭[3] - 2024年全球前十大动力电池企业中，有六家是中国企业，前两大中国企业合计占据全球55%的市场份额[5] - 在现有锂电池和未来的固态电池技术上，欧洲企业均不占优势，日本和中国厂商正加速固态电池商业化[5] - 德国汽车行业认为强制零碳排放将勒紧产业脖子，无视产业现实，因而强烈要求降低目标[5] 欧盟已采取的产业保护措施 - 欧盟已提高电动汽车进口关税，以保护本土汽车产业免受美国特斯拉和中国电动汽车的冲击[7] - 关税措施已导致特斯拉在欧洲市场的销量显著下跌[7] - 但特斯拉及中国车企在欧洲本地建设的工厂投产后，关税保护效果将大幅削弱[7] 欧洲汽车产业的未来路径 - 欧盟发展电动汽车的路线仍会推进，但面对亚洲尤其是中国车企的攻势，欧洲汽车行业时间紧迫[8] - 放缓禁售燃油车政策可为欧洲汽车行业提供缓冲时间，例如依靠现有燃油发动机技术发展混动汽车[8] - 此举旨在延续欧洲在燃油发动机领域的技术积累，让汽车产业获得喘息机会[8]

行业转型立场分歧 - 欧洲车企在公开场合展示电动车型，但集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标，凸显行业在新能源转型中的困境 [1] - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟，称二氧化碳减排激进目标已不再可行，必须正视产业与地缘政治现实 [2] - 德国总理默茨要求监管保持灵活，反对单方面限定技术路径，强调需兼顾产业竞争力与气候保护 [2] - 奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管一致认为2035年全面禁售燃油车不现实，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留空间 [2] 市场现实与战略调整 - 梅赛德斯-奔驰推迟原定到2025年实现电动车销量占比50%的目标，未来十年仍将持续更新内燃机产品线 [3] - 奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的计划，未来7至10年将继续销售燃油车 [3] - 大众集团管理董事会主席奥博穆直言由于纯电动车销量放缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标 [3] - 2023年底德国取消电动车购车补贴后，欧洲最大单一市场的电动车销量明显低迷 [5] 产业基础与结构性挑战 - 欧洲在电池产业布局受挫，瑞典动力电池企业北方伏特于2024年底申请破产保护，凸显关键零部件和核心技术存在明显短板 [4] - 欧洲汽车制造商协会主席康林松指出，若2035年实现新车100%电动，欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场 [4] - 欧洲车企面临充电基础设施建设缓慢、电价高企、生产成本增加及美国加征关税等多重结构性挑战 [4] - 过去一年德国汽车行业净减岗位约5.15万个，成为受冲击最严重的工业部门，宝马、奔驰、大众等车企利润普遍大幅下滑 [5] 政策博弈与技术路线 - 欧洲汽车制造商协会建议除坚持多元技术路线外，欧盟应增加购车补贴、税收减免和电价优惠以提高消费者接受度 [6] - 部分车企如起亚坚决支持2035年禁售政策，起亚已在斯洛伐克工厂启动电动车EV4量产，并计划到2035年实现全面合规 [6] - 专家费迪南德·杜登赫费尔预计到2030年前后电动车和燃油车价格将基本持平，燃油车禁售政策的争议或将淡化 [6] - 欧盟重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇，但已将原定2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年，为行业争取过渡缓冲 [7]

立法进程 - 美国参议院投票通过了一项法案 该法案旨在终止加州禁售燃油车的规定 [1] - 该法案已送交美国总统特朗普 等待其签署生效 [1] 政策影响 - 该法案若签署成为法律 将推翻加州此前制定的禁售燃油车政策 [1] - 此举可能影响美国汽车行业的监管环境与未来产品规划 [1]