文章核心观点 - 面对行业转型挑战与融合趋势，国内主流车企在2025年普遍选择通过内部整合、精简品牌与架构来集中资源、提高效率，以应对激烈的市场竞争和行业淘汰赛 [1] - 行业竞争逻辑已从过去的“单点冲锋”和“多品牌赛马”转变为“体系作战”，未来企业的核心竞争力在于资源整合力、组织反应速度与用户运营深度 [4][5] 主要车企战略整合举措 - **上汽集团**：于1月启动“大乘用车板块”重组，整合荣威、飞凡、MG等品牌及研发部门 [2] - **吉利汽车**：于5月提议私有化极氪，并于12月完成交易，使极氪成为其全资附属公司并从纽交所退市，标志着吉利汽车、领克、极氪等品牌重回一个体系，“多品牌战略”告一段落 [2][3] - **广汽集团**：于5月对研发体系进行深度重组，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，整合至集团产品本部，构成“大研发体系” [2]；于12月依据“番禺行动”启动自主品牌BU改革，率先组建昊铂埃安BU，将两大品牌纳入同一事业部运营，传祺BU也在筹备中 [2][3] - **蔚来**：于5月将子品牌乐道与萤火虫深度整合至主品牌体系，多项业务合并运营 [2] - **比亚迪**：于5月确认腾势、方程豹品牌公关部回归比亚迪集团 [2] - **东风汽车**：于6月整合风神、奕派、纳米三大自主品牌，成立东风奕派汽车科技公司 [2] - **奇瑞汽车**：于7月成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，整合星途、艾虎、风云、QQ四大事业部，形成覆盖多细分市场的全域作战体系 [2] - **江淮汽车**：于11月启动乘用车、新能源乘用车及皮卡三大业务营销板块的深度整合，统一构建“江淮乘用车”品牌体系 [2][4] 整合背后的驱动因素与行业趋势 - 市场竞争加剧，行业加速洗牌，2025年11月销量达到或超过10万辆的厂商数量为八家，合计占据乘用车总市场份额的57% [5] - 产业高速增长期的“多品牌赛马”策略在当前淘汰赛阶段可能造成内耗，拖累整体表现 [5] - 企业整合的核心目的是打造资源、技术、生态等方面的全产业链竞争力，通过深度整合解决利益不一致问题，杜绝重复投入，降低成本，将资源凝聚成“一个拳头” [3][5] - 随着汽车产业从硬件主导转向软件主导，车企必须进行调整与整合以适应新的市场需求 [5] - 资源共享与协同发展已成为企业构筑核心竞争力的关键路径 [4]

行业整合趋势 - 中国汽车行业竞争白热化，头部车企加速整合以应对淘汰赛[1][2] - 行业增速放缓促使车企从"多生孩子好打架"转向资源聚焦战略[2] - 吉利、上汽、广汽、东风、长安等主流车企均在推进整合重组[1][6][9][12] 吉利汽车整合 - 吉利控股拥有12个品牌，部分品牌销量未达规模且持续亏损[3] - 2023年9月发布《台州宣言》，启动五大战略举措聚焦主业[3] - 2024年完成几何/翼真/雷达并入银河、领克并入极氪等品牌整合[4] - 2025年5月宣布极氪科技集团并入吉利汽车实现私有化退市[4] - 整合暴露效率与利益协调问题，需回归"一个吉利"战略[4][5] 上汽集团改革 - 2024年7月管理层更迭后启动"大乘用车一体化管理"改革[6] - 将荣威/飞凡/MG等品牌整合为"大乘用车板块"[7] - 研发总院统一负责智己/飞凡等新产品开发[7] - 2025年一季度营收1409亿元(-1.55%)，净利润30亿元(+11.4%)[8] 广汽集团转型 - 2024年10月启动"番禺行动"，总部搬迁至生产一线[9] - 自主品牌管理模式从战略管控转向经营管控[9] - 采购改革使成本降低，业务效率提升50%[10] - 2025年成立自主品牌营销本部整合传祺/埃安/昊铂渠道[10] - 目标2027年自主品牌销量占比超60%，挑战200万辆[11] 东风长安重组 - 2025年2月东风与兵装集团筹划汽车板块重组[12] - 东风已构建"4+2"事业群架构，整合27家直管单位[13] - 总部职能从战略管控转向"运营+统筹"[12] 蔚来汽车调整 - 2024年启动Cost Mining项目，收集6000多条降本线索[15] - 供应链采用"分层解耦"策略提升零部件复用率[16] - 建立透明供应链体系(GPS)，毛利率提升至14%[17] - 目标将蔚来品牌整车毛利率提升至20%[17]