核心观点 - 上汽集团2026年1月实现销量“开门红”，批发与零售销量均领跑行业，且是当月国内唯一销量突破30万辆的车企，延续了2025年的增长势头，印证了其战略转型的成功 [1] 1月销量总体表现 - 2026年1月整车批售量达32.7万辆，同比增长23.9% [1] - 2026年1月终端零售量达36.3万辆，批发与零售规模双双领跑国内汽车行业 [1] - 公司是1月份国内唯一一家整车销量突破30万辆的汽车企业 [1] 自主品牌业务 - 1月自主板块（包括荣威、MG、智己、五菱等）整体销量达21.4万辆，同比大幅增长39.6% [5] - 自主品牌销量在集团总销量中占比升至65.3%，较2025年同期提升7.3个百分点 [5] - 自主品牌正成为公司增长的核心引擎，每售出三辆汽车中就有两辆来自自主品牌 [5] 新能源汽车业务 - 1月新能源汽车销售8.5万辆，同比增长39.7%，稳居行业第一梯队 [5] - 旗下高端智能电动车品牌智己1月销量同比增长66% [5] - 智己品牌自2025年9月起连续四个月销量破万，并在2025年底实现了品牌首次全成本口径盈利 [8] 海外市场业务 - 1月海外销量突破10.5万辆，同比增幅超过50% [7] - 在欧洲市场，MG品牌1月交付近2.6万辆，同比增长约15%，已连续十一年稳居中国品牌销量榜首 [7] - 2025年12月，MG在英国单月销量跃升至市场第二位，超越福特、丰田、现代等国际品牌 [7] 技术创新与产品 - 公司加速固态电池、数字底盘、DMH超级混动、“恒星”超级增程等前沿技术的落地应用 [5] - 智己释放了行业首款搭载四轮全线控转向技术的SUV——LS9 Hyper的官方信息 [5] - MG4凭借“半固态电池”和CTB技术，上市4个月连续单月销量破万，最高突破1.3万辆 [8] - 基于近年超1500亿元的研发积淀，公司已构建起覆盖智能、安全、动力三大维度的系统化技术体系 [10] 生态合作与战略投资 - 与华为在智驾与座舱领域深度合作，打造了尚界等品牌的“一步到位智能”标签 [10] - 与Momenta共同推进高阶智驾，与地平线等芯片企业协同确保技术底座自主可控 [10] - 自2021年以来累计超180亿元的战略直投，推动了24家企业实现IPO [12] - 2025年新增投资中近七成集中于AI、人形机器人、高端制造等“新质生产力”领域 [12] 2026年产品规划 - 荣威计划推出A+级轿车i6，定位“国民家轿新标杆” [12] - MG品牌将向10万至20万元新能源区间拓展，全新智能轿跑预计下半年亮相 [12] - 智己即将推出搭载行业首批量产四轮全线控转向技术的LS9 Hyper版 [12] - 尚界品牌将于春季推出搭载激光雷达的中大型纯电轿跑Z7 [13] - 上汽通用五菱与华为联合打造的华境品牌首款车型S将在上半年上市，全系标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱 [13] - 合资板块方面，上汽通用将推出别克至境E7 SUV及凯迪拉克纯电旗舰VISTIQ，上汽大众计划年内发布7款新能源车型，上汽奥迪计划在北京车展亮相全新奥迪E7X [13] 服务与用户关怀 - 公司将于近期启动“懂车更懂你——2026春节暖心关怀活动”，覆盖旗下十余个品牌及全国超5000家服务网点 [14] - 活动提供“节前检测、春节守护、节后焕新”等一站式服务，并搭配购置税补贴、置换礼遇、金融方案等多项购车权益 [14]

行业整体态势 - 2026年1月中国汽车市场进入传统淡季，新势力竞争激烈格局生变，传统车企则凭借出口业务成为亮点[1] - 开年市场需求减弱主要源于新能源车购置税政策由免征调整为减半征收，以及2025年终车企冲量促销提前释放需求，同时2026年消费刺激政策细则尚在落地，部分消费者持币观望[5] - 国内乘用车市场整体增长动能预计将转向海外市场，车企将“出海”作为核心增长战略，海外销量的强势增长预计可推动行业总量实现正增长[5] 新势力车企表现 - 鸿蒙智行1月交付57915辆，首次登顶新势力月度销冠，同比增长65.6%，其销量主力问界品牌单月交付超4万辆[2] - 小米汽车1月交付超过3.9万辆，目前主力交付车型为YU7，公司向全年55万辆的交付目标发起冲击[2] - 零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%，但环比下滑明显，公司一季度将推出10万元内首款搭载激光雷达的零跑A10新车型[2] - 理想汽车1月交付27668辆，同比环比均下滑，其全新纯电SUV i6因核心零部件产能爬坡不及预期出现交付延迟，公司2026年销量目标为55万辆[3] - 蔚来汽车1月交付27182辆，同比增长96.1%，全新ES8车型134天完成第6万辆交付，公司全年目标为实现整体盈利[3] - 小鹏汽车1月交付20011辆，同比环比均有下滑，小鹏X9累计交付已突破5万辆，公司2026年销量目标定为55万至60万辆[3] 传统车企及出口表现 - 比亚迪1月实现新能源汽车总销量210051辆，出口新能源汽车100482辆，同比大增51.47%，首次突破10万辆大关，出口销量已占总销量近一半[4] - 奇瑞集团1月出口汽车119605辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，海外业务覆盖全球80多个国家和地区[4] - 上汽集团1月整车批售327413辆，同比增长23.9%，自主品牌销量占比提升至65.3%，海外销量达10.5万辆，同比增长51.7%[4] - 吉利汽车1月总销量达270167辆，新能源汽车占比46%，单月出口60506辆，同比实现翻倍增长，旗下极氪品牌交付23852辆，同比增长99.7%[4] - 长城汽车1月销售新车90312辆，同比增长11.59%，海外市场销售40278辆，同比增长43.77%[5] 技术发展与行业展望 - 随着L3级自动驾驶牌照开始发放，法规层面取得突破，但责任界定难题及潜在纠纷成本使车企推广时仍趋谨慎，L3在年内更可能带来品牌与技术形象提升，而非销量的立即爆发[5]

核心业绩预告 - 2025年度预计实现归母净利润90亿元至110亿元 同比大幅增长438%到558% [1][2] - 2025年度预计实现扣非净利润70亿元至82亿元 同比大幅增长229%到251% [1][2] - 业绩增长部分源于2024年低基数 当年归母净利润仅16.66亿元 扣非净利润为-54.09亿元 [1][3] 2024年业绩低谷原因 - 2024年营业收入为6275.90亿元 同比下降15.73% [1][3] - 2024年归母净利润同比下降88.19% 扣非净利润同比下降153.85% [1][3] - 业绩下滑主要受计提资产减值等非经常性损益影响 其中对联营企业上汽通用计提减值减少归母净利润78.74亿元 [3] - 2024年完成印度JSW MG股权转让及增资扩股 增加归母净利润51.78亿元 [3] 2025年经营表现与财务数据 - 2025年前三季度营业收入4689.90亿元 同比增长8.95% [4] - 2025年前三季度归母净利润81.01亿元 同比增长17.28% [4] - 2025年前三季度扣非净利润71.22亿元 同比大幅增长578.58% [4] - 2025年第四季度预计归母净利润9亿元至29亿元 扣非净利润-1.22亿元至10.78亿元 较上年同期（分别亏损52.41亿元和64.59亿元）大幅改善 [4] - 2025年前三季度经营现金流净额为-105.81亿元 但同比净流出减少70.88% [1] - 截至2025年9月末 公司资产负债率为62.30% 较2024年末下降1.47个百分点 [1][7] 销量与市场表现 - 2025年全年整车销量450.75万辆 同比增长12.32% 超额完成450万辆目标 [1][6] - 2025年终端零售量467万辆 保持国内行业领先 [6] - 2024年整车销量为401.30万辆 同比下降20.07% [5] “新三驾马车”驱动增长 - **自主品牌**：2025年自主品牌销量292.80万辆 占总销量比重达65% 较2024年提升5个百分点 [1][6] - **新能源汽车**：2025年新能源汽车销售164.3万辆 同比增长33.1% 再创历史新高 [6] - **海外市场**：2025年海外市场销量达107.1万辆 同比增长3.1% 其中MG品牌在欧洲市场年销售超30万辆 同比增长近30% [1][6] 研发投入 - 2025年前三季度研发投入为126.14亿元 较上年同期的115.28亿元增加10.86亿元 [7]

核心业绩与财务表现 - 公司预计2025年归属于母公司所有者的净利润为90亿元到110亿元，同比大幅增加438%到558% [1] - 公司预计2025年扣除非经常性损益的净利润为70亿元到82亿元，同比增加124亿元到136亿元，增幅达229%到251% [1] - 2024年公司完成对JSW MG Motor India Private Limited的股权转让及增资扩股，该事项为2024年度贡献了51.78亿元人民币的净利润 [3] 销量与市场表现 - 2025年公司累计批发销量超450.7万辆，同比增长12.3%，终端交付量达467万辆，增速超过行业整体水平 [2] - 自主品牌（荣威、MG、智己等）是销量绝对主力，贡献了总销量450.7万辆中的65%，占比较2024年提升5个百分点 [2] - 2025年新能源汽车销售164.3万辆，创历史新高，同比增长33.1% [2] - 2025年海外市场销量达107.1万辆，同比增长3.1%，其中MG品牌在欧洲市场年销售超30万辆，同比增长近30% [2] - 上汽通用2025年销量为53.5万辆，同比增长22.99% [3] - 上汽大众2025年销量为102.4万辆，出现下滑 [3] 业务驱动因素与战略举措 - 由自主品牌、新能源汽车、海外市场构成的“新三驾马车”是公司业绩大幅改善的核心 [2] - 公司在电动化核心技术、智能座舱及多元化产品布局上具备深厚积累和体系化优势 [2] - 全球化布局打开了增量空间，MG品牌在海外销售的燃油车型可带来更高的溢价收入 [2] - 公司通过内部改革，打破部门墙、整合资源、精简流程、激活人才，释放了体系潜能 [4] - 上汽通用为加快转型，采取了减少库存、按需生产、保护价格体系、降低固定成本及优化产品组合等举措，并着力完善智能电动车布局 [3] - 上汽通用在2025年推出了别克“至境”高端新能源子品牌，并采用了新的销售策略（如凯迪拉克与别克的“一口价”模式） [3] 资产与结构调整 - 2024年上汽通用汽车及其子公司计提资产减值准备，预计减少净利润约78.74亿元，涉及上汽通用东岳和上汽通用北盛工厂的资产 [3] - 此举旨在加快转型发展，适应市场需求变化，实现长期发展目标，被视作“轻装上阵” [3] 行业背景与意义 - 公司2025年的业绩增长是中国汽车产业多年来在技术研发、供应链建设、全球化布局上持续投入的必然结果 [4] - 印证了坚持“自主创新+开放合作”才能在汽车产业变革中站稳脚跟的结论 [4]

文章核心观点 - 2025年中国汽车市场进入存量博弈下的竞争深化阶段，上汽集团通过结构性调整实现逆势增长，其转型路径为传统车企智能化升级提供了参考 [1] 整体经营业绩 - 2025年全年整车销量达450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售量高于批发量 [1] - 前三季度营收达4689.9亿元，归母净利润达81.01亿元，分别同比增长9%和17.3% [1] - 自主品牌销量占比首次超过65%，新能源汽车销量突破164.3万辆，海外市场销量达107.1万辆 [1] 自主品牌业务 - 2025年自主品牌销量达292.8万辆，同比增长21.6%，在集团总销量中占比从2024年的60%提升至65% [1] - 上汽乘用车旗下荣威、MG品牌国内销量同比增长245.3% [2] - MG品牌在欧洲市场销量达30万辆，同比增长近30%，连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军；在英国市场累计销量突破37万辆，纯电车型占比超27% [2] - 高端品牌智己汽车全年销量达8.1万辆，同比增长23.68%，LS6车型上市27分钟锁单破万 [2] - 上汽通用五菱年销量163.5万辆，新能源车型年销量首次突破百万辆，宏光MINIEV家族累计销量超185万辆 [2] 合资品牌业务 - 合资品牌板块形成“自主引领、合资托底”的风险抵御格局 [2] - 上汽大众全年终端销量达106万辆，2025年12月销量环比增长10.9%，电动化车型占比提升至15% [2] - 上汽通用全年销量同比下滑16.5%，但通过产品结构优化实现连续5个季度盈利，别克至境L7等新能源车型上市10天大定突破1.2万辆 [2] 海外市场布局 - 2025年海外销量达107.1万辆，同比增长3.1%，其中自主品牌海外销量占比达75% [3] - 采用“本地化研发+本地化生产+本地化运营”全产业链布局战略 [3] - 泰国、印尼工厂合计50万辆/年产能稳步释放，墨西哥工厂精准切入北美市场 [3] - MG品牌在意大利、西班牙、法国等国累计销量均突破10万辆，跻身欧洲主流汽车品牌阵营 [3] 技术研发与创新 - 近十年累计投入超1500亿元用于电动化、智能化技术研发，累计形成近2.6万项有效专利 [3] - MG4半固态安芯版以9.98万元限时补贴价实现技术普及，累计订单突破7.5万辆，连续三个月单月销量破万辆 [4] - 智己LS9搭载的恒星超级增程系统实现1508公里综合续航，刷新增程车型续航纪录 [4] - 荣威M7 DMH以46.3%的超级混动热效率和2050公里综合续航，精准解决用户续航焦虑 [4] - 作为行业内唯一同时拥有乘用车和商用车L4级智能网联商业化示范运营双牌照的企业，智己Robotaxi累计订单量突破30万单 [4] - 与OPPO合作打造“手车互联”系统及联合开发深度思考大模型 [4] 核心零部件与产业生态 - 通过超180亿元战略直投，精准布局芯片、电池材料、智能硬件等关键产业链环节，推动24家被投企业实现IPO，形成“投运结合”的产业生态 [4] - 自研魔方电池保持零自燃安全纪录，灵蜥数字底盘实现操控性能与安全防护的双重提升 [4] 体系变革与市场响应 - 通过组建大乘用车板块，打破乘用车业务、海外业务、研发体系等板块间的协同壁垒 [5] - 体系优化直接提升市场响应速度，2025年下半年密集推出的荣威飞凡序列F7换电版、MG4半固态版、尚界H5等车型均实现上市即热销 [5][6] 未来展望 - 随着全固态电池、高阶自动驾驶等前沿技术的量产落地，以及海外本地化产能的持续释放，公司有望在巩固国内市场优势的基础上，进一步提升全球产业链话语权 [6]

核心观点 - 2025年，公司通过深化改革，聚焦自主品牌与智电技术，实现经营筑底企稳、回升提速，全年整车销售450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售467万辆 [1] 整车板块表现 - 自主品牌（荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等）销量达292.8万辆，同比增长21.6%，占集团整体销量65%，占比较2024年提升5个百分点 [2] - 合资品牌积极焕新转型，上汽通用别克推出高端新能源子品牌“至境”及“逍遥”超级融合架构，具备多种车身形式、能源技术和驱动方式 [2] - 上汽奥迪首款量产车型E5 Sportback上市，为融合奥迪DNA与中国智电技术的豪华纯电车型 [2] 创新技术进展 - 新能源汽车销售164.3万辆，创历史新高，同比增长33.1%，销量规模位居行业头部 [3] - 行业唯一量产装车的半固态电池车型MG4半固态安芯版启动交付，安全性能较行业最高标准提升20%以上 [3] - 灵蜥数字底盘融合第三代中央集成电子电气架构，使新一代智己LS6转弯半径低至4.79米 [3] - 荣威M7 DMH搭载DMH 6.0超级混动系统，实现CLTC纯电续航160km、综合续航2050km，能耗低至2L级 [3] - 智己LS9搭载恒星超级增程，拥有同级最长的1508km综合续航 [3] - 智己IMAD3.0辅助驾驶系统基于端到端大模型，打造全国可用的“无图NOA”及“一键AI代驾”功能 [3] 跨界合作生态 - 公司与华为共同推出全新品牌“SAIC尚界”，搭载华为智慧出行解决方案，首款产品尚界H5单月销量已成功破万 [4] - 与OPPO联手打造“手车互联”新一代智能座舱，功能可适配华为、苹果、安卓系统 [4] - 与豆包推出具备“最具活人感”交互能力的AI车机 [4] 海外经营战略 - 公司发布海外战略3.0（Glocal战略），推动从“产品出海”向“价值链出海”升级 [5] - 全年海外市场销量达107.1万辆，同比增长3.1% [5] - 在欧洲，MG品牌1-12月销售超过30万辆，同比增长近30%，历史累计销量接近百万辆 [5][6] - 在印度，MG销售7万辆，同比增长17.8%；在泰国，MG销售2.9万辆，同比增长13.3% [6] - 海外布局形成1个“三十万辆”级（欧洲）和5个“五万辆”级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）区域市场，产品和服务遍布全球170多个国家和地区，海外累计销量突破600万辆 [6]

核心观点 - 公司2025年全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达467万辆，经营呈现筑底企稳、回升提速态势 [1] 整体销量与经营表现 - 2025年公司整车销量为450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达467万辆，继续保持国内行业领先地位 [1] - 公司经营实现筑底企稳，回升提速态势渐显，改革攻坚取得阶段性成效 [1] 自主品牌发展 - 2025年公司自主品牌（荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等）销量达292.8万辆，同比增长21.6% [4] - 自主品牌销量在集团整体销量中的占比达到65%，较2024年提升了5个百分点，成为公司创新发展的主力军 [4] - 公司通过一体化管理自主品牌乘用车和商用车业务，构建更灵活高效的运营体制机制，以更贴近用户需求、更敏捷响应市场 [4] 合资品牌转型 - 合资品牌积极焕新转型，上汽通用汽车别克品牌于2025年4月推出全新高端新能源子品牌“至境”及“逍遥”超级融合架构 [6] - “逍遥”超级融合架构具备超强拓展能力，可实现MPV/SUV/轿车3种车身形式，纯电/插混/增程3种能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种驱动方式 [6] - 上汽奥迪新品牌AUDI首款量产车型E5 Sportback于2025年9月上市，是一款融合中国顶尖智电技术的豪华纯电车型 [6] 新能源汽车与技术突破 - 2025年公司新能源汽车销售164.3万辆，再创历史新高，同比增长33.1%，销量规模位居行业头部阵营 [7] - 公司加速推动固态电池、数字底盘、DMH超级混动、恒星超级增程、“端到端”智驾大模型等一系列行业领先智电技术量产上车 [7] - 行业唯一实现量产装车的半固态电池车型全新MG4半固态安芯版已启动交付，其安全性能较行业最高标准提升20%以上 [9] - 灵蜥数字底盘融合第三代中央集成电子电气架构，使新一代智己LS6转弯半径低至4.79米 [9] - 搭载DMH 6.0超级混动系统的荣威M7 DMH实现CLTC纯电续航160km、综合续航2050km，能耗低至2L级 [9] - 搭载恒星超级增程的智己LS9拥有同级最长的1508km综合续航 [9] - 基于端到端大模型的智己IMAD3.0辅助驾驶系统打造全国都能用的“无图NOA”功能及“一键AI代驾” [9] 跨界合作与生态构建 - 公司通过与华为、Momenta、地平线、OPPO、豆包等生态伙伴深化合作，共同打造“共创共赢”智能出行新生态 [10] - 2025年公司与华为共同推出全新品牌“SAIC尚界”，首款产品尚界H5单月销量已成功破万 [13] - 公司与OPPO联手打造“手车互联”新一代智能座舱，智行手车互联功能可适配华为、苹果、安卓系统 [13] - 公司与豆包推出“最具活人感”交互能力的AI车机 [13] 海外市场拓展 - 2025年公司正式发布海外战略3.0——Glocal战略，推动从“产品出海”向“价值链出海”升级 [14] - 全年海外市场销量达107.1万辆，同比增长3.1%，在行业中继续名列前茅 [14] - 在欧洲市场，1-12月上汽MG销售超过30万辆，同比增长近30%，历史累计销量接近百万辆 [14] - 在印度市场，上汽MG销售7万辆，同比增长17.8% [14] - 在泰国市场，上汽MG销售2.9万辆，同比增长13.3% [14] - 公司海外布局已形成1个“三十万辆”级（欧洲）和5个“五万辆”级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）的海外区域市场，产品和服务遍布全球170多个国家和地区，海外累计销量突破600万辆 [16] 未来展望 - 2026年是“十五五”规划开局之年，公司将进一步深化改革，锚定智能化、电动化主航道，巩固回升向好态势，全面构建高质量发展新格局 [16]

公司整体销量表现 - 2025年全年整车销量达450.7万辆，同比增长12.3% [1] - 终端零售销量达467万辆，经营层面呈现企稳回升态势 [1] 自主品牌表现 - 自主品牌（荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏）合计销量292.8万辆，同比增长21.6% [1] - 自主品牌销量占集团总销量比重提升至65% [1] 新能源汽车表现 - 新能源汽车全年销量164.3万辆，同比增长33.1% [1] - 新能源汽车销售规模位居行业前列 [1] 海外市场表现 - 2025年海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1% [1] - MG品牌在欧洲销量超过30万辆，继续保持中国品牌在当地的主流市场存在度 [1] - 公司将推进“全球+本土”的海外战略升级，推动从产品出海向价值链出海转型 [1]

政策背景 - 2025年底，商务部等8部门发布《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，将继续实施汽车报废更新和置换更新，全国统一按照新车销售价格的固定比例给予补贴 [1] 公司营销活动概览 - 上汽集团于2026年新年伊始启动“2026上汽新春欢乐购”活动，活动持续至一季度末 [1] - 活动覆盖旗下荣威、MG、智己、尚界、大通、大众、奥迪、凯迪拉克、别克、五菱、宝骏等十余个整车品牌 [1] - 活动旨在通过差异化优惠组合，让新春换车更省钱省心，助力消费者开启新年新驾程 [1] 具体优惠与促销措施 - 荣威、MG品牌购车最高可享3.7万元现金优惠，并叠加到店礼、金融礼、置换礼、推荐礼等多重权益 [5] - 智己汽车推出价值超10万元的多重购车好礼限时尊享活动，并提供品牌购置税补贴政策 [5] - 上汽大通和上汽通用五菱提供购置税补贴政策，直接降低购车成本 [5] - 上汽大众提供新春限时红包、全系动力总成终身质保等专属权益 [5] - 上汽奥迪推出购车红包、选装基金等专属礼遇 [5] - 上汽通用别克品牌在“一口价”基础上，叠加定金膨胀、购置税补贴等限时优惠 [5] - 凯迪拉克品牌推出至高15000元定金膨胀政策 [5] - 活动整体权益涵盖限时购置税补贴、置换礼遇、零息金融方案、终身质保等多重形式 [1] 客户体验与互动营销 - 活动期间，上汽集团各品牌门店以“红金国风”为主题统一装扮，营造浓郁佳节氛围 [4] - 店内设有“写福送福”、“全家福拍摄角”、“新春盲盒墙”等互动体验区 [4] - 试驾用户可获得定制生肖玩偶、车载香薰、开运福袋等主题好礼 [4] - 多个品牌在核心商圈搭建“沉浸式体验区”，提供静态赏车、动态试驾、智慧功能实操一站式体验 [4]

文章核心观点 - 面对行业转型挑战与融合趋势，国内主流车企在2025年普遍选择通过内部整合、精简品牌与架构来集中资源、提高效率，以应对激烈的市场竞争和行业淘汰赛 [1] - 行业竞争逻辑已从过去的“单点冲锋”和“多品牌赛马”转变为“体系作战”，未来企业的核心竞争力在于资源整合力、组织反应速度与用户运营深度 [4][5] 主要车企战略整合举措 - **上汽集团**：于1月启动“大乘用车板块”重组，整合荣威、飞凡、MG等品牌及研发部门 [2] - **吉利汽车**：于5月提议私有化极氪，并于12月完成交易，使极氪成为其全资附属公司并从纽交所退市，标志着吉利汽车、领克、极氪等品牌重回一个体系，“多品牌战略”告一段落 [2][3] - **广汽集团**：于5月对研发体系进行深度重组，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，整合至集团产品本部，构成“大研发体系” [2]；于12月依据“番禺行动”启动自主品牌BU改革，率先组建昊铂埃安BU，将两大品牌纳入同一事业部运营，传祺BU也在筹备中 [2][3] - **蔚来**：于5月将子品牌乐道与萤火虫深度整合至主品牌体系，多项业务合并运营 [2] - **比亚迪**：于5月确认腾势、方程豹品牌公关部回归比亚迪集团 [2] - **东风汽车**：于6月整合风神、奕派、纳米三大自主品牌，成立东风奕派汽车科技公司 [2] - **奇瑞汽车**：于7月成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，整合星途、艾虎、风云、QQ四大事业部，形成覆盖多细分市场的全域作战体系 [2] - **江淮汽车**：于11月启动乘用车、新能源乘用车及皮卡三大业务营销板块的深度整合，统一构建“江淮乘用车”品牌体系 [2][4] 整合背后的驱动因素与行业趋势 - 市场竞争加剧，行业加速洗牌，2025年11月销量达到或超过10万辆的厂商数量为八家，合计占据乘用车总市场份额的57% [5] - 产业高速增长期的“多品牌赛马”策略在当前淘汰赛阶段可能造成内耗，拖累整体表现 [5] - 企业整合的核心目的是打造资源、技术、生态等方面的全产业链竞争力，通过深度整合解决利益不一致问题，杜绝重复投入，降低成本，将资源凝聚成“一个拳头” [3][5] - 随着汽车产业从硬件主导转向软件主导，车企必须进行调整与整合以适应新的市场需求 [5] - 资源共享与协同发展已成为企业构筑核心竞争力的关键路径 [4]