汽车耐高温性能分析 车漆耐候性 - 车漆由底漆层、色漆层和清漆层组成，清漆层在紫外线作用下会发生光氧化反应导致光泽度下降和褪色，但需连续暴晒24个月才会出现肉眼可见的褪色（失光率≤10%）[6][8][10] - 车企通过添加紫外线吸收剂（UVA）和光稳定剂（HALS）提升车漆耐候性，三线车企标准要求海南岛暴晒24个月无龟裂、起泡，南方地区10年内不允许严重失光[10][11] - 补漆部位因附着力与配方差异，耐候性显著低于原厂漆，需额外防晒[12] 车规级电子元件可靠性 - 车规级电子元件温度耐受范围达-40°C至+150°C（Grade 0），最低标准（Grade 3）也需在85°C下运行1000小时[16][17][18] - 车机屏幕需通过AEC-Q测试，天马微电子的产品可在-40°C至+95°C环境运行，HUD组件耐受温度达105°C[18] - 温度循环测试要求Grade 3元件承受-55°C至+125°C循环500次，Grade 0需完成-55°C至+150°C循环1500次[19][20] 内饰材料紫外线影响 - 皮质内饰在紫外线照射500小时后会出现明显褪色、发硬，挥发性有机物浓度升高[23] - 车窗贴膜或遮阳措施可有效减缓紫外线对内饰的老化作用[25] 高温相关故障的真实原因 - 车辆自燃案例多由外部因素引发（如撞击导致电池短路、车内易燃物起火），非零部件本身耐高温不足[27][30] - 覆盖件变形问题通常源于设计缺陷（如未预留热膨胀空间或缺乏加强结构），非材料耐候性不足[32] 车企高温测试流程 - 正规车企需完成两轮高温测试（吐鲁番、海南），覆盖动力系统、空调、覆盖件等子系统，确保整车在极端环境下的可靠性[33][36] - 部分新势力车企将测试周期从两年缩短至一年，可能增加潜在质量风险[38][40] 行业标准与研发趋势 - 车漆耐候性测试遵循GB/T 1766、1767和1865等国家标准，与三线车企标准一致[11] - 新能源汽车竞争加剧导致研发周期压缩，部分企业简化验证流程，需关注长期质量影响[38][40]

公司产品与技术 - 礼度房车在AIC 2025中国国际房车展览会上推出天鹰360拖挂式房车，旨在为国内拖挂房车市场树立新标杆 [2] - 公司核心技术为汽车级钢铝混合冲焊车身，区别于市场上常见的在购买底盘上进行“家庭装修”的作坊式生产模式 [3][8] - 采用车规级标准制造房车，涉及从底盘到车身、内外饰和电子电器的整套开发流程，对车身扭转刚度、有害气体控制和用电安全有严苛标准 [8] - 车身制造门槛高，仅一套车门模具成本就超过200万元，使用的1500MPa热成型钢强度比普通钢高出约3至5倍 [8] - 公司依托母公司中源汽车零部件（大连）股份有限公司的工厂资源，拥有为捷豹、路虎、奇瑞、理想等知名汽车品牌制造核心部件与车身工艺的经验 [8] - 公司坚持长期主义，相信汽车工业的规模经济效应能使车规级房车在销量提升后成本大幅下降，并视其为行业未来 [8] 行业市场现状与机遇 - 中国房车市场存在产品散乱差问题，如漏水、甲醛超标、电路安全隐患等，制约了市场规模性增长 [2] - 2024年全球房车保有量接近2500万辆，北美和欧洲市场合计贡献高达90%的全球消费 [9] - 2024年中国房车市场保有量刚突破30万辆，仅占全球市场份额不到1.3% [9] - 2024年中国房车销量为11748辆，同比2023年的14642辆下降了19.8% [11] - 相比之下，2024年美国房车出货量达到333733辆，相较于2023年增长了6.6% [11] - 中国房车市场与欧美存在品类差异：美国市场拖挂式房车占比高达89%，而中国市场以自行式C型房车为主，2024年上半年销量3516辆，占比59% [12] - 中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》明确提出拓展房车露营等汽车后市场消费，为行业带来政策利好 [9] - C6驾照政策实施后，考取人数激增，反映了市场潜在需求，但当前供给侧缺少质优价美的产品 [11] - 行业认为中国房车市场消费增长被暂时抑制，未来迟早会迎来规模性增长，并向欧美市场看齐 [11][12] 公司市场战略 - 公司产品已进入海外市场，并参加德国杜塞尔多夫房车展，获得行业和消费者的高度关注 [13] - 公司具备后发优势，包括依托中国完善的汽车产业链带来的成本优势，以及电动化、智能化带来的产品力优势 [14] - 公司强调其产品兼具高性价比和高质比，有信心在海外市场站稳脚跟 [14] - 公司采取国内外市场并重的战略，认为扎根中国并具备全球视野是企业稳健长远发展的关键 [14] - 公司专注于拖挂房车领域，并致力于使中国房车企业的技术和产品实力向欧美看齐 [12]