产品信息 - 东风奕派007轮毂电机版已完成工信部新车申报 将成为国内首款实现量产的四轮轮毂电机车型 [1] - 该车基于现有东风奕派007打造 车身尺寸保持不变 长宽高分别为4880/1915/1476毫米 轴距为2915毫米 定位中型轿车 [1] - 外观方面延续了现款车型的整体设计 包括轿跑式车身和贯穿式尾灯 [1] 核心技术参数 - 该车搭载由上海汽车电驱动有限公司生产的四台轮毂电机 单台电机最大功率100千瓦 系统综合功率达400千瓦 [1] - 相比传统驱动形式 轮毂电机可减少约30%的机械损耗 同时降低整车维护成本 [1] - 四轮独立电机布局可实现精准的扭矩分配 使转弯半径缩小10%-15% 并支持毫秒级的动力响应 [1] 技术优势与影响 - 底盘布局的优化释放了更多空间 有助于提升电池容量和乘坐舒适性 [1] - 能量回收系统可实现四轮独立调节 回收效率提升约25% [1] - 此次申报通过 标志着轮毂电机技术在中国乘用车领域正式进入量产阶段 [1]

产品发布与展示 - 公司于科西嘉岛展示了两辆Renault 5 Turbo 3E原型车，主要展示漂移、画圈和特技动作 [1] 产品定位与设计 - 公司形容该车型为“一台为激情而生的机器”，是一款为娱乐驾驶而生的高性能车型 [3] - 该车型采用43:57的前后配重，接近中置或后置引擎跑车的比例，旨在提升操控性 [3] - 该车型是公司品牌史上最昂贵的车型 [9] - 该车型计划限量生产1980台，售价为16万欧元（约合132.4万元人民币），并支持选装及个性化定制 [6] - 该车型采用碳纤维车体，总重不到1450公斤 [6] 核心技术亮点 - 该车型搭载两台驱动后轮的轮毂电机，总功率可达555马力 [3] - 轮毂电机技术可独立精准控制每个车轮的输出，实现细腻的扭矩分配，使漂移更轻松 [3] - 轮毂电机技术将电机直接装入车轮内部，在电动车领域仍属新兴方案，理论上能带来更直接的动力控制与更出色的操控表现 [3] - 该技术目前仍在验证阶段，涉及全新的设计与供应体系，这也是公司选择限量生产的原因之一 [3] - 新车基于800V平台打造，支持330kW快充，将70kWh电池从10%充至80%只需15分钟 [6] 性能参数 - 该车型0-100公里/小时加速仅需3.5秒 [6] - 该车型WLTP续航里程可超过400公里 [6] 市场反响与生产计划 - 该车型订单开放当日就获得超过500份预订，预计很快售罄 [9] - 公司计划明年上线车辆配置平台，并于2027年开始交付首批车辆 [9]

轮毂电机的历史与创新 - 费迪南德·保时捷在1900年设计出第一辆前驱电动汽车Lohner Porsche，配备轮毂电机技术，并注册了专利[4] - 轮毂电机直接集成在轮子内部，无需传动轴或差速器，催生了第一款全轮驱动车辆[4] - 轮毂电机技术虽历史悠久，但至今未在量产电动汽车中广泛应用[6] 轮毂电机的优势 - 简化电动汽车平台设计，可轻松改变轴距和轮距，实现前驱、后驱和全轮驱动的灵活切换[12] - 减少传动系统损耗，提高能量传输效率，增加续航里程[14][16] - 实现更精确的扭矩控制和分配，提升牵引力和性能[17] - 增加车辆内部空间，便于安装更大电池或增加载货/乘客空间[11] 轮毂电机的技术挑战 - 增加悬挂部件重量，影响车辆舒适性、抓地力和操控精度[20] - 耐用性问题：承受更大冲击，易受路面条件影响，密封件易磨损[22][23] - 散热难题：需要特殊设计来保持电机冷却[23] - 安全隐患：碰撞时高压电缆可能暴露，增加触电风险[25] 轮毂电机的应用现状 - 东风E70是全球首个完成轮毂电机乘用车认证的车型，搭载ProteanDrive Pd18轮毂电机[29] - 雷诺R5 Turbo 3e配备两个轮毂电机，总功率540马力，0-100km/h加速约3.5秒[31] - 现代汽车"单轮"项目研发轮毂电机，计划用于多种车型[33] - Neapco与Elaphe合作开发"超级熊"轮毂电机，内置两速变速箱[34] 轮毂电机的技术创新 - Protean Electric第五代电机功率达138马力，适用于重达5.2吨的车辆[36] - DeepDrive开发双转子轮毂电机技术，效率提高20%，成本降低30%[38] - 外置式轮毂电机具有更好的散热性能和设计灵活性[39] 轮毂电机的未来潜力 - 在城市车辆、混合动力车和独特汽车设计中展现出应用前景[40] - 创新公司开发可扩展解决方案，可能重新定义汽车行业的效率、设计和性能[40]