截至2025年7月31日收盘，佳电股份股价报11.55元，较前一交易日下跌1.37%，成交额1.65亿元。 佳电股份主营业务为电机制造，产品涵盖同步磁阻电机、轮毂电机等，应用于工业及新能源领域。 公司在互动平台表示，机械手应用于生产制造环节，有助于提升工艺保障能力和生产效率。 风险提示：股市有风险，投资需谨慎。 ...

财务表现 - 公司预计报告期内归属于上市公司股东的净利润为1.90亿元~2.10亿元，同比增长81.97%~101.13% [1] - 扣除非经常性损益后的净利润为1.70亿元~1.90亿元，同比增长84.56%~106.28% [1] - 基本每股收益为0.26元/股~0.28元/股，上年同期为0.14元/股 [1] - 2024年营业收入为42.60亿元，同比增长9.96% [5] - 2024年归母净利润为2.13亿元，同比增长119.62% [5] - 2024年扣非归母净利润为1.94亿元，同比增长182.37% [5] - 2024年基本每股收益为0.29元 [5] 业绩驱动因素 - 2025年1-6月公司积极开拓市场，营收规模实现较大幅度增长 [2] - 公司持续集团化精细管理，实现内部降本增效，全面提升经营效率 [2] - 报告期内非经常性损益金额约2000万元，主要为政府补助及理财收益 [2] 管理层信息 - 公司董事长黄伟中2023-2024年薪酬分别为107.5万元和142.8万元，涨薪幅度达32.84% [4] - 黄伟中与副董事长黄伟潮为兄弟关系 [4] - 黄伟中历任多个管理职务，现任亚太股份公司董事长及多个子公司董事职位 [4] - 黄伟潮现任亚太机电集团董事长兼总经理及多个子公司高管职位 [5] 公司概况 - 公司成立于2000年12月7日，2009年8月28日上市 [6] - 总部位于浙江省杭州市萧山区 [6] - 主营业务为汽车基础制动系统、汽车底盘电子智能控制系统、轮毂电机及线控底盘的开发、生产、销售 [6]

关于预付款项 - 公司2024年末预付款项达1,425.72万元，同比增长598.14%，主要由于向供应商1支付1,115.98万元预付款，占比78.28% [1][4] - 预付款大幅增长源于原材料锁价策略，公司与供应商1签订协议锁定热轧板卷价格以应对成本波动，2024年因新国标修订导致需求延迟结算 [4][6] - 供应商1为独立第三方（李麟祥100%持股），与公司无关联关系或资金往来，预付款项已于2025年4月底结清 [5][6][8] 存货增长与结构 - 存货总额1.89亿元同比增长45.55%，其中原材料增40%（1.18亿元）、库存商品增54.84%（6,906.88万元）[10][12] - 原材料中磁钢（19.41%）、定子（19.16%）、端盖（8.18%）合计占比超46%，库存商品中轮毂电机占69.12% [14][15] - 存货增长主因电动车新国标实施预期带动的备货需求，2024年轮毂电机产能利用率达97.94%，产量同比增20.5%至705.14万台 [12][13] 存货周转与跌价准备 - 2024年存货周转率8.25次，显著高于同行（八方股份5次），期后4个月库存商品销售比例达799.29% [15][25] - 存货跌价准备422.63万元，计提比例2.18%，低于行业均值14.6%，主要因核心客户稳定且数字化系统提升库存管理效率 [10][24][25] - 库龄1年内存货占比89.57%，长库龄存货主要为原材料备货，跌价测试显示无明显减值迹象 [24]

公司业务配套情况 - 公司销售中配套新能源汽车的占比逐年提升，与下游新能源整车产销量正相关，可提供基础制动系统、汽车电子、线控制动以及轮毂电机等产品与技术 [1] 毛利率提升原因 - 受益于国内汽车销量增长及国际市场新项目上量，规模效应显现，同时优化产品结构，推动内部降本增效、工艺优化，提升制造能力 [2] 产能规划 - 公司目前产能利用率维持在较高水平，会根据定点项目的市场销量情况增加产线、扩大产能 [2] 线控制动产品情况 - 线控制动产品已新增项目定点，2025年2月6日、6月4日披露的两个项目预计生命周期销售总金额为12亿元，会根据客户量产时间推进 [2] 公司竞争优势 - 作为国内汽车制动系统行业龙头企业，产品可定制开发，与外资品牌相比，具有性价比高、服务好、反应速度快等优势，技术差距逐步缩小 [2] 未来业绩增长点 - 未来将扩大市场覆盖面，开拓合资品牌全球采购平台及主流自主品牌市场，加快新产品市场推广与应用，争取更多项目 [2] 机器人业务布局 - 公司目前暂未涉及机器人相关业务，但线控制动、EMB等产品会用到滚珠丝杠和无刷电机，相关研究工作正在推进 [2] 摩洛哥工厂情况 - 摩洛哥生产基地项目正在有序推进中 [3]

轮毂电机技术概述 - 轮毂电机是将电机安装在车轮轮毂内直接驱动车轮的电动驱动系统，省去了离合器、变速器、传动轴等传统机械部件，使动力传输更直接高效 [4] - 该技术最早可追溯至1900年保时捷设计的增程式电动车，并催生了首款全轮驱动汽车 [6] - 韩国现代与起亚的UniWheel省电轮胎系统已应用轮毂电机技术 [6] 技术优势 - 简化车辆结构，减少传动部件重量和能量损耗，提高传动效率 [5] - 支持灵活驱动模式（前驱/后驱/四驱）及差动转向，减小转弯半径，提升复杂路况适应性 [5] - 实现更精准的扭矩控制和矢量分配，有利于制动能量回收，提升能源利用率 [6][9] 技术挑战 - 非簧载质量增加可能影响舒适性、抓地力和操控精度，需通过复杂悬架设计抵消 [7] - 电机承受路面冲击和恶劣环境（水/雪/盐）易导致密封件磨损和部件寿命缩短 [7] - 高压电缆在车轮脱落时存在暴露风险，需额外设计增加系统复杂度与成本 [8] 应用前景 - 当前生产工艺复杂导致制造成本高，且维修难度大需拆卸车轮 [9] - 技术进步推动散热设计改进，新技术新工艺持续涌现加速技术完善 [8][10] - 与多种新能源动力系统兼容，未来有望提升操控灵活性和能源效率 [9][10]

轮毂电机的历史与创新 - 费迪南德·保时捷在1900年设计出第一辆前驱电动汽车Lohner Porsche，配备轮毂电机技术，并注册了专利[4] - 轮毂电机直接集成在轮子内部，无需传动轴或差速器，催生了第一款全轮驱动车辆[4] - 轮毂电机技术虽历史悠久，但至今未在量产电动汽车中广泛应用[6] 轮毂电机的优势 - 简化电动汽车平台设计，可轻松改变轴距和轮距，实现前驱、后驱和全轮驱动的灵活切换[12] - 减少传动系统损耗，提高能量传输效率，增加续航里程[14][16] - 实现更精确的扭矩控制和分配，提升牵引力和性能[17] - 增加车辆内部空间，便于安装更大电池或增加载货/乘客空间[11] 轮毂电机的技术挑战 - 增加悬挂部件重量，影响车辆舒适性、抓地力和操控精度[20] - 耐用性问题：承受更大冲击，易受路面条件影响，密封件易磨损[22][23] - 散热难题：需要特殊设计来保持电机冷却[23] - 安全隐患：碰撞时高压电缆可能暴露，增加触电风险[25] 轮毂电机的应用现状 - 东风E70是全球首个完成轮毂电机乘用车认证的车型，搭载ProteanDrive Pd18轮毂电机[29] - 雷诺R5 Turbo 3e配备两个轮毂电机，总功率540马力，0-100km/h加速约3.5秒[31] - 现代汽车"单轮"项目研发轮毂电机，计划用于多种车型[33] - Neapco与Elaphe合作开发"超级熊"轮毂电机，内置两速变速箱[34] 轮毂电机的技术创新 - Protean Electric第五代电机功率达138马力，适用于重达5.2吨的车辆[36] - DeepDrive开发双转子轮毂电机技术，效率提高20%，成本降低30%[38] - 外置式轮毂电机具有更好的散热性能和设计灵活性[39] 轮毂电机的未来潜力 - 在城市车辆、混合动力车和独特汽车设计中展现出应用前景[40] - 创新公司开发可扩展解决方案，可能重新定义汽车行业的效率、设计和性能[40]

公司业务概况 - 公司自1979年建立，专注汽车制动系统行业四十多年，产品销售网络覆盖国内知名整车企业和国际著名汽车跨国公司，自营出口多个国家和地区，已进入大众、通用等采购平台 [3] - 公司是零跑汽车供应商，提供制动器产品和汽车电子产品，并向其推广新产品和新技术 [5] 产品配套情况 - 新能源汽车发展迅速，公司配套新能源汽车销售占比逐年提升，与下游新能源整车产销量正相关，可提供基础制动系统等产品与技术 [2] 生产基地布局 - 公司主要有萧山本部、安徽广德和湖州安吉三大生产基地，在柳州、广州、长春等地也有生产基地，摩洛哥生产基地项目正在有序推进 [6] 公司优势分析 - 作为国内汽车制动系统行业龙头企业，产品可根据整车厂具体车型和参数定制开发，与外资品牌相比，具有性价比高、服务好、反应速度快等优势，技术差距逐步缩小 [7] 业绩增长因素 - 受益于国内汽车销量增长和国际市场新项目上量，规模效应显现，同时优化产品结构，推动降本增效和工艺优化，产品毛利率同比提升，推动业绩增长 [4] 未来发展规划 - 未来两年扩大市场覆盖面，开拓合资品牌全球采购平台及主流自主品牌市场，加快新产品市场推广与应用，争取更多项目 [8] 产能调整策略 - 公司目前产能利用率维持较高水平，产品产量由整车销售情况决定，会根据定点项目市场销量增加产线、扩大产能以满足客户需求 [8]

公司业务配套情况 - 公司销售中配套新能源汽车的占比逐年提升，与下游新能源整车产销量正相关，可提供基础制动系统、汽车电子、线控制动以及轮毂电机等产品与技术 [1] 线控制动产品情况 - 线控制动产品新增项目定点，2025年2月6日、6月4日披露的两个项目预计生命周期销售总金额为12亿元，会根据客户量产时间推进 [1][2] 公司竞争优势 - 作为国内汽车制动系统行业龙头企业，产品可定制开发，与外资品牌相比，具有性价比高、服务好、反应速度快等优势，技术差距逐步缩小，国内外整车企业加大本土化采购带来发展机遇 [3] 公司生产基地情况 - 主要有萧山本部、安徽广德和湖州安吉三大生产基地，在柳州、广州、长春等地也有生产基地，摩洛哥生产基地项目正在有序推进 [4] 公司角模块情况 - 深耕角模块技术，提供的解决方案集成轮毂电机、电子机械制动等，实现车辆各系统独立控制，赋予车辆原地转向、横向移动等功能，拓展应用场景，为智能驾驶普及奠定基础 [5] 公司业务布局情况 - 目前暂未涉及机器人相关业务，但线控制动、EMB等产品会用到滚珠丝杠和无刷电机，相关研究工作正在积极推进 [6] 公司产能与应对策略 - 产能利用率维持在较高水平，产品产量由整车销售情况决定，会根据定点项目市场销量增加产线、扩大产能；整车企业有年降要求，公司将优化产品结构、提升内部管理应对降价压力 [7]

投资者关系活动基本信息 - 活动类别为特定对象调研和现场参观 [2] - 参与单位及人员包括价远投资、兢典产业等多家机构和个人投资者 [2] - 活动时间为2025年6月4日，地点在公司会议室 [2] - 上市公司接待人员为副总经理、董事会秘书邱蓉和证券办李琼婷 [2] 公司客户与市场情况 - 公司自1979年成立专注汽车制动系统，客户资源广泛，产品销售网络覆盖国内知名整车企业和国际汽车跨国公司，进入大众、通用等采购平台，正开拓更多客户群体 [2][3] - 公司是零跑汽车供应商，提供制动器产品和汽车电子产品，正推广新产品和技术争取更多项目 [4] 公司生产基地情况 - 公司有萧山本部、安徽广德、湖州安吉三大主要生产基地，在柳州、广州、长春等地有生产基地便于就近配套，摩洛哥生产基地项目有序推进 [4] 公司财务与经营情况 - 受益于国内汽车销量增长和国际市场新项目上量，规模效应显现，同时优化产品结构、降本增效、工艺优化，毛利率提升推动业绩增长 [5] - 整车企业对零部件企业有年降要求，公司将优化产品结构、提升内部管理应对降价压力 [6] 公司产品与产能情况 - 公司有EMB产品技术储备，尚未量产，市场投放日期根据客户项目计划决定 [7] - 公司产能利用率维持较高水平，产量由整车销售情况决定，会根据定点项目市场销量增加产线、扩大产能 [8] - 公司配套新能源汽车占比逐年提升，可提供基础制动系统等产品和技术，争取更多客户和项目 [9][10] 公司未来发展规划 - 未来扩大市场覆盖面，开拓合资品牌全球采购平台和主流自主品牌市场，加快新产品市场推广与应用争取更多项目 [10]

新定点项目 - 公司近期获得国内某大型汽车集团新能源车型集成制动控制模块（IBS onebox）定点，生命周期销售总金额约2亿元，预计2026年一季度量产 [1][3] - 2025年内累计获得3个定点项目，包括两个国内新能源车型IBS onebox项目（10亿元、2亿元）和一个国外前卡钳及鼓式制动器项目（8亿元），总金额约20亿元 [2][4] - 新定点项目体现公司电子产品开发实力和市场竞争力，有助于开拓新能源汽车市场，但对2025年收入及利润暂无重大影响 [3] 业务布局与技术优势 - 公司为一级零部件系统供应商，产品涵盖底盘系统部件、汽车电子、线控制动及轮毂电机，线控制动和线控转向系统可支持整车智能化及自动驾驶 [5] - 客户资源覆盖吉利、长安、长城等国内车企及大众、通用、本田等国际品牌，销售网络遍及南北美、欧洲、中东等地 [5] - 拥有萧山、安徽广德、湖州安吉三大生产基地，产能利用率维持高位，摩洛哥生产基地项目有序推进 [5] - 截至2024年末持有有效专利766项（发明专利134项），2024年研发投入3.15亿元（占营收7.4%），同比增长33.16%，研发人员占比13.23% [7] 财务表现 - 2024年营收42.60亿元（同比+9.96%），净利润2.13亿元（同比+119.62%），创年度最佳成绩 [7] - 2025年一季度营收12.58亿元（同比+23.15%），净利润1亿元（同比+65.35%），毛利率达19.11%（上市以来同期新高） [2][8][9] - 期间费用率持续优化，从2023年13.89%降至2024年12.79%，2025年一季度进一步降至11.83% [8] - 业绩增长驱动因素包括汽车销量增长、国际项目上量、产品结构优化及降本增效措施 [8]