三季度财务业绩 - 第三季度交付量达8.71万辆，同比增长40.8% [2] - 第三季度营收217.9亿元，同比增长16.7% [2] - 综合毛利率提升至13.9%，创近三年新高 [2] - 经调整净亏损为27.4亿元，较去年同期下降38.0%，较上一季度下降33.7% [2] - 经营现金流与自由现金流均转正，账面现金较上一季度增加近百亿元 [5] 四季度业绩指引 - 预计第四季度交付12.00万辆至12.50万辆，同比增长65.1%至72.0% [2] - 预计第四季度营收327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8% [2] - 预计单月交付将超过4万辆，同比提升60%—70% [5] - 高毛利车型如全新ES8的交付数量优于预期，是推动四季度盈利的重要支撑 [5][6] 公司战略与经营重点 - 公司战略转向高质量增长，重点聚焦毛利率和毛利总额增长，而非单纯追求销量规模 [3][6][7] - 通过基本经营单元机制提升执行力，内部管理趋向精细化和制度化 [3][12] - 研发管理从“大项目思维”转向“精细化立项”，每个项目闭环管理、责任到人 [12] - 明确“三品牌战略”：蔚来主攻高端、乐道面向大众家庭、萤火虫覆盖全球小型车市场 [11] 行业趋势与市场表现 - 纯电车型渗透率持续抬升，三季度国内纯电汽车销量同比增长26%，增程同比下降12%；10月份纯电同比增长13%，增程同比下降13% [10] - 在30万元以上高端市场，纯电渗透率从2024年的约12%升至今年三季度的18% [11] - 公司长期维持约40%的高端纯电份额，前三季度在30万元以上高端纯电市场销量超过宝马、奔驰、奥迪、保时捷纯电车型总和 [11] 挑战与应对 - 10月中旬汽车置换补贴几乎全部取消，对消费者购车决策产生明显冲击，导致四季度新增订单大幅下降，消费者观望情绪明显 [4][6] - 公司四季度策略是保持价格稳定，不随意调整以应对置换补贴退坡影响 [6] - 萤火虫车型在置换补贴退坡后受影响最小，在10万到20万元高端小车市场销量大于mini、smart、ID3的总和 [11] 未来展望与目标 - 明年全年目标是实现非公认会计准则盈利 [4][7] - 公司将专注智能电动汽车主业及相关服务，短期内不会进军智能机器人领域，但会通过合作和投资参与 [9] - 欧版萤火虫车型即将首发新加坡，将作为全球化战略的先锋 [11] - 公司认为电动汽车行业在2024年至2025年进入“决赛阶段”，2030年左右形成相对清晰局面 [12]

核心目标 - 公司明确设定第四季度实现盈利的核心目标 [1][3][4] 组织与经营效率改革 - 推行基本经营单元制度 设立明确ROI指标和绩效奖惩规则以提高全员经营意识 [2][7] - 过去10年主动调整超过20名VP 因不适合公司发展阶段或管理要求 [8] - 通过成本挖矿项目向立讯精密学习成本控制 建立透明供应链体系并接入数十家供应商实时监控成本细节 [12][13] 战略合作与资本运作 - 与宁德时代签署换电战略合作协议 后者投资不超过25亿元人民币 [2] - 换电网络建设被认定为主流补能模式 2024年是换电站建设大年 [12] 产品与技术布局 - 2024年计划交付9款新车 产品线全面到位 [12] - 自研芯片和操作系统投入巨大 ET9开发周期达4年 [10][12] - 智驾技术进入变现期 芯片算力号称长期为行业最强 [12] 成本控制与毛利改善 - 2021年销量9万台时毛利率超20% 单季度最小亏损约5亿元人民币 [9] - 全面实施成本管控 包括销售活动、研发项目、区域公司等各经营单元算账 [7] - 采购成本优化 例如牛屋洗手液从每瓶超300元降至70元以内采购价 [9] 历史教训与调整 - 承认在产品设计、国际化、换电网络建设等方面交学费 ES8存在"看不见地方花钱太多"问题 [5][6] - 欧洲市场因销售网络爬坡慢导致成本过高 [6] - 换电站ROI计算最初未考虑网络对销售的拉动效应 [6] 经营策略转型 - 投入期结束进入收获期 研发等大额投入基本完成 [10] - 供应链管理采用分层解耦策略 以研发为源头拉通供应链确保各方盈利 [13]