比亚迪弗迪电池进军两轮/三轮车市场 - 公司将于5月17日发布电动两轮/三轮车全系列磷酸铁锂电池产品 提出"铅酸退场 铁锂新启"战略口号 [1] - 已在成都开设电动车锂电池门店 产品覆盖两轮/三轮/四轮车型 [1] - 2024年已布局该领域 计划将乘用车电池技术迁移至两轮车 开发可上楼的安全电池 [1] - 公司否认直接生产电动摩托车/自行车 但通过电池技术合作切入市场 [1] 技术合作与产品优势 - 与新日、立马、台铃等头部品牌达成合作 立马定制车型能量密度达160Wh/kg [2] - 与台铃合作开发BMS系统 目标实现"车电同寿" [2] - 浙江竖电品牌引入刀片电池技术 将汽车级方案应用于低速代步车 [2] - 磷酸铁锂电池优势：续航/寿命为铅酸电池2倍（5-6年vs 2-3年） [3][4] - 当前锂电池更换成本较高（800-1000元 vs 铅酸电池300-400元） [4] 铅酸电池行业现状 - 2024年铅价波动区间15790-20050元/吨 年中创4年新高引发终端涨价 [4] - 中国铅酸电池产量2023年784 3万吨 2024年回落至745 1万吨 [5] - 头部企业业绩承压：超威动力净利润降16 7% 天能股份铅酸电池营收降6% [5] - 政策出现回暖：新国标将铅酸车型质量上限放宽至63kg [6] 市场竞争格局 - 电动自行车保有量超4亿辆 年新售电池近1亿组 [6] - 海外市场成新增长点 2024年电动三轮车出口量65万辆（+10%） [6] - 磷酸铁锂价格3 33万元/吨（较4月降7 5%）仍显著高于铅价（1 68万元/吨） [4] - 政策补贴倾向铅酸电池 以旧换新方案对铅酸车加大补贴力度 [7]

比亚迪进军两三轮车电池市场 - 公司将于5月17日在深圳总部发布电动两轮、三轮车电池全系列产品 提出"铅酸退场 铁锂新启"口号 [1] - 旗下弗迪电池已布局两三轮车领域 计划将乘用车研发成果应用于两轮车 开发"能上楼的安全电池" [1] - 公司已与新日、立马、台铃、金彭等品牌达成合作 例如立马车型搭载比亚迪定制锂电池 能量密度达160Wh/kg [2] - 浙江里能行新能源引入弗迪电池电芯技术 计划在低速四轮车中应用刀片电池 [2] 铅酸电池与磷酸铁锂电池对比 - 铅酸电池优势为安全性高且价格低 劣势是续航里程和使用年限较短 [2] - 磷酸铁锂电池续航和使用年限优于铅酸电池 但成本更高 锂电两轮车价格是铅酸车型两倍 [3] - 铅酸电池更换成本300-400元 锂电池更换成本800元以上 铅酸电池全生命周期性价比更高 [3] - 2024年铅价区间15790-20050元/吨 磷酸铁锂价格3.33万元/吨 明显高于铅价 [4] 铅酸电池行业现状 - 中国铅酸蓄电池产量占全球40%以上 2023年产量784.3万吨 2024年回落至745.1万吨 [5] - 2024年超威动力营收510.39亿元(同比+24.79%) 净利润2.9亿元(同比-16.7%) [5] - 天能股份2024年铅酸电池销量降9% 营收降6% 净利润15.55亿元(同比-32.54%) [5] 两三轮车市场前景 - 中国电动自行车保有量超4亿辆 每年新售电池近1亿组 [5] - 2024年全国电动三轮车出口量65万辆 出口额55亿美元(同比+10%) [5] - 工信部新国标将铅酸电池车型质量上限从55kg放宽至63kg 政策支持铅酸电池发展 [6] - 商务部等5部门明确对换购铅酸蓄电池电动自行车加大补贴力度 [6]