新兴产业与智能化转型 - 东深海越电子科技公司上半年产能已超去年全年，成功中标浪潮智能终端2000万元订单，两款微型电机产品进入小米生态链 [2] - 三一重能风电设备制造基地采用智能化生产，年产能1000台风机设备，预计年产值突破25亿元 [3] - 日照市规上工业利润总额1-5月增长超两倍，增速全省第一，工业投资增长34.4% [5] 传统产业升级与绿色化发展 - 金马工业集团布局汽车轻量化市场，加速推进高端产品多元化，投资30亿元与中船科技合作建设风电整机制造基地，年产200台（套）主机 [4][5] - 五莲县通过政府服务活动解决企业需求，推送85条要素需求（解决47条）和61条市场需求（解决12条），1-5月累计产值101.95亿元（同比增长4.2%） [3][4] - 泰山民爆电子雷管产品应用于京沪二线等项目，吉特工业科技光触媒设备销往北京三甲医院，康洋电源科技完成铅酸电池生产线建设 [4] 政府支持与企业协同 - 日照市完善经济运行督导机制，推动创新平台建设，开展产业链融链固链专项行动 [4] - 五莲县通过企业家接待日、服务专员上门等方式为企业解难题、拓市场，获评"县域经济高质量发展进步明显县" [3][4] - 东深海越电子科技在政府牵线下拓展客户市场，金马工业集团跨界进入风电领域 [2][5]

报告核心观点 海洋经济是驱动经济增长的重要模块，深海科技为其注入新质内涵，有望获得较高速发展；多省市加快布局海洋经济发展新蓝图；深海科技产业链涵盖深海材料研发、深海装备制造及深海数智化应用三大领域，建议关注相关领域潜在投资机会 [1][3][8] 海洋经济驱动经济提速，深海科技为其注入新质内涵 - 海洋经济有效拉动GDP增长，2024年全国海洋生产总值首次突破10万亿元，占2024年国内生产总值7.8%，是驱动经济增长的重要模块 [1][8] - 政府报告在新质生产力部分首次提及“深海科技”，与商业航天、低空经济并列，有望在深海装备、深海探索等核心科技领域获得较高速发展 [1][8] 多省市加快布局海洋经济发展新蓝图 - 海洋经济政策呈现“高端化、智能化、绿色化”协同发展态势，多省市通过构建多层级产业体系、强化科技创新与区域联动，加速向深远海和战略性新兴产业拓展 [2][13] - 上海市发布《上海市海洋产业发展规划（2025 - 2035）（征求意见稿）》，提出形成“3 + 5 + X”产业体系 [2][13] - 广东省发布《广东省促进海洋经济高质量发展条例（草案修改稿征求意见稿）》，提出重点支持八大海洋新兴产业集群 [2][13] - 福建、山东青岛、广东等地也举办相关活动或召开会议，为海洋经济发展注入新动能 [13] 深海科技投资图谱 深海材料 - 深海材料是深海科技发展基础，包括结构材料和浮力材料，在深海油气资源开发中占重要地位 [3][21] - 深海应用主要材料研制包括高性能钢、合金材料和复合材料，建议关注特种钢材、钛合金、高分子材料等相关领域 [3][21] 深海装备 - 深海开发需深海水下技术装备作支撑，涉及深海观测、水下施工作业等多个装备领域 [26] - 自2021年进入行业上升周期，全球船海产业景气度持续攀升，我国造船业规模快速增长，2024年造船完工量同比增长13.8%，新接订单量同比增长58.8%，手持订单量同比增长49.7% [4][26] - 船海产业加速向智能化、低碳化方向转型升级，建议关注海洋工程装备制备、海洋装备配件和海洋观测仪器等相关领域 [26] 深海数智化 - 海洋数字化、智能化是深海科技发展重要方向，海洋电子信息产业加速向网络化与智能化方向转型升级 [5][34] - 海底数据中心是海洋数字化发展关键基础设施，“数字海洋”是构建现代海洋产业体系、提升海洋科技创新能力的重要基础 [5][34] - 建议关注海底数据中心、海洋大数据、海洋通信等相关领域 [5][34]

电动自行车行业监管动态 - 上海市奉贤区市场监管局查处瑞雪车行非法改装电动自行车案件 当事人将原厂铅酸电池更换为60V锂电池并改装鞍座 被处以警告及26000元罚款 [1] - 上海市松江区市场监管局查处上海乐舸电动车销售有限公司非法改装案件 该公司将10辆爱玛电动自行车48V蓄电池改装为60V蓄电池 被没收违法所得3200元并罚款14600元 [1] 电动自行车产品质量问题 - 静安区可旺车行销售的"极核"牌电动自行车经抽检发现整车质量和蓄电池防篡改项目不符合国家标准 被没收违法所得1401元并罚款21995元 [2] - 上海市市场监管局针对电动自行车火灾及交通事故开展销售门店溯源调查 2025年以来已立案调查生产销售领域违法违规行为126件 [2] 行业执法趋势 - 市场监管部门重点打击电动自行车电池非法改装行为 典型案例显示主要涉及铅酸电池更换为更高电压锂电池 [1][2] - 执法行动覆盖电动自行车整车质量 蓄电池防篡改等关键技术指标 显示监管趋严态势 [2]

小米YU7电池安全设计 - 电池包前方配备1500MPa防刮底横梁，可推开路面障碍物如石块、树枝等，避免电池包直接碰撞[1] - 应用小米SU7 Ultra同款「防弹涂层」，有效吸收底部刮擦冲击能量，减少对电池包的损伤[1] 新能源车电池位置特点 - 电池通常安装在车厢底盘下面和后排座椅后面两个位置[3] - 电池箱必须留有通气孔且不得堵塞，防止蓄电池产生气体聚集[3] - 纯电动车因底盘紧凑空旷且电池较大，基本将电池安装在底盘[3] 新能源车电池种类比较 - 铅酸电池：成本低、低温性好但能量密度低、寿命短、安全性差，多用于低速车[4] - 镍氢电池：成本低、寿命长但含重金属污染环境，能量密度仍较低[4] - 锰酸锂电池：成本低、安全性好但材料不稳定，循环寿命衰减快，多用于大中型号电芯[4] - 三元锂电池：能量密度高、循环寿命长、低温性能好，是主流方向但高温稳定性不足[5] 小米YU7上市信息 - 雷军宣布小米YU7将于6月底上市[5]

中国钠离子电池行业发展现状 - 中国公司在钠离子电池大规模生产方面已取得领先优势 这种技术可减少对关键矿物原材料的依赖 [1] - 钠离子电池正被应用于电动两轮车和电网储能电站 以支持可再生能源并网 [1] - 中国正在建设多个大型钠离子电池生产工厂 部分已投入运营 [2] 钠离子电池技术优势 - 钠元素储量约为锂的400倍 原料更易获取且大规模生产成本可能更低 [2] - 钠离子电池化学性质更稳定 相比锂离子电池更不易过热和燃烧 [2] - 钠离子电池在寒冷等恶劣条件下性能更稳定 [2] 电动两轮车市场应用 - 中国电动两轮车市场庞大 钠离子电池正逐步替代传统铅酸电池 [1] - 当前钠离子电池在电动两轮车领域主要竞争对手是铅酸电池 后者价格更低但能量密度和循环寿命较差 [2] - 典型钠离子电动两轮车售价在300-500英镑区间 已在杭州等城市开展推广 [1] 供应链与产业化进展 - 钠离子电池技术有助于突破当前电池行业的供应链瓶颈 [2] - 亚洲庞大的电动两轮车数量为钠离子电池实现规模经济提供有利条件 [2]

纪要涉及的行业和公司 行业：两轮电动车、燃油摩托车、汽车行业 公司：吉利汽车、9 号、小牛、台铃、春风动力、豪爵、隆鑫（无极）、钱江、本田、凯旋、KTM、比亚迪、小鹏、领克、长安 纪要提到的核心观点和论据 两轮电动车市场 - **销量情况**：2025 年 5 月整体销量较 4 月略有下降，但同比去年增长显著，全年预计同比增长 60%；吉利 5 月销量同比增长约 27%，负责区域整体销量 14 - 15 万台；9 号 5 月销量接近 8000 辆，同比增长 70% - 80%，小牛约 6000 辆，同比增长 10% - 20% [1][2][3][4] - **增长原因**：主要受国补政策影响，部分地区国补余热仍在释放 [1][5] - **国补政策**：由地方政府主导，各地执行力度和发放周期不一，如湖北发放周期约 90 天，安徽已消耗 6 亿额度的百分之六七十；商家需先行垫资，面临资金压力 [1][6][7][8] - **库存情况**：市场基本维持进出平衡，一季度为应对国补已提升库存至高位 [1][10] - **电池市场**：比亚迪进入两轮车和三轮车电池市场，短期不颠覆行业格局，宁德时代等头部企业仍主导；锂电未来份额有望扩大，但受价格和安全性限制；比亚迪新型电池具通用性，台铃将搭载其锂电池 [1][11][12][13][14] 燃油摩托车市场 - **竞争格局**：竞争激烈，主要竞争对手有国内豪爵、隆鑫（无极）、钱江等品牌，以及进口本田、凯旋、KTM 等；春风动力通过差异化策略和精品车型在存量市场增长，尤其在仿赛和 ADV 车型领域突出，抢占外资品牌份额 [36][39][41] - **客户群体**：春风品牌客户基本在 30 岁以下，00 后居多 [33] 汽车市场 - **比亚迪**：5 月共售出 210 多台车，主销车型有宋 PLUS、海豹 06、海狮 05 和海鸥，海豚销量下滑；因销量未达预期进行促销，厂家承担大部分降价成本，但实现全年目标仍困难；未来促销不确定，可能八九月份针对海鸥等车型；吉利、领克、小鹏等品牌跟进降价策略，高端车型如 07EV 仍有调价空间 [60][63][66][67][68][69][70] - **其他品牌**：2025 年 5 月销量与上月基本持平，经营利润略低；主销车型价格呈下降趋势；比亚迪促销对市场影响有限，短期内促销对销量无明显影响 [71][74][75][78] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 9 号新推出针对女性用户的 Q 系列车型，部分型号 6 月上市，具体销售数据待观察 [48] - 上海地区换非原厂电池视为改装，除非主机厂自带比亚迪电池，否则需研发新车型匹配 [59] - 约一半客户关注价格而非智能驾驶技术，智能驾驶对购车决策影响有限 [61] - 武汉华中车展期间经销商杀价致利润下降 [71]

作者 | 星空 编辑 | 蛋总 美编 | 邢静 审核 | 颂文 5月19日，山东快驴科技发展股份有限公司（以下简称"快驴科技"）正式向港交所递交招股书，冲刺港 股主板上市。 招股书显示，快驴科技在中国短距离绿色出行科技综合服务市场排名行业第一，但其市占率仅有 2.2%。2024年，公司营收16.31亿元，净利润却仅有799.3万元，净利率只有0.5%。 更令人担忧的是，快驴科技对供应商超威集团的采购比例高达99.2%，几乎沦为"电池搬运工"。 在绿色出行赛道热度飙升的当下，快驴科技的IPO之路究竟是星辰大海，还是危机四伏，值得深思。 1、市占率第一，含金量有多少？ 快驴科技成立于2014年，创始人及现任董事长是武英杰，公司主营业务为铅酸电池、锂离子电池及相关 配件的销售，并为客户提供技术支持、培训和咨询服务。 图 / 招股书 快驴科技所在的轻型电动车后服务市场，本质是一个"大行业、小公司"的分散赛道。 弗若斯特沙利文数据显示，2024年中国短距离绿色出行服务市场规模达722亿元，行业前五名的市占率 总和才5.1%，排名第一的快驴科技也仅有2.2%的市占率。 在这样高度分散的市场中，快驴科技这个"行业第一名"的 ...

公司概况与IPO计划 - 快驴科技正式向港交所主板递交上市申请，交银国际担任独家保荐人，拟募集资金用于五大战略方向：扩展服务网络及门店形象、海外市场拓展、深化共享出行业务、建设铅酸电池及镁合金车架工厂、发展商业物流配送客户业务[1] - 公司成立于2014年，定位为短距离绿色出行技术服务商，覆盖轻型电动车用户、商业物流配送及城市共享出行领域，提供定制化解决方案[3] - 按收入计，2024年在中国内地短距离绿色出行科技综合服务领域市场份额达2.2%，居行业榜首，服务网络覆盖全国31个省份，拥有950名区域服务商及20000家合作门店[3] 财务表现与运营数据 - 2022-2024年收入分别为13.11亿元、12.23亿元（同比下滑6.7%）、16.31亿元（同比增长33.4%），净利润分别为629.3万元、229.5万元、799.3万元[4] - 同期毛利率为3.5%、3.4%、4.1%，净利率仅0.5%、0.2%、0.5%，2024年盈利约800万元，盈利能力承压[5] - 经营活动现金流净额三年累计1.84亿元，显著高于同期净利润总和1658.1万元[6] - 存货余额从2022年389.2万元降至2024年251.2万元，贸易应收款项波动显著（4789.9万元、558.1万元、1263.9万元），与营收增长不匹配[7][8] 业务结构与供应商依赖 - 铅酸电池销售贡献99%以上收入，其中金超威品牌占比从95.1%（2022年）降至70.6%（2024年）[12] - 超威集团为第一大供应商，2022-2024年采购额占比分别为98.5%、87.0%、99.2%，采购总额中五大供应商占比超99.8%[13][14] - 公司明确披露对超威集团存在重大依赖，若合作终止将严重影响业务运营及财务表现[14] 股权结构与管理层 - 创始人武英杰通过关联主体直接及间接控制公司85.5%股权，担任董事会主席兼总经理，拥有29年营销及管理经验，曾主导超威集团"金超威"品牌业务[10][11] - 武英杰2014年与周明明共同创立快驴科技，2019年结束在超威集团任职，但公司仍与超威保持长期合作关系[11]

上市申请与募资计划 - 公司正式向港交所主板递交上市申请，交银国际担任独家保荐人 [1] - 拟募集资金用于五大战略方向：服务网络扩展、海外市场拓展、共享出行布局、上游产业链延伸、商业物流配送业务发展 [1] 公司概况与市场地位 - 公司成立于2014年，专注于短距离绿色出行技术服务，服务对象包括轻型电动车用户、商业物流服务商和共享出行用户 [3] - 按收入计，公司在中国内地短距离绿色出行科技综合服务领域市场份额达2.2%，居行业榜首 [3] - 服务网络覆盖全国31个省份，拥有950名区域服务商和20000家合作门店 [3] 财务表现 - 2022-2024年收入分别为13.11亿元、12.23亿元（同比下滑6.7%）、16.31亿元（同比增长33.4%） [4] - 同期净利润分别为629.3万元、229.5万元和799.3万元 [4] - 毛利率分别为3.5%、3.4%、4.1%，净利率仅0.5%、0.2%、0.5% [5] - 2022-2024年经营活动现金流净额分别为0.28亿元、0.72亿元、0.84亿元，三年累计1.84亿元 [6] 资产负债表与运营指标 - 存货余额呈现下降趋势：389.2万元、1512.8万元和251.2万元 [7] - 贸易及其他应收款项余额分别为4789.9万元、558.1万元和1263.9万元 [7] 股权结构与管理层 - IPO前，长兴明远持股62.55%，武英杰直接持股13.5%，并通过关联主体合计控制85.5%股权 [8] - 创始人武英杰担任董事会主席、执行董事兼总经理，拥有29年营销及业务管理经验 [8][9] 业务模式与供应商依赖 - 主要收入来源为铅酸电池销售，报告期内收入占比高达99.4%、99.4%和99.1% [10] - 金超威品牌铅酸电池占主导地位，收入占比分别为95.1%、99.4%和70.6% [10][11] - 超威集团为第一大供应商，报告期内采购额占比分别达98.5%、87.0%和99.2% [11] - 对超威集团的高度依赖构成潜在经营风险 [12]

政策动态 - 工业和信息化部部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作 强调完善法规标准体系 加快制定相关法规规章和技术规范 [1] - 会议提出要强化全链条监督管理 紧盯电池生产 车辆报废 拆解利用等环节 运用数字化技术加强动力电池流向监测 [1] - 要加强行业能力建设 加大关键技术攻关 支持骨干企业做优做强 引导行业健康发展 [1] 市场规模 - 2020年中国动力电池回收市场规模约为65亿元 预计2025年将突破400亿元 年均复合增长率超过30% [2] - 退役电池量以43%的复合年均增长率攀升 2025年退役电池规模将达173GWh [2][3] - 增长动力来自新能源汽车保有量激增与动力电池寿命周期性更替 2018年后首批动力电池已步入5-8年使用寿命临界点 [2] 企业布局 - 川能动力投建西南锂电池循环回收基地 覆盖拆解到资源回收全流程 [4] - 雄韬股份投资10亿元建设赤壁电池回收项目 覆盖铅酸与锂电池 [5]