6月会议预告 - 2025高工钠电产业峰会将于6月9日在苏州香格里拉大酒店举行，主办单位为高工钠电和高工产业研究院（GGII），总冠名为众钠能源 [1][2] - 2025高工固态电池技术与应用峰会将于6月10日在同一地点举行，主办单位为高工锂电、高工储能和高工产业研究院（GGII），总冠名为利元亨 [2][3] 比亚迪将进军两轮车业务 - 比亚迪计划于5月17日在深圳总部召开两轮/三轮电池全系产品发布会，提出"铅酸退场、铁锂新启"口号，全面入局两三轮车电池市场 [4][5] - 比亚迪电动车锂电池已在成都开设门店，并将举行比亚迪里程挑战赛 [5] 2025年Q1锂电产业链规划投资 - 2025年一季度我国新能源电池产业链新增72个扩产项目，规划投资总额约2549亿元，达2024年全年的51.4% [6] - 锂电池是主要扩产环节，项目数量占4成，投资额占近6成；正极及前驱体规划扩展项目及金额分别为16%、19% [6] 宁德时代与三菱化学达成技术许可协议 - 三菱化学子公司MU lonic Solutions与宁德时代就锂离子二次电池相关专利达成技术许可协议 [7][8] 孚能科技SPS电池包安全测试 - 孚能科技SPS电池包首次通过中汽测评2024版C—NCAP整车级刮底安全测试，测试要求车辆以30—31km/h速度撞击直径150mm球形壁障 [9][10][11] 湖北生态与荆州产投集团电池回收合作 - 湖北生态与荆州产投集团签订战略合作协议，围绕废旧电池、废旧塑料、废旧纺织化纤再生循环利用开展合作，共同打造荆州市绿色循环经济示范项目 [12]

比亚迪入局两三轮车电池市场 - 公司将于5月17日在深圳总部召开两轮/三轮电池全系产品发布会，提出"铅酸退场、铁锂新启"口号，全面入局该市场[1] - 已在成都开设电动车锂电池门店并计划举办里程挑战赛[1] - 作为行业龙头，其入局或将重塑电动自行车市场格局[2] 历史布局与技术积累 - 2020年10月，旗下弗迪电池开发出48V15Ah磷酸铁锂软包电芯产品，具有高安全性和长循环寿命[3] - 2024年2月宣布将乘用车研发成果应用于两轮车领域，加大研发投入[4] - 基于刀片电池技术实现穿刺不冒烟、3米坠落无痕、循环6000次保用8年等性能[7] - 电池管理系统支持全生命周期监测与风险预警，引入汽车级安全架构[7] 合作与产能规划 - 已与新日、淮海、立马、台铃、金彭等品牌达成合作[4] - 2024年10月与江苏宗申成立锂电经营委员会，规划2025年落地车电一体化模式[5] - 2024年12月与台铃联合开发"车-电-云安全系统"大数据平台[5] - 此前规划两轮车电池产品线将以数十倍增速增长，并在青海大量投放产线[4] 市场前景与竞争优势 - 2024年全球电动两轮车出货量预计达7000万辆，未来两年锂电池需求超70GWh[6] - 采用"技术输出+生态共建"双轮驱动策略完成产业链布局[6] - 规模优势下具备成本控制能力，可推动汽车级安全标准下放[8] - 立马H5三代远航版搭载其电池实现1000里续航，售价7999元[4] 行业影响 - 2025年政策出台将推动电动自行车锂电池进入高质量发展时代[6] - 汽车级技术下沉将加速行业技术变革和市场洗牌[8][7]

比亚迪进军两三轮车电池市场 - 公司将于5月17日在深圳总部发布电动两轮、三轮车电池全系列产品 提出"铅酸退场 铁锂新启"口号 [1] - 旗下弗迪电池已布局两三轮车领域 计划将乘用车研发成果应用于两轮车 开发"能上楼的安全电池" [1] - 公司已与新日、立马、台铃、金彭等品牌达成合作 例如立马车型搭载比亚迪定制锂电池 能量密度达160Wh/kg [2] - 浙江里能行新能源引入弗迪电池电芯技术 计划在低速四轮车中应用刀片电池 [2] 铅酸电池与磷酸铁锂电池对比 - 铅酸电池优势为安全性高且价格低 劣势是续航里程和使用年限较短 [2] - 磷酸铁锂电池续航和使用年限优于铅酸电池 但成本更高 锂电两轮车价格是铅酸车型两倍 [3] - 铅酸电池更换成本300-400元 锂电池更换成本800元以上 铅酸电池全生命周期性价比更高 [3] - 2024年铅价区间15790-20050元/吨 磷酸铁锂价格3.33万元/吨 明显高于铅价 [4] 铅酸电池行业现状 - 中国铅酸蓄电池产量占全球40%以上 2023年产量784.3万吨 2024年回落至745.1万吨 [5] - 2024年超威动力营收510.39亿元(同比+24.79%) 净利润2.9亿元(同比-16.7%) [5] - 天能股份2024年铅酸电池销量降9% 营收降6% 净利润15.55亿元(同比-32.54%) [5] 两三轮车市场前景 - 中国电动自行车保有量超4亿辆 每年新售电池近1亿组 [5] - 2024年全国电动三轮车出口量65万辆 出口额55亿美元(同比+10%) [5] - 工信部新国标将铅酸电池车型质量上限从55kg放宽至63kg 政策支持铅酸电池发展 [6] - 商务部等5部门明确对换购铅酸蓄电池电动自行车加大补贴力度 [6]