公司表现 - 波音公司过去五年总回报率仅为22% 大幅落后于标普500指数同期的112%回报率 [1] - 2025年初至4月初股价下跌23% 但截至6月8日已反弹23% 远超标普500指数6%的涨幅 [2] - 当前股价为225.41美元 52周价格区间在128.88美元至230.20美元之间 [2] 运营改善 - 2025年6月商用飞机交付量达60架 同比增长27% [4] - 2025年上半年商用飞机交付量280架 较2024年同期增长60% [4] - 国防、太空和安全部门交付量达62架 同比增长48% [4] - 6月交付量为2023年12月以来最高水平 [4] 行业竞争 - 空客2025年上半年交付306架飞机 6月交付63架 [5] - 波音交付量同比大幅增长 而空客交付量同比下降5.6% [5] - 波音6月底积压订单达5,953架 按当前交付速度需超过十年完成 [9] 安全挑战 - 6月12日印度航空787梦想客机坠毁事件对公司安全形象造成打击 [6][7] - 事故调查结果尚未明确 若波音被认定责任将导致股价下跌 [7] - 公司已采取措施改进安全 包括2024年8月更换CEO和计划收购关键供应商Spirit AeroSystems [8] 发展前景 - 航空业高管对波音的安全和质量改进表示信心 [8] - 积压订单显示市场需求仍然强劲 [9] - 股价需上涨51%才能恢复2019年3月的历史高点 [10]

波音787型客机首起致命空难 - 印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁 造成至少265人死亡 机上仅1人幸存 这是波音787机型首次发生致命空难 [1] - 印度政府考虑停飞波音787 并进行安全审查 日本国土交通省已指示运营波音787客机的日本航空公司对飞机进行检查 但不会暂停使用 [1] - 波音787自2011年投入使用以来 在14年内达到10亿载客人次 速度超越历史上任何一款宽体民用飞机 已获得全球89家客户2000多架订单 [5] - 787机型在印度航空坠机事故前一直是洲际旅行的主流机型 并拥有安全纪录 专家认为印度航空对飞机的日常维护也应是调查方向之一 [6] 波音787机型历史与特点 - 发生空难的飞机是787项目初期建造的 当时波音正努力应对将大部分设计和开发工作转移给供应商以削减成本所带来的后果 这架飞机是第26架下线的787 也是需要进行大量返工的60架早期飞机之一 [7] - 波音787是航空史上首架超远程中型客机 最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架 超低燃料消耗 较低的污染排放 高效益及舒适的客舱环境 [7] - 2013年1月日本航空公司波音787客机曾在波士顿出现电池起火问题 波音对电池进行了修改 用绝缘胶带包裹8块电池 并将其放入能形成无氧环境的不锈钢容器内 最终获准复飞 [8] 波音公司近期表现与危机应对 - 波音总裁兼CEO奥特伯格和商用飞机业务负责人斯蒂芬妮·波普将缺席巴黎航展 以便和团队一起专注于客户及调查工作 [1] - 在担任首席执行官的前九个月里 奥特伯格带领波音度过了复苏的初期阶段 并成功应对了现金短缺 劳工骚乱 公司安全运营改革等问题 [12] - 波音5月份订单量创下约18个月以来的最高纪录 受益于卡塔尔航空签下的创纪录订单 飞机融资公司空中租赁首席执行官表示波音的飞机"正在准时抵达" [12] - 波音公司股价受印度坠机事故消息影响下跌近5% 波音已就印度坠机事故发声明称将提供全力支持 并准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查工作 [13] 行业专家观点 - 同济大学航空与力学学院教授沈海军表示787这款飞机本身应该讲还是很成功的 一直没出过什么大事 印度航空对飞机的日常维护也应是事故的调查方向之一 [6] - 欧洲工商管理学院教授东斯表示波音787梦想飞机曾经面临开发停滞 监管审批延迟以及严重的初期故障等问题 波音招募了愿意承担风险的合作伙伴来投资新的飞机项目 并共同开发和生产新的飞机型号 [9] - 空中租赁首席执行官普鲁格表示波音尚未完全脱离困境 它需要持续交付 并始终如一地展示高质量生产 避免出现任何真正的故障 问题或安全隐患 [14]

印度航空波音787空难事件 - 印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁，造成至少265人死亡，机上仅1人幸存，这是波音787机型首次发生致命空难 [1] - 印度政府考虑停飞波音787并就空难事件进行安全审查，日本国土交通省已指示运营波音787的日本航空公司进行检查但不会暂停使用 [1][4] - 波音总裁兼CEO奥特伯格和商用飞机业务负责人斯蒂芬妮·波普将缺席巴黎航展，专注于客户及调查工作 [1] 波音787机型历史与现状 - 波音787自2011年投入使用以来在14年内达到10亿载客人次，速度超越历史上任何一款宽体民用飞机，已获得全球89家客户2000多架订单 [3] - 787是航空史上首架超远程中型客机，最大特点是大量采用先进复合材料、超低燃料消耗、较低污染排放、高效益及舒适客舱环境 [4] - 该机型曾面临开发停滞、监管审批延迟及初期故障（如2013年电池起火）等问题，后经修改获准复飞 [4][5] 波音公司近期状况 - 波音787早期生产时曾将大部分设计和开发工作转移给供应商以削减成本，导致前60架飞机需要大量返工 [3][4] - 公司近期受益于卡塔尔航空创纪录订单，5月份订单量创约18个月最高纪录，飞机交付准时且供应链运行良好 [7] - 受坠机事故影响，波音公司股价下跌近5%，公司已就绪团队支持印度调查工作 [8] 事故调查与行业影响 - 专家认为调查方向应包括飞机日常维护，现场视频片段似乎指向动力损失（可能由于鸟击、燃油污染、维护或飞行员失误） [3][9] - 查明坠机原因可能需要数周甚至数月，事故可能给巴黎航展蒙上阴影并限制波音参与 [9] - 行业人士表示波音尚未完全脱离困境，需要持续展示高质量生产并避免安全隐患 [9]

事故概述 - 印度航空公司AI171航班（波音787-8型）在艾哈迈达巴德机场起飞后约1分钟内坠毁，高度仅190米，机上242人及地面5人全部遇难 [2][5][6] - 涉事飞机为全球首架因空难全损的波音787机型，此前该机型安全记录良好 [5] - 机组人员经验丰富（累计飞行时长近1万小时）且发出求救信号，但未能避免事故 [5] 事故技术分析 - **飞行轨迹异常**：飞机未按标准爬升，保持水平飞行后异常下降，姿态类似着陆 [7] - **系统状态异常**：起落架未收起，襟翼位置存疑 [8] - **潜在故障原因**： - 动力系统故障可能性高，专家认为存在"复杂系统性问题" [9] - 鸟类撞击导致双发失效的假设被提及 [9] 波音历史安全问题 - **737 MAX系列**：2018-2019年印尼狮航和埃航两起空难致346人死亡，机型全球停飞近两年 [12] - **近年事故频发**： - 2024年1月波音737 MAX 9门塞脱落事故（交付仅两个月） [13] - 2024年3月拉塔姆航空波音787-9飞行中剧烈晃动致多人受伤 [14] - 2024年12月韩国济州航空737-800坠毁致179人死亡 [15] - **生产管理问题**：工人被曝安装不合规部件、省略追踪程序，飞行员培训缩水至iPad教学 [18] 行业影响与监管 - 事故调查结论可能影响波音787全球运营评估 [10] - 美国众议院报告指出737 MAX设计"失败"，联邦航空局认证审核"严重不足" [17] - 波音2021年支付25亿美元罚款与司法部达成和解，但合规改进受质疑 [17][18] - 媒体批评波音转向财务导向，"牺牲安全与质量" [18][19]