2025年全球及中国市场销量表现 - 大众汽车集团2025年全球交付汽车超898万辆，同比微降0.6% [1][4] - 中国市场全年交付量超269万辆，同比下滑约8%，符合公司预期规划 [1][4] - 公司表示顺利达成年度目标，并继续位居在华外资车企销量第一 [1] 电动化转型进展与产品规划 - 2025年集团纯电动车型全球交付量达98.31万辆，同比增长32% [4] - 纯电动车型占全球总销量比重达10.9%，同比提升2.7个百分点，标志着电动车进入更主流消费阶段 [4] - 2026年计划在中国市场投放超20款新能源智能产品 [3][5] - 到2027年，计划在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，计划推出约50款新能源车型，其中约30款为纯电动车型 [3] 燃油车业务市场地位 - 2025年在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额 [4] - 大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油车市场销量第一，帕萨特、朗逸、速腾、途观、探岳等车型在各自细分市场位居前列 [4] - 公司内部观点认为，相比新能源业务，燃油车盈利能力更强，是转型期的造血来源 [4] 2026年新产品与技术亮点 - 2026年将在中国上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型 [5] - 新车型将基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构，并包括集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X、金标大众家族全尺寸SUV与众08、首款轿车与众07、基于PPE平台的奥迪 A6L e-tron及奥迪E7X等 [5] - 新车型将最高实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车 [5] 在华研发体系与智能化投入 - 自2023年以来，公司在合肥累计投资超过35亿欧元，用于建立并拓展智能网联汽车创新中心 [7] - 2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在合肥的全新测试车间投入使用，标志着公司在中国构建了完整的端到端研发体系 [7] - 通过本土电子电气架构CEA和整车平台CMP，以及“软件定义汽车”流程，已将新车开发周期缩短约30%、成本优化约40% [7] - 公司是跨国车企中较早推进城市NOA的企业，这被归因于内部研发体系变革的成果 [6] 高级驾驶辅助与芯片自研进展 - 通过旗下软件公司CARIAD中国与地平线成立的合资企业酷睿程（CARIZON），夯实了高级驾驶辅助技术的本土化全栈式能力 [8] - 2025年，酷睿程自研的高级驾驶辅助系统已实现交付，能够提供高度拟人化、多场景覆盖的体验 [8] - 2025年11月，公司宣布酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片，首批自研芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型 [8]

全球智能驾驶产业发展趋势 - 2025年全球智能驾驶产业从"技术验证"向"规模商用"关键跃迁 政策法规加速破冰 技术路线呈现单车智能与车路协同双轨并行 [1] - 激光雷达等核心零部件价格下探 催化辅助驾驶功能普及 消费者认知从"安全辅助"转向购车决策权重加码 [1] 消费者需求变化 - 美国调查显示 2025年部分自动驾驶及ADAS功能需求较2024年明显增长 技术拐点已现 年轻消费者成为接纳主力 [1] - 高速公路有条件脱手驾驶功能需求率达43% 同比大幅提升 显示消费者对有限场景自动驾驶信任度增强 [2] - 后自动紧急制动功能需求率并列第一(43%) 因豪华车标配普及使消费者更易体验其安全优势 [2] - 全速域自适应巡航等6项新功能首次集体进入需求榜前15名 反映技术成熟度提升 [4] 技术信任与使用场景 - 56%受访者信任自动驾驶系统可预防事故(较2024年+7pp) 48%希望利用自动驾驶时间处理其他事务(+10pp) [5] - 购车主力年龄中位数从2024年44岁降至2025年39岁 Y/Z世代将智能驾驶视为基础能力 [5] - Robotaxi在20余城试点 景区接驳等场景体验加速高阶自动驾驶心理接纳 [5] 购车决策关键因素 - 全轮驱动 盲区监测等成熟配置(普及率>80%)被超60%受访者列为购车"硬性需求" [7] - 高速脱手巡航虽需求率最高 仅33%视其为必备项 城市全自动驾驶等前沿技术因搭载率<20%尚未成核心因素 [7] - 行业需平衡高需求稀缺功能与消费者实际付费意愿 后者仅愿为已形成依赖的技术买单 [7] 行业竞争格局演变 - 安全需求超越便利性成为技术普及第一驱动力 购车群体年轻化将推动功能迭代 [8] - 自动驾驶及辅助驾驶功能可能取代传统动力参数 成为品牌新技术护城河 [8]

公司业务进展 - 佑驾创新获得长安汽车平台化项目定点 为其旗下多个自主品牌和多款主力车型提供辅助驾驶域控产品 [1] - 双方首款合作车型预计于2025年第四季度正式量产 [1] 行业技术发展 - 项目将为ADAS（高级驾驶辅助系统）普及注入强劲动能 [1] - 此次合作是继高性能域控项目后的又一重要进展 [1]

管理层变动 - 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德续签3年新工作合同 任期延至2028年夏季 [1] - 贝瑞德于1993年加入大众汽车集团 在采购业务及管理领域有近30年经验 曾担任大众汽车品牌首席执行官等多个管理职位 [1] - 2022年8月1日贝瑞德出任大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 全面负责集团在中国的业务 [1] 中国区战略调整 - 2022年8月1日大众汽车集团对中国市场管理架构进行根本性调整 赋予中国区更大自主权 [1] - 新架构以贝瑞德领导的中国董事会为核心 横跨品牌和业务实体发挥领导作用 [1] - 集团将更紧密整合各品牌技术资源和能力 加快"在中国 为中国"的技术创新和数字化服务发展 [1] 产品与技术进展 - 2025年上海车展大众汽车品牌全球首秀3款概念车型ID ERA、ID EVO和ID AURA 专为中国客户打造 [3] - 奥迪品牌基于PPE平台的全新纯电动车型A6L e-tron和奥迪E5 Sportback全球首次亮相 搭载先进辅助驾驶功能 [3] - 自主研发的高级驾驶辅助系统由CARIAD与地平线合资公司酷睿程研发 具有AI赋能和自主学习能力 [3] - 该系统将在2025年率先搭载于一款大众品牌新车型 2026年起应用于CMP平台开发的智能网联车型 [3] - 系统最高可实现L2++级别驾驶辅助功能 为L3及以上级别解决方案奠定基础 [3] 市场表现与规划 - 2025年上半年大众汽车集团在中国市场共交付131万辆汽车 6月单月交付24 7万辆 同比增长9% [4] - 2025年下半年起将陆续交付新一代智能网联汽车产品 包括纯电动奥迪E5 Sportback、奥迪Q6L e-tron等 [4] - 2026年计划在华推出超过20款全新智能网联车型 覆盖多种动力形式 [4] - 2027年将在中国市场推出约30款新能源车型 2030年增至约50款 其中约30款为纯电动车型 [4] 战略认可 - 贝瑞德合同续签表明集团总部对其过去3年领导中国团队进行战略重组的认可 [4] - 向中国合作伙伴发出明确信号 集团全力支持"在中国 为中国"的本土化合作发展路径 [4]