收购事件概述 - 公司拟以11.54亿元收购秦滨高速鲁冀界至沾化段85%股权，标的路产全长60.7公里，剩余收费年限略超20年，且目前已实现盈利 [1] 标的资产区位与创收能力 - 秦滨高速是环渤海最快捷的沿海高速通道，连接秦皇岛港、天津港、黄骅港等多个港口，区位优势明显 [1] - 标的资产创收能力优秀：2023年、2024年、2025年1-8月收入分别为5.63亿元、7.52亿元、5.46亿元 [1] - 按全长60.7公里计算，2023至2025年的单公里日均收入分别为2.5万元、3.4万元、3.7万元，在双向四车道高速中属于拔尖水平 [1][2] - 其单位里程创收能力已高于公司广州北二环以外的所有控股路产，公司其他四车道高速单公里日均收入大部分在1-2万元/天公里 [2] 收入波动原因与未来预测 - 2024至2025年收入大幅提升，主要因平行的荣乌高速沧州段改扩建导致车流改道至秦滨高速 [2] - 荣乌高速沧州段于2025年10月11日贯通，预计秦滨高速后续收入将相应回落 [2] - 公司预测秦滨高速2026年收入为5.99亿元，较2025年明显回落，略高于2023年水平 [2] 收购价格与回报分析 - 收购秦滨高速的内部回报率测算为10.43%，高于公司此前收购平临高速的9.2% [2] - 项目公司100%股权对应价格为13.57亿元，截至2025年8月末总资产49.04亿元，总负债48.68亿元，总权益0.36亿元 [3] - 项目企业价值为62.25亿元，对应单公里收购成本约1亿元出头，低于当前东南沿海省份大部分四车道高速公路的平均建设成本 [3] - 收购价格划算的原因在于以较低成本收购了创收能力高于平均水平、且已度过车流培育期的成熟路产 [3] 剩余收费年限 - 标的资产剩余收费年限较长，其中埕口至沾化段2045年11月15日到期，鲁冀界至埕口段（含漳卫新河特大桥）2047年1月20日到期，整体略超20年 [3] 收购对公司的影响 - 收购完成后，公司控股高速公路的里程加权平均剩余收费年限将延长约0.8年 [4] - 公告预测项目2026至2028年净利润分别为1.24亿元、1.62亿元、1.95亿元 [4] - 考虑收购现金产生的财务费用后，预计收购对公司2026年业绩的增厚在1亿元左右 [4] 公司盈利预测 - 在不考虑此次收购的情况下，预计公司2025至2027年净利润分别为7.55亿元、7.69亿元、8.22亿元，对应市盈率分别为8.7倍、8.6倍、8.0倍 [4] - 若考虑收购，则2026年及后续业绩将继续增厚 [4]

收购交易核心信息 - 四川成渝高速公路的直接全资附属公司蜀南公司，同意以人民币24.09亿元的对价，收购湖北荆宜高速公路有限公司85%的股权 [1] - 交易对手方为蜀道创投，交易日期为2025年12月19日 [1] - 收购完成后，标的公司将成为四川成渝高速公路间接持股85%的附属公司，其财务业绩将并入公司综合财务报表 [2] 标的资产概况 - 标的公司核心资产为拥有荆宜高速公路的特许经营权，主要业务是该高速公路的投资、建设、经营和管理 [1] - 荆宜高速公路是上海至成都国家高速公路网的重要组成部分，全长94.998公里 [1] - 高速公路东起荆门市郑家冲村，连接武汉-荆门高速和襄阳-荆门高速，西至宜昌市高家店镇，连接武汉-宜昌高速和宜昌长江大桥 [1] - 公路沿线连接宜昌-巴东高速、保康-宜昌高速、宜昌-张家界高速，是通往襄阳、张家界、巴东、成都等地的重要枢纽 [1] - 该高速公路的营运期自2007年12月25日起，至2038年3月13日止 [1] 收购的战略与财务影响 - 收购有利于增加公司控股的高速公路项目，进一步提高公司资产规模 [2] - 交易预期将发挥规模效应，提高公司路网规模 [2] - 标的公司的注入旨在有效提升公司可持续发展能力，促进公司优化资产结构、巩固核心竞争力 [2]

文章核心观点 - 东兴证券维持越秀交通基建“强烈推荐”评级，主要基于其以11.54亿元收购秦滨高速鲁冀界至沾化段85%股权的交易，认为该项目收购价格划算、回报可观，并将增厚公司业绩 [1] 收购项目概况 - 公司拟以11.54亿元收购秦滨高速鲁冀界至沾化段85%股权，标的路产全长60.7公里，包括一座特大桥，剩余收费年限略超20年 [1] - 秦滨高速是环渤海最快捷的沿海高速通道，连接秦皇岛港、天津港、黄骅港等多个港口，区位优势明显 [2] 标的资产运营与创收能力 - 秦滨高速创收能力优秀，2023、2024、2025年1-8月收入分别为5.63亿元、7.52亿元、5.46亿元 [3] - 计算得出的2023至2025年单公里日均收入分别为2.5万元、3.4万元、3.7万元，在双向四车道高速公路中属于拔尖水平 [3] - 其单位里程创收能力已高于公司除广州北二环以外的所有控股路产，公司其他四车道高速大部分单公里日均收入在1-2万元/天公里 [3] - 2024-2025年收入大幅提升主要因平行的荣乌高速沧州段改扩建导致车流分流，该路段于2025年10月11日贯通后，秦滨高速收入预计回落，2026年收入预测为5.99亿元，略高于2023年水平 [3] 收购估值与回报分析 - 收购秦滨高速的内部回报率测算为10.43%，高于公司此前收购平临高速的9.2% [4] - 项目公司100%股权对应价格为13.57亿元，截至2025年8月末总资产49.04亿元，总负债48.68亿元，企业价值(EV)合计62.25亿元 [4] - 收购对应的单公里成本约1亿出头，低于当前东南沿海省份大部分四车道高速公路的平均建设成本 [4] - 剩余收费年限较长，其中部分路段至2045年11月到期，部分至2047年1月到期，避开了车流培育期，是回报率可观的原因之一 [4] 收购对公司的影响 - 完成收购后，公司控股高速公路的里程加权平均剩余收费年限将延长约0.8年 [5] - 公告预测项目2026-2028年净利润分别为1.24亿元、1.62亿元、1.95亿元 [5] - 考虑收购现金的财务费用后，项目预计对公司2026年业绩增厚约1亿元 [5] 公司盈利预测 - 在不考虑此次收购的情况下，预计公司2025-2027年净利润分别为7.55亿元、7.69亿元、8.22亿元，对应市盈率(PE)分别为8.7倍、8.6倍、8.0倍 [6] - 若考虑收购，则2026年及后续业绩将继续增厚 [6]

投资评级 - 维持公司“强烈推荐”评级 [6][11] 核心观点 - 公司拟以11.54亿元收购秦滨高速鲁冀界至沾化段85%股权，标的路产全长60.7公里，剩余收费年限略超20年，且已实现盈利 [2] - 此次收购价格划算，内部回报率测算为10.43%，高于公司此前收购的平临高速（9.2%），项目回报率可观 [4] - 收购将显著增厚公司业绩并延长路产组合的收费年限，对公司形成明显利好 [4][5][11] 收购标的详情与优势 - **区位与创收能力**：秦滨高速是环渤海最快捷的沿海高速通道，连接秦皇岛港、天津港、黄骅港等多个港口，区位优势明显 [3] - **收入表现**：2023年、2024年、2025年1-8月收入分别为5.63亿元、7.52亿元和5.46亿元 [3] - **单公里日均收入**：2023-2025年（按比例折算）的单公里日均收入分别为2.5万元、3.4万元和3.7万元，在双向四车道高速中属于拔尖水平，高于公司广州北二环以外的所有控股路产 [3] - **收入波动原因**：2024-2025年收入大幅提升主要因平行的荣乌高速沧州段改扩建导致车流分流，该路段已于2025年10月11日贯通，预计秦滨高速2026年收入将回落至5.99亿元，略高于2023年水平 [4] 收购财务分析 - **收购对价与估值**：收购85%股权作价11.54亿元，项目公司100%股权对应价格13.57亿元 [4] - **企业价值**：项目公司企业价值（EV）为62.25亿元（股权对价+总负债48.68亿元），对应单公里收购成本约1亿元出头，低于当前东南沿海省份大部分四车道高速公路的平均建设成本 [4] - **业绩增厚**：公告预测项目2026-2028年净利润分别为1.24亿元、1.62亿元和1.95亿元，考虑收购资金财务费用后，预计2026年将增厚公司业绩约1亿元 [11] - **运营能力提升**：收购完成后，公司控股高速公路的里程加权平均剩余收费年限将延长约0.8年 [5] 公司盈利预测（不考虑收购） - **归母净利润**：预计2025-2027年分别为7.55亿元、7.69亿元和8.22亿元 [11] - **每股收益**：预计2025-2027年分别为0.45元、0.46元和0.49元 [12] - **市盈率**：对应2025-2027年PE分别为8.7倍、8.6倍和8.0倍 [11] - **净资产收益率**：预计2025-2027年分别为6.22%、6.17%和6.43% [12]

公司股价与交易动态 - 越秀交通基建早盘股价上涨近6%，截至发稿涨3.67%，报4.52港元，成交额1050.53万港元 [1] 收购交易核心信息 - 公司宣布收购山东秦滨高速公路建设85%股权，交易总价款为11.535亿元人民币 [1] - 目标公路是秦滨高速在山东省的部分，是环渤海地区最快捷的沿海高速通道，也是国家高速公路网京哈高速公路(G1)联络线的重要组成部分 [1] - 预计该交易将于2025年底或2026年初完成，届时山东秦滨高速的收入将全部并入越秀交通 [1] 收购的预期影响 - 惠誉认为此次收购将推动越秀交通收入和EBITDA增长 [1] - 收购将支持公司EBITDA增长，并将其资产的平均特许经营年限延长约1年达12年 [1] - 此次收购将抵消津雄高速公路出售和广州北环高速特许经营期于2024年到期所带来的影响 [1]