中国银河近日发布汽车行业双周报：据乘联会数据，9月1-21日，全国乘用车市场零售119.1万辆，同比 1%，较上月同期8%，今年以来累计零售1,595.5万辆，同比9%；9月1-21日，全国乘用车厂商批发130.7 万辆，同比0%，较上月同期16%，今年以来累计批发1,934.9万辆，同比12%。 据乘联会数据，9月1-21日，全国乘用车市场零售119.1万辆，同比1%，较上月同期8%，今年以来累计 零售1,595.5万辆，同比9%；9月1-21日，全国乘用车厂商批发130.7万辆，同比0%，较上月同期16%， 今年以来累计批发1,934.9万辆，同比12%。新能源方面，9月1-21日，全国乘用车新能源市场零售69.7万 辆，同比10%，较上月同期11%，全国乘用车新能源市场零售渗透率58.5%，今年以来累计零售826.7万 辆，同比24%；9月1-21日，全国乘用车厂商新能源批发72.4万辆，同比10%，较上月同期19%，全国乘 用车厂商新能源批发渗透率55.4%，今年以来累计批发966.8万辆，同比31%。受去年同期以旧换新政策 加力与地方置换补贴陆续出台带来的高基数影响，9月车市销量增速放缓，据乘联会数 ...

两大技术路径分歧愈发明显。 智能化驾驶安全性和技术路径再度掀起市场热议。在《智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求》强制 性国标（下称"L2强标"）征求意见中，激光雷达首次纳入强标体系中，而随后被召回的超11万辆小米标 准版SU7均未配备激光雷达。激光雷达与纯视觉两大技术路径再次掀起市场热议。 长期以来，两大技术阵营在成本、安全、反应时间等层面争议颇多，伴随今年智能化进程加速，国内车 企、自动驾驶方案解决商等相关方在两大路径的选择、分歧更为明显。在视觉一派，特斯拉、小鹏等厂 商已明确通过高算力芯片、高精度摄像头提升自动驾驶技术；在激光雷达等多传感器融合一派，华为、 速腾聚创等仍坚持搭载激光雷达提高安全冗余等。 另有激光雷达从业者表示，激光雷达和L2强标的关系类似文具和考卷的关系，激光雷达能够在技术上 更快速地达到强标的要求，完全抛弃激光雷达的解决方案可能会耽误车企在其他领域的进度，从而产生 更高的成本，对车企整体收益不见得是好事。 而有视觉方案从业者则认为，依靠迭代进化的AI模型、视觉感知和本地端高算力等结合上车同样能够 符合强标要求，激光雷达是视觉的补充。该人士称："现阶段，我们可以通过毫米波雷达、超声波雷达 ...