新国标《安全技术条件》核心内容 - 公安部组织完成《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿 将飙车炸街、车门把手锁死、动力电池起火等安全隐患列入强制性管控范围[2] - 新国标是为带智能辅助驾驶功能的新能源车"量身定做" 旨在规范行业发展并对部分车企的过度营销戴上"紧箍咒"[2] - 随着道路交通管理实践和国内外机动车安全技术发展进入新阶段 现行2017版国标已难以适应新形势发展需求[2] 车辆加速性能管控 - 乘用车每次上电/点火后应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态 目的是让驾驶人使用高加速模式时需有意识地采取操作[3] - 目前市场上零百公里加速时间低于5秒的车型超过10款 基本上都是新能源汽车且大多为轿跑造型[3] - 纯电动、插混载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能 在静止、蠕行时能够检测并抑制动力输出[4] 智能辅助驾驶规范 - 具有辅助驾驶功能的汽车需在启动后通过生物识别或账号登录确认驾驶人完成辅助驾驶系统使用培训才能继续行驶[6] - 组合驾驶辅助系统在激活状态下 车速大于10km/h时应至少采用手部脱离监测和视线脱离检测方式持续检测驾驶人[6] - 汽车行驶速度超过10km/h时 驾驶室前部显示装置应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能[7] 动力电池安全要求 - 90%新能源汽车起火事故与电池相关 尤其是电池热失控[8] - 纯电动汽车、插电式混合动力汽车在强烈碰撞条件下应自动切断动力电路 以防止二次事故[8] - 纯电动汽车、插混汽车应能监测动力电池工作状态 在发现热事件时应能通过明显的信号装置提示车内人员[8] 车门车窗应急逃生功能 - 汽车每个车门应配置具备机械释放功能的车门内把手和车门外把手 确保事故后非碰撞侧车门能在不借助工具的情况下开启[11] - 当不可逆约束装置展开或动力电池发生热事件时 非碰撞侧车门应自动解锁[11] - 作为击碎玻璃式应急窗的车窗不应张贴遮阳膜 以防止影响应急逃生[11]

中国新能源汽车市场整体表现 - 2025年9月新能源汽车销售160.4万辆，环比增长15.0%，同比增长24.5% [5] - 市场渗透率达到49.7%，维持较高水平 [5] - 新能源乘用车销售151.6万辆，同比增长22.8%；新能源商用车销售8.8万辆，同比增长65.7% [9] 中国新能源汽车市场结构 - 2025年9月新能源轿车占比42.4%，较去年同期下滑2.9个百分点；新能源SUV份额达47.7%，份额较同期上升1.1个百分点 [7] - 商用车增速整体高于乘用车，半挂牵引车增长179.6% [7] - 乘用车市场中轿车、MPV、SUV增幅分别为16.6%、41.6%和26.9% [7] 智能驾驶功能装车率统计 - 2025年1-8月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达86.8% [11] - 1-8月AEB整体装车率表现良好，乘用车整体装车率达67.7%，新能源乘用车市场AEB装车率达71.4% [13] - 全速域ACC自适应巡航功能在乘用车整体市场装车率达61.3%，新能源乘用车市场装车率达70.5% [16] - 16万以下市场中智驾装车率进一步增长，ACC功能向低价位段持续渗透趋势将愈发明显 [11][16] 智能驾驶技术发展趋势 - 多维技术融合方案不断提升AEB能力边界，加速AEB搭载普及 [13] - 传感器和芯片技术成熟使ALC功能硬件成本逐渐降低，软件OTA升级推动其在中低端车型上普及 [19] - APA自动泊车功能向融合方案演进，UWB雷达凭借高精度、小盲区优势有望替代部分超声波雷达 [22] - 整车电子架构集中化推动APA功能与行车、座舱功能深度融合，提升系统集成度与智能化水平 [22] 智驾操作系统发展现状与挑战 - 智驾OS的进化与电子电气架构变革紧密交织，其发展反映了汽车向智能化终端转变的底层逻辑 [26][28] - 智驾OS落地应用展现出性能突破、成本优化、安全体系重构、开发效率跃升和生态创新加速等产业革新价值 [30] - 智驾OS规模化落地面临安全与监管、技术复杂度、生态博弈困境、成本与量产瓶颈以及标准化缺失等挑战 [32] 智驾操作系统未来趋势与企业方案 - 架构融合与算力池化将成为智驾OS未来发展趋势之一 [35] - 理想汽车Li Visor虚拟化引擎实现算力动态借用，AEB响应速度提升100% [39] - 蔚来SkyOS-H资源池化实现10GB/s传感器数据零延迟处理 [39] - 华为"算力光纤"调度技术实现车云协同推理，极端场景训练效率提升5倍 [39] - 生态开源化将是智驾OS得以快速发展的重要前提 [39]

行业销量数据 - 9月1-21日全国乘用车市场零售119.1万辆，同比增长1%，环比上月同期增长8% [1][2] - 9月1-21日全国乘用车厂商批发130.7万辆，同比增长0%，环比上月同期增长16% [1][2] - 今年以来累计零售1,595.5万辆，同比增长9%，累计批发1,934.9万辆，同比增长12% [1][2] - 9月1-21日新能源市场零售69.7万辆，同比增长10%，环比增长11%，零售渗透率达58.5% [1][2] - 9月1-21日新能源厂商批发72.4万辆，同比增长10%，环比增长19%，批发渗透率达55.4% [2] - 今年以来新能源累计零售826.7万辆，同比增长24%，累计批发966.8万辆，同比增长31% [2] - 预计9月狭义乘用车零售215万辆，环比增长6.5%，同比增长2.0%，新能源零售125万辆，渗透率58.1% [2] 智能驾驶政策动态 - 工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见 [3] - 标准针对单车道、多车道、领航辅助等功能设置了人机交互、功能安全、信息安全等全方位技术要求 [3] - 标准要求系统具备手部脱离检测及视线脱离检测能力，并对报警及系统退出机制作出规定 [3] - L2强标落地有望推动行业规范化发展，增强系统安全性和消费者信任度，提升智能辅助驾驶渗透率 [1][3] - 标准的高安全要求及驾驶员视线检测强制规定，有望带动激光雷达、智驾芯片、DMS等产品市场规模扩容 [1][3] 板块市场表现 - 近两周汽车板块涨跌幅为3.54%，在30个行业中排名第3位 [4] - 分子板块中，零部件板块双周涨幅为6.95%，摩托车及其他板块涨幅为1.75%，乘用车板块涨幅为0.39% [4] - 商用车板块双周下跌2.75%，销售及服务板块下跌5.35% [4] - 销售及服务板块市盈率为42.45倍，零部件板块市盈率为33.24倍，摩托车及其他板块市盈率为28.51倍 [4] - 乘用车板块市盈率为24.40倍，商用车板块市盈率为16.04倍 [4] - 摩托车及其他板块市净率为3.91倍，零部件板块市净率为3.52倍，乘用车板块市净率为2.34倍 [4] - 商用车板块市净率为1.69倍，销售及服务板块市净率为1.53倍 [4]

AI大模型赋能汽车智能化 - 国产AI大模型实现更人性化交互功能 车辆可基于用户需求自动调节空调温度、开启座椅按摩并播放轻音乐 [2] - 多模态大模型技术使车辆具备情感感知能力 通过传感器与视觉识别实时监测驾驶员情绪状态并自动调节氛围灯和香氛 [2] - 新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达82.6% 端到端智驾算法提升智能驾驶体验 [2] - 人车家智慧座舱解决方案实现规模化落地 车辆可实时操控家中智能设备 驶入5公里范围即触发回家模式自动预设家居环境 [3] 电池安全技术多维升级 - 电池碰撞智能监测系统实现精准感知与分级预警 通过技术手段清晰显示电池损伤程度 [5] - 工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准 对电池安全要求进行升级 [5] - 吉利神盾金砖电池可承受8针同刺不起火 长安汽车金钟罩电池技术实现不冒烟不起火 赛力斯通过多传感器持续收集电池数据上传云端分析 [5] 数据安全与隐私保护强化 - 汽车安全内涵扩展至数据安全领域 通过硬件隔离、动态授权和敏感数据脱敏等技术构筑隐私防火墙 [6] - 展示车型提供生物识别数据全程本地化处理功能 用户可在App查看数据使用记录并随时撤回授权 [6] - 飞行模式可一键关闭摄像头、蓝牙和哨兵模式 天枢智能平台提供全方位智能出行解决方案 [6] 跨界融合与生态创新 - 新型透明光伏车身技术实现边行驶边发电 每日补能里程达20至50公里 支持弱光充电和随温变色功能 [9] - 行业融合AI、材料和能源等多领域技术 集中发布12项前沿技术及创新产品包括天枢智能系列和电动汽车火灾仿真平台 [9] - 20个城市开展车路云一体化应用试点 自动驾驶公交车通过传感器与云端数据协同实现智慧交通调控 [10] 产业生态体系竞争升级 - 全球汽车产业竞争从单一技术比拼升级为生态体系与集群实力较量 产业集群成为生态繁荣核心载体 [9] - 车路云一体化建设推动汽车从单车智能迈入系统智能阶段 车辆成为移动算力、储能和感知终端 [10]

薪酬计划核心内容 - 特斯拉董事会为首席执行官埃隆·马斯克设计10年期薪酬计划 包含12项运营目标 每完成一项可获得约占特斯拉市值1%的股票[1][5] - 若全部目标完成 马斯克将获得特斯拉12%的股票 按预想市值达1万亿美元计算 价值约1万亿美元[1][5] - 计划要求特斯拉市值稳步增长 若10年内市值未达到2万亿美元 马斯克将无法获得任何薪酬[5] 运营绩效目标 - 销售1200万辆电动车[5] - 卖出100万个人工智能机器人[5] - 注册并运营100万辆自动驾驶出租车[5] - 智能辅助驾驶功能订购量达到1000万[5] - 公司调整后收益增加20余倍至4000亿美元[5] 市值增长目标 - 董事会希望特斯拉市值达到8.5万亿美元 当前市值约1.09万亿美元[5] - 马斯克需带领特斯拉首先迈过市值2万亿美元门槛 此后按5000亿美元或1万亿美元递增[5] - 董事会将目标描述为"登陆火星式里程碑"[5] 股票授予限制 - 马斯克获得公司股票后7.5年内不得出售[8] - 大额抛售股票需事先与董事会协商[8] 历史薪酬计划对比 - 2018年薪酬计划要求将特斯拉市值从约600亿美元提升至6500亿美元 马斯克提前数年完成[8] - 该计划500多亿美元薪酬去年初遭美国特拉华州联邦法官否决 特斯拉已提起上诉[8] - 基于特拉华州法律近期调整 董事会相信新计划不会遇阻[8] 控制权要求 - 两份薪酬计划经过税收调整后 最多可使马斯克对特斯拉控制权达到约25%[8] - 马斯克去年1月曾表示想要特斯拉约25%的控制权[8] 表决时间安排 - 特斯拉董事会定于11月年度股东大会期间将薪酬计划诉诸表决[8]

行业技术现状 - 中国无人驾驶技术整体处于L3级试点阶段 多数智能汽车系统仅达L2级辅助驾驶水平 [1] - L2级智能驾驶系统仅能提供有限辅助功能 无法实现真正意义上的自动驾驶 [1] 市场宣传问题 - 部分车企在新品宣传中混淆自动驾驶分级概念 夸大辅助驾驶性能 [2] - 宣传案例包括"一边开车一边开会""百万销量0自燃""智驾开长途全程很轻松"等误导性表述 [2] - 自媒体通过"高速盖被睡觉""通勤闭眼休息"等内容博取流量 暗示双手可脱离方向盘 [2] 安全事故案例 - 深圳黄女士开启领航辅助驾驶后车辆未按提示转向 直行撞护栏致11.8万元损失 [1] - 央视曝光案例显示高速行驶中驾驶人睡觉 车辆仍以智能驾驶模式飞驰 [2] - 另起案例中司乘人员放平座椅让车辆自动行驶于高速公路 [2] 专家观点 - 智能驾驶功能仅在设计运行条件下辅助探测道路环境 驾驶人员双手不可脱离方向盘 [2] - 车企需加强出售车辆时的安全教育并避免夸大宣传 [2] - 驾驶员应正确认知辅助驾驶功能局限性 避免盲目信任 [2]

中国新能源汽车市场结构 - 2025年5月新能源轿车占比42.5%，同比下滑2.4个百分点，新能源SUV份额达47.2%，同比增长0.3个百分点 [7] - 乘用车销量在国家促消费政策推动下持续增长，商用车中牵引车同比增长接近300% [7] - 2025年5月新能源汽车总销量130.7万辆，环比增6.7%，同比增36.8%，渗透率48.7%，其中乘用车123.4万辆（环比+7.7%），商用车7.3万辆（环比-8.3%，同比+63.4%） [9] 智能化技术装车率趋势 - 2025年1-4月L2+辅助驾驶功能装车率达77.8%，16万以下市场加速渗透 [11] - AEB功能在乘用车整体装车率60.1%，新能源车达64.3%，16-24万区间装车率72.3% [14][15] - 全速域ACC功能乘用车整体装车率57.5%，新能源车达68.4%，传感器融合技术提升安全性 [20] - ALC自动变道功能在40万以上车型装车率77.1%（2025年），32-40万车型53.5%，24-32万车型37.3% [24][27] - APA自动泊车整体装车率31.2%，24万元以上市场表现突出，技术正向HPA/AVP升级 [29] "智驾平权"行业变革 - 硬件成本下降（10万车型标配5R5V传感器）+软件算法优化推动L2功能普及 [33][35] - 车企采用硬件预埋+软件订阅模式，城市NOA功能从2022年30万以上下放至2025年15万级车型 [35][36] - 行业竞争格局重塑：比亚迪"天神之眼"、吉利"千里浩瀚"、长安"北斗天枢2.0"等系统加速技术普惠 [41] - 市场从价格竞争转向"技术+服务"综合竞争，头部企业通过供应链整合巩固优势 [9][38]

智能辅助驾驶与自动驾驶的区别 - 当前市面上的智驾汽车均属于L2级以下（组合驾驶辅助），L3级以上仅处于示范应用或道路测试阶段，未面向个人出售 [10][12] - L2级辅助驾驶要求驾驶员全程监控路况并随时接管，L3级有条件自动驾驶可在设计运行范围内（如高速公路）由系统独立完成驾驶任务但需驾驶人待命接管 [9] - L4级高度自动驾驶仅适用于限定场景（如封闭园区），L5级完全自动驾驶才具备全场景替代人类驾驶的能力 [9] 辅助驾驶使用中的法律风险 - 开启辅助驾驶后驾驶人未及时接管导致两起事故：沪武高速常州段追尾事故（驾驶人刘某未制动）和龙吉高速匝道撞护栏事故（驾驶人吴某未降速）[4][6] - 法律明确规定辅助驾驶功能不改变驾驶人义务，需全程遵守交通法规并保持对车辆控制 [15] - 两起醉驾案例显示：使用辅助驾驶不能免除酒驾责任（湖北襄阳案例血液酒精含量未披露，浙江宁波案例血液酒精含量119mg/100ml）[19][23][29][31] 车企责任与行业规范 - L2级以下辅助驾驶事故责任由驾驶员承担，L3级以上才可能将部分责任转移至系统或车企 [37] - 车企需规范功能命名和营销宣传，避免使用"自动驾驶"等误导性用语，否则可能面临广告法处罚（广告费用5-10倍罚款）或刑事责任（最高2年有期徒刑）[38][40] - 若事故调查发现辅助驾驶功能存在缺陷，车企需承担产品责任 [42] 自动驾驶技术发展现状 - L2级辅助驾驶已成为新车标配，但L3级以上技术尚未商业化 [43] - 现行道路交通安全法规未涵盖自动驾驶内容，专家建议通过专门条例明确L3级以上自动驾驶的事故责任归属 [45] - 自动驾驶市场准入、数据保护等领域需法律明确技术边界 [47]

文章核心观点 特斯拉暂时停止推送FSD试用功能，恢复时间未明确，原因是需完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作 [1][2] 分组1：FSD试用功能停止情况 - 有博主透露特斯拉决定暂时停止推送FSD试用功能，恢复时间和停止原因未知 [1] 分组2：官方回应及原因 - “特斯拉客户支持”官方微博回应，根据相关通知要求，团队正在完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作，准备就绪会尽快推送 [2] 分组3：FSD驾驶套件更名情况 - 2月25日，FSD驾驶套件更名为“智能辅助驾驶功能”，售价6.4万元，此前FSD功能直译为“完全自动驾驶能力” [2]