中国新能源汽车市场结构 - 2025年5月新能源轿车占比42.5%，同比下滑2.4个百分点，新能源SUV份额达47.2%，同比增长0.3个百分点 [7] - 乘用车销量在国家促消费政策推动下持续增长，商用车中牵引车同比增长接近300% [7] - 2025年5月新能源汽车总销量130.7万辆，环比增6.7%，同比增36.8%，渗透率48.7%，其中乘用车123.4万辆（环比+7.7%），商用车7.3万辆（环比-8.3%，同比+63.4%） [9] 智能化技术装车率趋势 - 2025年1-4月L2+辅助驾驶功能装车率达77.8%，16万以下市场加速渗透 [11] - AEB功能在乘用车整体装车率60.1%，新能源车达64.3%，16-24万区间装车率72.3% [14][15] - 全速域ACC功能乘用车整体装车率57.5%，新能源车达68.4%，传感器融合技术提升安全性 [20] - ALC自动变道功能在40万以上车型装车率77.1%（2025年），32-40万车型53.5%，24-32万车型37.3% [24][27] - APA自动泊车整体装车率31.2%，24万元以上市场表现突出，技术正向HPA/AVP升级 [29] "智驾平权"行业变革 - 硬件成本下降（10万车型标配5R5V传感器）+软件算法优化推动L2功能普及 [33][35] - 车企采用硬件预埋+软件订阅模式，城市NOA功能从2022年30万以上下放至2025年15万级车型 [35][36] - 行业竞争格局重塑：比亚迪"天神之眼"、吉利"千里浩瀚"、长安"北斗天枢2.0"等系统加速技术普惠 [41] - 市场从价格竞争转向"技术+服务"综合竞争，头部企业通过供应链整合巩固优势 [9][38]

智能辅助驾驶与自动驾驶的区别 - 当前市面上的智驾汽车均属于L2级以下（组合驾驶辅助），L3级以上仅处于示范应用或道路测试阶段，未面向个人出售 [10][12] - L2级辅助驾驶要求驾驶员全程监控路况并随时接管，L3级有条件自动驾驶可在设计运行范围内（如高速公路）由系统独立完成驾驶任务但需驾驶人待命接管 [9] - L4级高度自动驾驶仅适用于限定场景（如封闭园区），L5级完全自动驾驶才具备全场景替代人类驾驶的能力 [9] 辅助驾驶使用中的法律风险 - 开启辅助驾驶后驾驶人未及时接管导致两起事故：沪武高速常州段追尾事故（驾驶人刘某未制动）和龙吉高速匝道撞护栏事故（驾驶人吴某未降速）[4][6] - 法律明确规定辅助驾驶功能不改变驾驶人义务，需全程遵守交通法规并保持对车辆控制 [15] - 两起醉驾案例显示：使用辅助驾驶不能免除酒驾责任（湖北襄阳案例血液酒精含量未披露，浙江宁波案例血液酒精含量119mg/100ml）[19][23][29][31] 车企责任与行业规范 - L2级以下辅助驾驶事故责任由驾驶员承担，L3级以上才可能将部分责任转移至系统或车企 [37] - 车企需规范功能命名和营销宣传，避免使用"自动驾驶"等误导性用语，否则可能面临广告法处罚（广告费用5-10倍罚款）或刑事责任（最高2年有期徒刑）[38][40] - 若事故调查发现辅助驾驶功能存在缺陷，车企需承担产品责任 [42] 自动驾驶技术发展现状 - L2级辅助驾驶已成为新车标配，但L3级以上技术尚未商业化 [43] - 现行道路交通安全法规未涵盖自动驾驶内容，专家建议通过专门条例明确L3级以上自动驾驶的事故责任归属 [45] - 自动驾驶市场准入、数据保护等领域需法律明确技术边界 [47]

文章核心观点 特斯拉暂时停止推送FSD试用功能，恢复时间未明确，原因是需完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作 [1][2] 分组1：FSD试用功能停止情况 - 有博主透露特斯拉决定暂时停止推送FSD试用功能，恢复时间和停止原因未知 [1] 分组2：官方回应及原因 - “特斯拉客户支持”官方微博回应，根据相关通知要求，团队正在完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作，准备就绪会尽快推送 [2] 分组3：FSD驾驶套件更名情况 - 2月25日，FSD驾驶套件更名为“智能辅助驾驶功能”，售价6.4万元，此前FSD功能直译为“完全自动驾驶能力” [2]