财务业绩表现 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆 [1][4] - 2025财年上半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元 [1][4] - 2025财年上半年净亏损2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，出现由盈转亏的断崖式下跌 [1][4] - 2025财年上半年营业亏损277亿日元，去年同期为营业利润329亿日元 [4] - 公司预计2025财年全年将出现2750亿日元营业亏损 [2][4] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为2.2万亿日元 [5][7] 区域市场销量 - 2025财年上半年中国市场销量同比下滑17.6%至27.9万辆 [1][4] - 2025财年上半年日本市场销量同比下降16.5%至18.6万辆 [1][4] - 北美市场是唯一增长的市场，销量提升2%，但以利润为代价 [4] - 公司预测2025财年全球销量将同比下降2.9%至325万辆，中国、日本、北美市场预计分别下跌7.4%、3.4%、0.2% [2] 转型与重组措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心是优化成本 [7] - 计划到2027财年将全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆 [7] - 计划在全球裁员2万人，约占员工总数的15%，其中65%来自制造部门 [7] - 出售日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元特别利润 [8][9] 面临的挑战与风险 - 美国关税导致公司营业利润减少了1497亿日元，公司称在无关税影响下可实现盈亏平衡 [2][4] - 供应链风险持续，因关键芯片供应中断导致追滨工厂与九州子公司实施减产 [10] - 在电动车领域技术滞后，纯电旗舰车型在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已明显落后 [11] - e-POWER混动技术在中国市场出现"水土不服"，因不能外接充电无法满足绿牌政策要求 [12] - 日系品牌在华市场份额从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6% [15] 中国市场战略调整 - 将中国市场定位为全球转型的关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向 [13][14] - 将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [14] - 2025年第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车型 [14] 行业竞争对比 - 2025财年上半年丰田全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期至3.4万亿日元 [15] - 丰田在中国市场上半年累计销量逆势增长8.6%至约83.77万辆 [15] - 本田同期全球乘用车销量下滑5.6%至168万辆，但仍有4381亿日元的营业利润 [16] - 在日系车企三强中，公司与丰田、本田的差距正在拉大 [17]

财务表现 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆，中国和日本两大核心市场销量分别大幅下滑17.6%至27.9万辆和16.5%至18.6万辆 [1][9] - 半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元，营业亏损277亿日元，净亏损高达2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，这是公司五年来首次半年净亏损 [1][9] - 预计2025财年全年营业亏损将达2750亿日元，但公司强调若无美国关税影响（导致上半年营业利润减少1497亿日元），有望实现盈亏平衡 [5][9] 资产负债与现金流 - 截至2025年9月30日，公司汽车业务部门持有现金及现金等价物约2.2万亿日元，但净现金状况为负6600.8亿日元 [10][11] - 若按上半年净亏损2219.21亿日元的速度计算，现有现金储备理论上仅能支撑约2年半的运营 [11] 重组与成本削减措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心措施包括全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆，并预留50万辆弹性提升空间 [11] - 计划在全球裁员2万人，约占员工总数的15%，其中65%来自制造部门，18%涉及销售及管理岗位，17%来自研发体系 [11] - 出售日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元的特别利润，公司将以"售后回租"形式继续使用该建筑 [12][13] 运营挑战与风险 - 供应链风险持续发酵，因荷兰安世半导体在华工厂产品受出口管制导致关键芯片供应中断，追滨工厂与九州子公司实施数百辆规模的减产，直接影响核心SUV车型Rogue的生产 [14] - 在电动车领域技术明显掉队，纯电旗舰车型艾睿雅在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已落后于中国同行，e-POWER混动技术因不能外接充电在中国市场出现"水土不服" [15] - 智能驾驶与车机系统版本低、功能单一，与华为、小鹏等公司的智驾系统相比全面落后 [15] 战略转向与市场定位 - 公司将中国市场视为"Re: Nissan"转型的关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向，将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [16][17] - 2025年第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车型：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁以及插混皮卡Frontier Pro [17] - 日系品牌在华市场份额持续萎缩，从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6%，而同期丰田在华销量逆势增长8.6%至约83.77万辆，本田虽全球销量下滑但仍有4381亿日元营业利润 [18][19] 行业竞争格局 - 与日系竞争对手差距拉大，2025财年上半年丰田全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期至3.4万亿日元，本田同期全球乘用车销量下滑5.6%至168万辆但保持盈利 [18][19][20]

财务表现恶化 - 2025财年上半年全球销量同比下跌7.27%至148万辆，中国和日本两大核心市场销量分别暴跌17.6%和16.5% [1][6] - 半年营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元，净亏损2219.21亿日元，去年同期为净利润192.23亿日元，上演由盈转亏的断崖式下跌，为五年来首次半年净亏损 [1][6] - 预计2025财年全年营业亏损将达2750亿日元，全球销量预期同比下降2.9%至325万辆，其中中国市场销量预计下跌7.4% [4][6] 重组与成本削减措施 - 启动名为"Re: Nissan"的大规模重组计划，核心是优化成本，措施包括裁员降本、整合工厂以及推动研发革新 [9] - 计划到2027财年将全球生产基地从17家锐减至10家，产能压缩至250万辆，并在全球裁员2万人，约占员工总数的15% [9] - 为缓解资金压力，出售其日本横滨总部大楼，交易价格为970亿日元，预计为2025财年带来739亿日元特别利润，并采取售后回租形式 [10] 运营挑战与风险 - 美国关税导致公司营业利润减少了1497亿日元，公司强调若无关税影响，有望实现盈亏平衡 [4][6] - 供应链风险持续发酵，因关键芯片供应中断，导致追滨工厂与九州子公司实施数百辆规模的减产，直接影响核心SUV车型Rogue的生产 [12] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物约2.2万亿日元，但以上半年净亏损速度计算，现金储备理论上仅能支撑约2年半 [7][9] 战略转向与市场竞争 - 公司将中国市场视为转型关键，启动以"Glocal"为核心的战略转向，将产品定义权与研发决策权大幅下放至中国团队 [13][14] - 在技术与战略上出现滞后，纯电车型在电池能量密度、充电速度和智能驾驶等方面已明显落后于中国同行，混动技术在中国市场出现水土不服 [13] - 与丰田、本田的差距正在拉大，丰田2025财年上半年全球销量同比增长5%至478.3万辆，并上调全年盈利预期，而日产则陷入亏损 [15] 中国市场表现与前景 - 日系品牌在华市场份额从2025年1月的13.4%下滑至9月的11.6%，显示整体份额持续萎缩 [14] - 公司正押注由中国团队主导开发的新车型，如东风日产N7、N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁等，试图在中国市场找回节奏 [14] - 管理层重申了2026财年之前汽车业务营业利润和自由现金流转正的目标，但对实现该目标的信心正面临外部环境的严峻考验 [4]