Average new-car prices hold near $49,000 for the last two years as U.S.-built inventory climbs to 56% of dealer supply CHICAGO, Oct. 31, 2025 /PRNewswire/ -- Cars.com Inc. (NYSE: CARS) (d/b/a "Cars Commerce Inc."), an audience-driven technology company empowering the automotive industry, today released its Q3 2025 Industry Insights Report, analyzing how incentives, inventory management and policy changes shaped auto market performance in the third quarter. Drawing from consumer demand data across Cars.com's ...

Revenue was 12% higher on year, the highest the group has ever achieved in a quarter, Chief Executive Bjoern Gulden said. ...

核心观点 - 公司2025年第三季度净利润同比下降14%，但主要原因是去年同期存在一次性税收优惠，而非运营表现恶化 [1][3] - 剔除税收影响后，公司核心业务表现稳健，实现收入增长和毛利率提升，运营基本面保持强劲 [5][18] - 公司通过成本控制、生产转移和产能扩张来应对关税和供应链压力，展现出运营韧性和战略定位 [9][20] 财务业绩总结 - 2025年第三季度净销售额为4910万美元，较2024年同期的4820万美元增长2% [2] - 2025年第三季度毛利率为39.1%，高于2024年同期的38.5%，显示成本控制和产品组合优化 [2][9] - 2025年第三季度运营利润为300万美元，同比增长约3% [3] - 2025年第三季度净利润为190万美元，摊薄后每股收益为0.46美元；2024年同期净利润为220万美元，每股收益0.54美元 [3] - 2025年前九个月净销售额为1.49亿美元，与2024年同期的1.485亿美元基本持平；前九个月净利润均为830万美元，每股收益2.03美元 [6] 资产负债表与现金流 - 公司银行债务扣除现金后，从2024年9月30日的2670万美元降至2025年9月30日的2310万美元 [10] - 在截至2025年9月30日的十二个月内，公司支付了约230万美元的普通股股息，并产生了约1110万美元的自由现金流 [10] - 总资产从2024年9月30日的1.6547亿美元增至2025年9月30日的1.7304亿美元；总股东权益从1.0632亿美元增至1.1576亿美元 [11] 各业务板块表现 - 美国板块：2025年第三季度销售额增长1%至4138万美元，急救和医疗产品销售强劲，但学校和办公产品因关税不确定性导致订单取消而销售较低 [13][14] - 加拿大板块：2025年第三季度销售额以美元计增长5%至345万美元，以当地货币计增长7%，增长主要由急救产品销售驱动 [13][17] - 欧洲板块：2025年第三季度销售额以美元计增长13%至424万美元，以当地货币计增长6%，增长主要得益于电商渠道的学校和办公产品销售 [13][16] 运营战略与展望 - 公司通过将生产地点转移至美国以减轻关税压力，并于2025年7月以610万美元购买田纳西州一处制造设施以扩大Spill Magic业务产能 [20] - 公司正在投资佛罗里达州的Med-Nap设施，以提高酒精预洁垫等产品的产量，并为更大规模进入美国医院和军事市场做准备 [21] - 公司管理层表示正有效应对关税相关不确定性，急救产品收入因线上和补充装销售强劲而增长9% [19]

财报预期与业绩趋势 - 公司预计于2025年10月28日公布2025财年第三季度财报 [1] - 第三季度每股收益（EPS）的Zacks共识预期为1.31美元，较去年同期报告的数值下降25.6% [1] - 过去60天内，第三季度每股收益预期被下调了5美分，当前预期较60天前下降3.68% [1][2] - 第三季度营收的Zacks共识预期为208.4亿美元，较去年同期实际收入下降6.3% [2] 影响业绩的关键因素 - 地缘政治不确定性、高通胀、关税问题以及供应链不稳定等宏观经济阻力可能损害了公司的货运量 [4] - 劳动力成本可能保持高位，损害了公司在第三季度的利润表现 [5] - 公司决定减少其最大客户亚马逊的业务量，双方已原则上同意到2026年6月将亚马逊的业务量减少50%以上 [6] - 低燃料成本预计对第三季度利润表现有积极影响，燃料支出预计将较2024年第三季度实际水平下降7.6% [10] 运营挑战与战略调整 - 由于美国于8月29日取消了800美元以下商品的免税入境政策（De Minimis豁免），导致UPS仓库包裹积压，并因严重海关瓶颈而被迫丢弃部分货物 [8] - 公司面临客户强烈反对，指控其在货物到达目的地前丢弃某些国际包裹 [9] - 为应对不利因素，公司正专注于削减成本，包括在其117年历史中首次向全职送货司机提供买断计划 [5] 市场表现与估值 - 公司股价今年以来跌幅已超过30%，而同期Zacks运输-空运和货运行业指数下跌22.4% [13] - 基于未来12个月市销率（P/S），公司股票交易价格低于行业平均水平，但竞争对手FedEx的估值更便宜 [18] 行业前景与投资考量 - 航运需求下降、美国在线销售放缓以及全球制造业活动疲软损害了需求状况 [21] - 近期Estafeta交易失败对公司扩张努力是一个挫折，该交易是公司成为全球高端国际小包裹和物流供应商的“更好、更大胆”战略的一部分 [22] - 在需求疲软时期，公司股息可持续性受到关注，但公司品牌和网络使其在长期内能持续产生稳定现金流 [23][24]

By Neil J Kanatt and Prerna Bedi (Reuters) -Hasbro raised its annual revenue and core profit forecasts on Thursday, banking on strong demand for its digital games including "Magic: The Gathering", at a time when tariff uncertainty looms over the all-important holiday season. The toy industry, which relies heavily on its manufacturing hubs in regions including China, risks a significant hit from the tariffs, with a recent threat of a 100% duty on Chinese imports further clouding the outlook. Hasbro rolle ...

财务业绩摘要 - 第三季度净销售额为4910万美元，较2024年同期的4820万美元增长2% [1] - 前三季度净销售额为1.49亿美元，与2024年同期的1.485亿美元基本持平 [1] - 第三季度净利润为190万美元，摊薄后每股收益0.46美元，较2024年同期分别下降14%和15% [2] - 前三季度净利润均为830万美元，摊薄后每股收益均为2.03美元 [3] - 第三季度营业利润增长3% [5] 盈利能力分析 - 第三季度毛利率为39.1%，高于2024年同期的38.5% [8] - 前三季度毛利率为39.8%，高于2024年同期的39.0% [8] - 净利润下降主要由于2024年第三季度因股票期权行权产生大额超额税收优惠，有效税率仅为8%，而2025年第三季度有效税率为22% [2] 分区域销售表现 - 美国市场第三季度净销售额增长1%，其中急救和医疗产品销售强劲，但学校和办公产品销售额因关税不确定性导致客户订单取消而下降 [5] - 欧洲市场第三季度净销售额以美元计算增长13%，以当地货币计算增长6%，主要得益于通过电商渠道销售的学校和办公产品增长 [6] - 加拿大市场第三季度净销售额以美元计算增长5%，以当地货币计算增长7%，增长主要由急救产品销售驱动 [7] 产品线运营情况 - 急救业务收入增长9%，得益于强劲的在线销售和补充装销售 [4] - Westcott切割工具收入持续受到关税环境影响，因客户取消了几乎所有零售促销活动 [4] - 公司目前促销活动有所增加，因买家再次关注销售增长 [4] 资产负债表与现金流 - 截至2025年9月30日，公司银行债务扣除现金后为2310万美元，低于2024年同期的2670万美元 [9] - 在过去十二个月内，公司支付了约230万美元的普通股股息，并产生了约1110万美元的自由现金流 [9] - 公司于2025年7月以现金600万美元收购了田纳西州的新设施，以扩展Spill Magic业务 [9] 管理层评论与展望 - 公司继续有效应对关税相关的不确定性 [4] - 公司持续减少债务，凭借强劲的资产负债表，为内部增长和收购增长做好了准备，尤其是在急救领域 [5]

美国集装箱进口总量 - 2025年9月美国集装箱进口量同比下降8.4%，总量为2,307,933 TEU [1] - 2025年前九个月进口量仍比去年同期增长1.9%，显示需求具有韧性但波动 [1] - 前十大原产国对美集装箱进口总量环比下降9.4%，同比下降12% [3] 主要进口来源地表现 - 2025年9月自中国进口量仅为762,772 TEU，环比下降12.3%，同比下降22.9% [2] - 自中国进口的主要品类均出现两位数下降，包括铝制品、玩具及体育用品、鞋类、电机和服装等 [2] - 印度尼西亚、泰国、越南和印度对美出口量实现同比增长 [4] 美国主要港口动态 - 2025年9月美国前十大港口处理量总体环比下降7.9% [3] - 长滩港、巴尔的摩港、萨凡纳港和纽约/新泽西港降幅最为显著 [3] - 塔科马港是唯一实现环比增长的主要门户港 [3] 关税政策与贸易环境 - 美中关税休战协议有效期至2025年11月10日，将中国商品关税上限定在约30% [5] - 尽管面临法律挑战，对超过60个国家的互惠关税仍然有效 [6] - 解放日关税在诉讼持续期间仍在实施，上诉法院裁决已暂停至10月中旬，现行关税保持有效 [6] - 自2025年10月14日起，根据301条款，将对中资拥有、运营或建造的船舶以及外国建造的汽车运输船实施新的船舶费 [7] 运营环境与供应链影响 - 持续的美国政府停摆延迟了关键经济数据发布并导致监管审批放缓，可能造成受管制货物的延误风险 [5] - 港口运输延误情况好坏参半，随着进口量下降，吞吐量略有改善，未出现主要港口普遍拥堵的证据 [4]

行业运营环境 - 经济政策不确定性对制造业运营环境投下漫长阴影 使公司难以应对[3] - 关税不确定性削弱了制造业需求 行业活动连续第七个月收缩[3] - 公司报告订单量因关税拖累出口而下降[3] 企业应对策略 - 制造业高管正将供应链韧性置于核心位置 采取多种策略防范风险而非被动等待[4] - 策略包括完善或重新谈判供应商协议以纳入关税相关成本 使用动态定价或金融对冲[5] - 部分公司寻求转移生产或回流以提高供应链韧性 例如通用汽车计划未来两年投入超过100亿美元用于生产回流[5] 供应链调整的挑战 - 相比金融工程手段 实际重构供应链的做法较不普遍[6] - 供应链调整耗时且可能伴随更高劳动力成本或前期资本支出以扩大产能[6] - 由于关税频繁波动 对许多企业而言长期投资可能不合逻辑[6] - 在无法确知未来一年关税具体走向的情况下 进行供应链变更非常困难[7] CEO调查与投资重点 - KPMG九月2025年CEO展望调查显示 不确定性与经济政策正驱动制造业CEO优先考虑供应链韧性和AI投资[8] - 400位受访领导者中 63%的制造业CEO认为供应链挑战阻碍了其规模化创新能力[8] - 尽管创新面临挑战 68%的受访CEO将AI列为公司首要投资重点 69%计划未来一年将高达20%的预算用于AI[8]

市场关注焦点 - 解放日虽已成为资本市场过去式 但其影响仍占据市场关注的中心位置 [1]

分析师预期调整 - 摩根士丹利分析师Ravi Shanker下调了其覆盖的大部分整车和零担运输公司的每股收益预期，下调幅度从低个位数百分比到十几百分比不等 [2] - 对整车运输公司第三季度盈利预测平均下调10%，其中对施耐德国家公司预期保持不变，但对Knight-Swift运输公司每股收益下调幅度最大，达到18% [7] - 第四季度的盈利预期也同时被下调 [7] 行业需求环境 - 货运需求持续疲软，货运衰退已持续三年多，制造业数据再次令人失望，9月份采购经理人指数为49.1，低于50的荣枯分界线，在过去35个月中有33个月处于收缩区间 [7] - 作为未来活动指标的PMI新订单分类指数回落至48.9，重新陷入收缩 [7] - 零担运输公司提供的季度内更新显示工业领域普遍疲软，第三季度前两个月行业吨位对大多数公司而言仍为负增长 [8] 市场动态与不确定性 - 关税不确定性对行业造成影响，导致一些托运商在新的关税实施日期前提早囤积库存，这造成7月份季节性货运量强劲，但8月份需求低于季节性水平，9月份表现符合预期 [3] - 托运商对周期的不确定性仍然很高，能见度很低 [3] - 上月投资者会议上，部分整车运输公司对旺季前景表示乐观，而零担运输公司则更为谨慎 [4] 具体公司表现与展望 - 尽管下调了预期，但分析师对Knight-Swift运输公司的预测仍比当前市场普遍预期高出8%，公司可能迎来三四年内最好的旺季，前提是后期项目业务如约实现 [7] - 由于需求疲软和成本通胀，ArcBest公司下调其第三季度资产部门利润率展望约100个基点 [8] 货运量指标 - 合约货运受理量指数衡量的是按合同协议运输的受理货物量，该指数排除了所有被拒收的货物 [5] - 作为卡车运力替代指标的出站货物拒收指数显示，当前货物拒收率高于去年同期水平，但尚未发出复苏信号 [6]