中国在东非的港口投资与建设 - 公司在坦桑尼亚、肯尼亚和吉布提等东非关键国家进行港口投资与建设 [1] - 公司参与非洲大陆超过15个国家的逾30个商业港口开发 [2] - 具体项目包括吉布提的现代化码头及配套铁路公路网络、坦桑尼亚巴加莫约港规划以及肯尼亚蒙巴萨港升级 [2] 公司的战略模式与核心理念 - 公司通过整合物流体系、商业互联互通与基础设施建设来构建影响力，而非依赖强制力量 [1] - 公司将基础设施项目作为共建"一带一路"倡议的重要组成部分，通过将项目融入东道国发展规划来实现影响力 [2] - 公司的发展理念是重视经贸影响力优势而非战略对抗，愿意承担商业风险并在政治环境变动中保持运营能力 [3] 基础设施的战略价值与功能 - 港口等基础设施本身已逐渐转化为战略资产，可实现对供应链、航运路线与物流网络等流通环节的影响 [2] - 公司投资的港口设施具有内陆连接线、深水泊位与高吞吐量码头，可在需要时转为后勤支点 [2] - 基础设施被视为一种持久的影响力工具，通过在关键海上通道的常态化存在来逐步改变地缘环境 [3] 对区域经济与物流的影响 - 公司在吉布提的投资使其成为区域中心与周边经济体的门户，其处理的货物中超过85%与埃塞俄比亚相关 [2] - 在红海地缘紧张导致船舶绕行的背景下，公司在东非广泛的港口存在提供了替代物流路线，增强了应对冲击的适应能力 [3] - 公司通过深度嵌入非洲交通运输与商业的政治经济结构，正成功融入非洲海洋经济 [1][3] 对传统海权认知的潜在影响 - 公司的方略正在重塑传统海权认知，影响力的来源不再仅限于舰队规模，而更多包括契约性整合、准入权与所有权标准 [3] - 公司通过嵌入式物流网络获取影响力，相较于永久性军事存在展现出优势 [3] - 这种模式在不触发“安全化”进程的情况下获取影响力，最终可能重塑更广泛的海上秩序 [1]

项目概况与战略意义 - 项目为小洋山北作业区西2区（北区）4号堤近期顺利合龙，后续将进行陆域形成吹填砂施工[1] - 项目是国家“十四五”102项国家重大工程项目之一，也是上海市重大工程，是上海国际航运中心建设的重要组成部分[1] - 项目建成后将形成新码头，为上海港新增集装箱码头岸线5500米，布局7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力达1160万标准箱[1] 工程规模与建设进展 - 小洋山北作业区体量位居全国水运行业前列，其作业面积超过南侧洋山一期至三期的总和[1] - 西2区（北区）工程总面积约71.4万平方米，相当于100个标准足球场大小[2] - 西1区陆域形成工程已于2025年12月全面完成，西2区（北区）已进入陆域形成的关键环节[2] 工程技术挑战与创新 - 工程地处外海孤岛，台风、寒潮、潮汛等灾害天气频发，海况复杂，有效施工作业时间较陆上工程大幅缩减[1] - 区域内地基处理平均深度超30米，相当于在水面下打造十多层高的建筑[2] - 吹填约1793万立方米砂土造陆，需6艘吹砂船同步作业；建设挡砂子堰16万立方米，打下总长约1822万米的塑料排水板[2] - 采用疏浚砂替代传统砂石料的吹填造陆工艺，实现了建筑材料的循环高效利用[2]

项目背景与现状 - 印度国有企业“印度港口全球有限公司”在伊朗恰巴哈尔港的战略投资项目因美国制裁升级而遭遇重大挫折，公司董事会集体辞职、网站关闭、投资人员撤离，项目宣告失败 [1] - 该项目是印度一项耗时十年的战略投资，旨在展示其在南亚及中亚的经济崛起，但最终1.2亿美元投资变为沉没成本 [1] 战略意图与地缘政治意义 - 恰巴哈尔港项目是印度“大国梦想”的关键部分，旨在绕过巴基斯坦，建立直通阿富汗并辐射中亚的贸易通道 [3] - 该项目不仅是商业项目，更是印度向世界展示国际形象、寻求“战略自主”的重要平台 [3] - 该事件反映了全球供应链与基础设施投资中存在的制度性困境，跨境投资已成为充满政治博弈的领域 [5] 影响与挑战 - 事件重创了印度寻求“战略自主”的努力，使其在大国博弈中的脆弱立场暴露无遗 [1][3] - 如果无法破局，印度可能会在中亚和波斯湾地区失去话语权 [5] - 事件迫使印度必须重新审视其外交策略，尤其是在与美国关系中寻找平衡点，以维护主权独立性和经济利益 [3] 未来展望与应对 - 印度需要在战略、经济、外交三个层面进行深入思考以破局 [5] - 战略上需评估恰巴哈尔港的重要性并采取措施 [5] - 经济上需在不确定性中加强投资的风险管理 [5] - 外交上必须灵活应对美伊复杂关系，维持自身平衡 [5] - 印度的未来选择具有深远示范效应：若能延长制裁豁免并持续运营港口，则需增强风险应对能力；若被迫撤退，将造成经济损失并迫使重新审视战略布局 [7] - 真正的挑战在于如何在不断变化的国际局势中，找到可行且可持续的外交与经济方案，并重新思考战略定位 [7]

项目进展与工程节点 - 深汕特别合作区小漠国际物流港防波堤一期工程取得重大突破，首件单体重达4300吨的巨型沉箱完成运输与安装 [1] - 该节点标志着国内在建最长的单体沉箱直立式防波堤正式进入上部结构主体施工阶段 [1] 施工技术与工艺创新 - 项目采用“气囊顶升+半潜驳运输”工艺进行沉箱运输安装，沉箱尺寸为31.24米×23.3米×12.8米，重4300吨 [3] - 使用8条直径1米、长度24米的气囊顶升，并由4000马力拖轮牵引10000吨级半潜驳运抵安装位置 [3] - 采用钢筋混凝土斜坡道与码头前沿顺接，配合卷扬机与12条气囊纵移的运输方案，使出运效率增加10% [7] - 该技术组合提升了重型构件运输的安全性与效率，为同类超大型沉箱施工提供了实践经验 [3][7] 生态保护与工程设计 - 沉箱采用分层预制工艺，内部填充中细砂材料，并设计人造鱼礁结构，为海洋生物提供生态空间 [5] - 该设计将现代工程技术与生态保护理念融合，实现了工程建设与海洋生态保护的平衡 [5] 项目战略意义与影响 - 该防波堤是深圳市“十四五”交通规划重点项目，建成后将显著改善深汕小漠国际物流港区泊稳条件 [9] - 项目将有力支撑汽车滚装码头年吞吐量100万辆的目标 [9] - 项目将助推深汕特别合作区打造成为深圳新一代“世界一流汽车城”的核心承载区 [9] - 项目为粤港澳大湾区港口基建、汽车产业发展及区域经济发展注入新活力和强劲动能 [1][9]

项目进展与关键节点 - 三峡翻坝码头首根巨型钢护筒于1月5日精准安装，标志着项目关键节点取得实质性突破，为后续施工快速推进奠定基础 [1] - 安装的钢护筒全长61.5米（相当于20层楼高），直径2.6米，总重达102吨，在百米深水的三峡库区进行整体吊装，技术难度与施工风险极高 [1] - 项目团队采用800吨起重船双钩起吊翻身方案，通过三维模拟和精准计算化解风险，并创新融合实时监测与动态调控技术，最终实现钢护筒毫米级高精度安装 [1] 项目概况与战略意义 - 三峡枢纽江南成品油翻坝项目位于湖北省宜昌市秭归县，是串联长江三峡上下游的能源枢纽 [2] - 该项目涵盖坝上码头及油库、坝下码头及油库、长输管道五大子项目，其中三峡坝上码头由5个5000吨级油品泊位及相关配套设施组成 [1][2] - 项目输油管道年设计输送汽油、柴油及航空煤油达580万吨，建成后将构建起铁水联运、管网联运的“立体能源走廊” [2]

海南自贸港重大基础设施项目建设进展 - 2026年元旦假期期间，海南自贸港多个重大基础设施项目建设现场保持强劲施工态势，建设者坚守一线实现新年强劲开局 [1] 洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程 - 该工程是服务海南自贸港全岛封关及西部陆海新通道建设的关键工程 [1] - 施工单位中交第四航务工程局有限公司正全力抢抓工期，目标在春节前完成重箱区卸载、空箱区及辅建区砂垫层与排水板施工等关键节点 [1] - 目前一期地基处理工程全面展开，重箱区投入大量机械进行卸载与强夯，空箱区及辅建区同步推进堆载与排水板打设，二期堆场施工也在有序进行 [3] 八所港高排港区一期工程 - 该工程是海南省“四方五港”格局中西翼核心工业港的升级标杆，目前正在进行码头与航道工程、防波堤工程 [3] - 工程将建设2个泊位，包括1个3万吨级多用途泊位和1个7万吨级通用泊位，设计年通过能力为670万吨，并将新建4.22公里防波堤 [3] - 项目建成后将显著提升八所港能级，为湘琼先进制造业共建产业园提供每年670万吨货运能力支撑 [3] - 目前北防波堤、中防波堤、西防波堤施工顺利推进，项目工程抛填石料整体完成占比35.2% [5] G98海南环岛高速公路大三亚段扩容工程 - 该工程是海南自贸港重大项目，对完善国家和区域路网、提高通行能力和服务水平、拓展三亚城市发展空间具有重要意义 [5] - 元旦假期期间，中交第二公路工程局有限公司超千名工程人员在土建2标项目现场作业 [5] - 目前该标段已完成30%路基工程、86%桥梁桩基以及35%桥梁下部结构施工，并已开始上部结构预制箱梁、现浇箱梁施工 [7] G98环岛高速公路大茅隧道改造工程 - 该项目将增建连拱双向四车道隧道，同时对既有隧道进行病害整治后保留利用 [7] - 大茅隧道是进出三亚市的咽喉要道，施工期间需保证高速正常通行 [7] - 目前现场有近400名作业人员和122台套机械设备，在确保既有高速通行的同时有序开展各项施工 [7]

海洋安全与基础设施 - 毛里塔尼亚海岸警卫队综合停泊与保障港口项目落成，总投资约2400万欧元，由毛里塔尼亚政府与德国复兴信贷银行共同出资建设 [2] - 该港口配备一条长700米的防波堤和总长370米的靠泊码头，并设有维护区及水电配套系统，用于停靠巡逻舰艇、执法船舶及海洋科研船只 [2] 渔业加工产业 - ATAC SEAFOODS SA公司工业综合体投产，投资约2500万美元，占地约3.6万平方米，从事鲭鱼、沙丁鱼和竹荚鱼等小型中上层鱼类的加工与深加工 [3] - ATAC SEAFOODS SA工厂日处理能力达500吨，冷藏能力为1.2万吨，可直接提供300个就业岗位，并带动约600个间接就业 [3] - RIM FISH GLOBAL公司新建工厂投产，占地约3000平方米，冷冻能力为83吨，仓储能力达2000吨，可创造115个直接就业和150个间接就业岗位 [3] - 两家渔产品加工企业的产品面向国际市场出口，符合国际标准，对支持沿海和手工渔业、增加外汇收入具有积极意义 [3] 公共服务 - 努瓦迪布省国家社会保障基金地区总部揭幕，该项目由国家财政出资建设，总投资约1470万乌吉亚 [3] - 新设立的地区机构将就近为当地受益人提供家庭福利、养老金待遇以及工伤风险相关报销等服务，提升居民获得社会保障服务的便利性 [3]

项目概况与战略意义 - 大穆巴拉克港一期EPC项目由中国交通建设股份有限公司承建 是共建“一带一路”倡议在中东地区的标志性合作项目 [1] - 项目合同工期为60个月 中交与科威特公共工程部于今年2月已签署该项目的设计勘测合同 [1] - 该项目是科威特旨在打造海湾北部地区重要交通走廊和贸易门户的关键工程 [2] 项目经济与产业影响 - 项目投运后预计将提升科威特贸易联通水平 拓展其海运贸易能力 为该国长期经济增长提供支撑 [1] - 项目建成后将显著提升科威特港口吞吐能力和物流效率 推动港口经济、航运服务、仓储加工等多个相关产业同步发展 [2] - 该项目是科威特经济发展的战略支柱之一 将提升科威特在地区和国际贸易以及全球供应链中的份额 [2] 项目对公司及技术意义 - 本项目是中交在中东地区首个部分采用中国规范的港口项目 从项目初期就融入中交的先进技术和经验 [2] - 中交将投入优势资源 确保将项目建设成为“中科合作的典范项目” [2] 项目政治与战略定位 - 科威特首相表示该项目充分体现了科中两国深厚的友谊与合作内涵 两国关系互利共赢 [1] - 该项目对于实现科威特“2035国家愿景”、推动经济基础多元化、增加国民收入、创造高质量就业机会至关重要 [2]

项目概况与战略意义 - 中国交通建设股份有限公司承建科威特大穆巴拉克港一期EPC项目 该项目是共建“一带一路”倡议在中东地区的标志性合作项目 [1] - 项目合同工期为60个月 中交与科威特公共工程部于今年2月签署了该项目的设计勘测合同 [1] - 该项目是科威特旨在打造海湾北部地区重要交通走廊和贸易门户的关键工程 [2] 项目预期影响与效益 - 大穆巴拉克港投运后 预计将提升科威特贸易联通水平 拓展其海运贸易能力 为该国长期经济增长提供支撑 [1] - 项目建成后将显著提升科威特港口吞吐能力和物流效率 推动港口经济 航运服务 仓储加工等多个相关产业同步发展 [2] - 该项目是科威特经济发展的战略支柱之一 将提升科威特在地区和国际贸易以及全球供应链中的份额 [2] - 项目对于实现科威特“2035国家愿景” 推动经济基础多元化 增加国民收入 创造高质量就业机会至关重要 [2] 公司角色与技术投入 - 本项目是中交在中东地区首个部分采用中国规范的港口项目 从项目初期就融入中交的先进技术和经验 [2] - 中交将投入优势资源 确保将项目建设成为“中科合作的典范项目” [2] 双边关系与合作内涵 - 科威特首相表示 大穆巴拉克港项目充分体现了科中两国深厚的友谊与合作内涵 两国关系互利共赢 [1] - 科威特将持续努力巩固既有合作机制 致力于务实合作 [1]

项目概况 - 科威特与中国企业签署了一项价值41.64亿美元的设计-采购-施工总承包合同，旨在完成大穆巴拉克港项目 [2] - 该项目位于布比延岛，科威特首相艾哈迈德出席了签约仪式 [2] 项目战略意义 - 科威特希望通过此重大项目提升其在区域及国际贸易和全球供应链中的份额 [2] - 拥有丰富石油资源的科威特寻求在全球贸易中发挥更大作用，以推动经济多元化发展 [2] 国际合作背景 - 中国驻科威特大使馆临时代办表示，此次项目签约在中科高质量共建“一带一路”合作中具有里程碑意义 [2] - 中国在推进共建“一带一路”倡议的过程中始终重视中东地区 [2]