公交线路服务升级 - 公司于12月20日正式上线运营一条连接山塘街南公交微枢纽与寒山寺停车场的定制公交线路[1] - 该线路旨在为元旦假期及暖冬时节前往苏州古城的游客提供高效漫游的出行解决方案[1] 线路核心特点 - 线路设计短而精，全长仅5公里，串联了寒山寺、西园寺、留园、山塘街等8个石路区域核心打卡点[3] - 线路规划主动避开枫桥路等拥堵路段，并优选公交专用车道，以保障通行高效顺畅[4] - 线路起点山塘街南公交微枢纽距离地铁2号线石路站约400米，实现了公交与地铁的无缝接驳[4] 商业与文旅协同 - 该线路将景区与商圈联动，途经计划于12月29日盛大开业、位于石路商圈核心的苏州万象天地[4] - 线路形成了商业加文旅的联动效应，为市民游客提供从潮流购物、艺术观展到园林漫步的一站式体验[4] 换乘与运营信息 - 为不同出行方式的乘客提供了详细的换乘攻略，包括地铁、自驾及通过高铁/火车抵达苏州站的外地游客[5] - 线路运营时间为山塘街南公交微枢纽9:00至17:00，寒山寺停车场9:45至17:00[6] - 在留园路施工期间，线路将进行临时调整，届时不再停靠留园公交站[8]

文章核心观点 - 随着市民出行需求结构变化，公交行业正通过“瘦身”与“提质”进行转型，小型公交车因灵活、节约成本及能提供特色服务而成为重要趋势，旨在提升地面公交吸引力并精准匹配需求 [6][7] 北京小型公交发展情况 - 北京推出车长不足6米的“红色萌巴”，用于道路狭窄区域，自上半年投用至今已有500辆投入运营，覆盖138条线路 [8] - “红色萌巴”开通了19条“短频快”线路，平均长度仅4公里，高峰发车间隔在5分钟以内，连接10余条地铁线路，为周边31个小区提供点对点快速接驳服务 [9] - 随着线路优化，目前“红色萌巴”日均客运量已达5.1万人次 [8] 四川成都小型公交发展情况 - 成都154路小型公交车作为“美食专线”，车身喷涂特色图案，串联老街巷，日均服务市民和游客3000多人次 [10] - 小型公交车满足市民3公里范围内的出行需求，例如1040路运营距离不到5公里，平均300多米设一站，每月服务周边居民10万多人次 [11] - 成都公交集团已运营小型公交车2000多辆，未来在支路或次干道的小型公交车将越来越多 [12] 浙江丽水小型公交发展情况 - 松阳县推出核载8人的“无人小巴”，配备雷达、摄像头和“智慧大脑”以实时分析路况并动态规划路径，覆盖主要公交线路1号线和2号线 [13] - 莲都区推出车长5.99米的“动态微公交”，无固定线路和站点，市民可通过手机下单预约点对点接送服务 [14] - 公交模式向“智慧”转型，通过“大车改小车”、“固定改定制”等方式提高服务效率、降低运营成本 [14]

公交物流融合创新模式 - 核心观点：辽宁省盘锦市通过“公交+”模式，利用城乡公交车同时载客和运输快递，打通了快递进村与农产品出村的“最后一公里”，实现了客运与物流的双赢，并作为民生实事推广[1][2] - 行业痛点：快递进村存在“最后一公里”难题，具体表现为件少、面广、路远、人工贵，导致快递到乡镇后难以送达村民手中[1] - 解决方案：将城乡客运公交车进行改装，用卷帘门隔开后部两排座位，改造为配备冷链运输柜和货架的简易快递仓，后备箱改造为存储大件农产品的空间，实现人货同乘又分离[2] - 运营数据：该模式已建立191个农村公交快递驿站，日均下派快递26.8万余件，打通了农产品进城和工业品下乡的双向通道[2] 业务模式与经济效益 - 客运降本：乡村公交单一载客存在综合成本高的问题，“客货兼载”模式填补了物流空白，同时解决了客运空驶问题，降低了运营成本[2] - 物流增效：公交车利用现有城乡客运线路网络，联合邮政等多家快递资源，实现了快递进村，延伸了公交的物流触角[2] - 创新许可：公交车改装用于快递进村获得了上级部门的许可，关键创新点在于找准了乡村振兴的站位[2] 用户受益与增值服务 - 村民便利：村民收取快递无需再骑车20里地去镇上，极大方便了日常生活，并促进了村民网购（如下载购物APP）[1][2] - 助农增收：公交车能捎带村里的土特产（如果菜、鸡蛋）到“辽品汇”平台销售，物流人员一手收货一手给钱，帮助农民增收[2] - 出行服务：村民可花费10元起步“网约公交车”去乡镇办事，两人以上同行更便宜，也可包车用于婚宴等场合，提供专车专送服务[2] 运营现状与规模 - 运营时间：该“公交+”模式在盘锦市乡村路上已经运行了4年[1] - 网络基础：模式建立在城乡客运公交一体化运营及村村通公路的基础上，依托现有的公交客运和物流网络[2] - 快递增长：村级快递驿站开业满月后，快递量呈现快速增长态势[1]

文章核心观点 - 南宁市通过多方式公交融合与多主体运营模式，在传统公交行业普遍面临客流下滑的背景下实现了逆势生长，其经验具有可复制性和推广价值 [1][4][12] 城市公共交通体系架构 - 南宁市已形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各方式合理衔接的城市公共交通体系 [2] - 轨道交通线网有5条运营线路，最高日客运量达182.36万人次，在全国54个开通轨道交通的城市中排名第12位 [2] - 常规公交由3家经营主体运营，分别是南宁邕城公共交通有限公司、白马公共交通有限公司和邕宁公共交通有限责任公司，共有公共汽车2985辆 [2][3][4] - 今年前10月，南宁市公共汽车总客运量为1.56亿人次，日均客运量为52万人次 [4] 多主体运营与融合模式 - 三家公交经营主体差异化定位，覆盖多元出行需求，形成多主体设置、融合共生的模式 [3][4] - 该模式旨在破解发展瓶颈、补充建设资金、激活市场活力、提升服务质量，并兼顾公益属性与经营效率 [4] - 通过“政策兜底+精准补贴”、“科学分工+统一考核”以及“多元经营+内生增效”三层机制，保障经营主体的合理与公平收益 [4] - 2022年，南宁公交集团正式并入南宁轨道交通投资集团，成为全国第三家实现地铁与公交主体合并的城市，促进了两网融合 [6] 多元化服务与线路创新 - 依托轨道交通骨干网络，打造了多元化公交服务线路，包括27条“地铁快巴”、18条敬老公交线路、161条护学定制公交、1条“菜篮子”公交线路以及35条文旅专线 [5][9] - 创新推出“的巴”、城际公交等多元服务模式，公交占机动化出行比例超过50% [5] - 累计新增、优化公交线路126条，开通定制公交220条，聚焦通勤、通学、就医、购物等场景 [8] - 开通了44条城乡公交线路和2条城际公交线路，便利城乡往来 [9] - 针对“银发”群体，开通18条“敬老爱老”线路，新增194辆低地板无障碍公交车，改造300余个适老化公交站台 [9] 运营效率与智慧化提升 - 通过两网融合，轨道走廊重复率下降12%，公交总线路长度缩减10%，高峰期公交车速提升至18公里/小时 [8] - 公交与地铁50米内衔接率达91.51%，核心区域慢行交通与地铁30米衔接率实现100%，实现“无感换乘” [8] - 在智慧运维方面，轨道交通4号线和5号线的通信信号智能运维系统达到国内最高等级（GoM4级），使相关专业检修效率提升30%，故障响应速度提升30%，备件成本下降约10% [10] - 南宁东站升级“换乘导航”，通过智能系统优化换乘路线 [9] 激发城市活力与产业协同 - 以交通激发城市活力、助力产业勃兴是南宁推进“多方式公交融合”的深层逻辑 [13] - “菜篮子专线”运行一年以来，累计发班2.2万班次，运送农产品超百吨，服务菜农和市民超33万人次，未来计划打通“田间直采—公交运输—免费摊点销售”全链条服务 [13] - 推动“文旅+公交”深度融合，推出“三月三”歌圩专线、尼的呀专线等35条次特色主题线路，将公交打造为流动的文旅风景线 [9][13] - 南宁公交集团培育物流、汽车服务等新兴业态，今年1至10月非票务收入占比近70%，利润总额贡献率超过40% [13] 行业发展背景与战略定位 - 传统公交行业普遍面临客流下降、市场萎缩、企业经营承压等发展困境 [1][11][12] - 行业专家指出，城市公交的服务功能需再定位，从主要服务通勤转变到多元化供给，由重里程供给转变到重供需精准匹配 [12] - 需加快探索“公益性+市场化”相协调的公交网络结构与服务模式创新，优化公交线网层次，促进轨道公交双网融合 [12] - 国家“十五五”规划建议将优先发展公共交通作为建设交通强国的重要支撑，为公交融合与城乡网络延伸提供了顶层设计依据 [15]

杭州公交冬至祭扫专项服务安排 - 为满足市民冬至祭扫出行需求，杭州公交将在12月20日至21日开通6条扫墓地铁接驳线，分别接驳地铁3号线石马站、华鹤街站，地铁4号线水澄桥站、吴家角港站和地铁6号线双浦站，方便市民通过“地铁+公交”方式前往钱江陵园、闲林公墓、半山公墓、龙居寺、南山公墓、第二公墓等地 [1] - 其中，半山公墓地铁接驳线的线路走向进行了优化调整，在原有金昌路停车场、康园路临时停车场、杭钢公园停车场3个换乘点的基础上，新增独城生态公园小车接驳点，提供“小客车+公交”换乘方式 [1] - 杭州公交将在同期开通5条扫墓快线，从市区多个枢纽站出发，快速抵达各大公墓陵园 [1] - 根据往年冬至扫墓客流数据，杭州公交将优化部分线路运营服务时间，并增设321B路沿线停靠站点 [1]

行业转型趋势 - 公交行业正按需转型，通过采用小型公交车实现“瘦身”与“提质”，以适应市民出行需求结构的变化[1] - 公交小型化是适应城市发展和市民出行习惯改变的重要趋势，旨在提供更优质的快速接驳服务并提升地面公交吸引力[2] - 公交车型的“大车改小车”、服务的“固定改定制”、模式的“传统改智慧”，是提高服务效率、降低运营成本、提升吸引力的重要探索[7] 北京模式：短途接驳与“红色萌巴” - 北京推出车长不足6米的“红色萌巴”，用于道路狭窄区域，已投入500辆覆盖138条线路[1] - “红色萌巴”开通了19条“短频快”线路，平均长度仅4公里，高峰发车间隔在5分钟以内，连接10余条地铁线路，为周边31个小区提供服务[2] - 随着线路优化，“红色萌巴”日均客运量已达5.1万人次[2] 成都模式：串连街巷与生活服务 - 成都运营小型公交车2000多辆，用于串连特色街巷并连接15分钟生活服务圈[3][4][5] - 例如154路“美食专线”设置17个站点，日均服务市民和游客3000多人次[3] - 1040路运营距离不到5公里，平均300多米设一站，每月服务周边居民10万多人次，衔接医院、菜市场和地铁[5] - 小型公交车满足市民3公里范围内的出行需求，与平均15公里的轨道交通出行形成互补[5] 丽水模式：智慧交通与定制服务 - 丽水松阳县试点核载8人的“无人小巴”，覆盖主要公交线路1号线和2号线，串联客运中心、学校、医院、景区等[6] - “无人小巴”通过雷达、摄像头和“智慧大脑”实时分析路况并动态规划路径[6] - 丽水莲都区推出车长5.99米的“动态微公交”，无固定线路和站点，市民通过手机下单预约即可享受点对点接送服务[7]

交通服务运营 - 吴中区“天平山红枫季”接驳专线服务将于本周末（20日至21日）起正式停止 该专线已于12月14日完成最后一班运送任务[1] - 红枫季期间 交通组织方案采用“3条直达线+1条环线” 累计运送游客18.73万人次[1] - 运营期间 公交管家与党员志愿者累计近700人次驻守关键位置提供咨询服务[1] 后续运营计划 - 虽然接驳专线已停运 但天平山周边周末车流量依然较大[1] - 吴中区相关部门后续将继续紧跟热门景区与活动 针对性推出特色专线服务[1]

文章核心观点 - 公交行业正通过车型小型化、服务特色化与运营智慧化进行转型，以适应市民出行需求结构的变化，提升服务吸引力与运营效率 [1][8] 北京案例：短途接驳与线路优化 - 北京推出车长不足6米的“红色萌巴”，在道路狭窄区域提供灵活服务，已投入500辆，覆盖138条线路 [2] - 针对地铁与社区接驳，开通19条“短频快”线路，平均长度仅4公里，高峰发车间隔在5分钟以内，连接10余条地铁线路，服务周边31个小区 [3] - 通过持续优化线路，“红色萌巴”日均客运量已达5.1万人次 [2] 成都案例：特色服务与生活圈连接 - 成都运营小型公交车超过2000辆，用于串连特色街巷并服务本地生活，例如154路“美食专线”日均服务超3000人次 [4][6] - 小型公交车满足市民3公里范围内的出行需求，与平均15公里的轨道交通出行形成互补 [5] - 例如1040路线路运营距离不到5公里，站距平均300多米，每月服务周边居民超10万人次 [6] 丽水案例：智慧交通与定制服务 - 松阳县试点运营核载8人的“无人小巴”，通过雷达、摄像头和“智慧大脑”实现自动驾驶与动态路径规划，覆盖主要公交线路并串联关键场所 [7] - 莲都区推出车长5.99米的“动态微公交”，无固定线路和站点，市民可通过手机预约享受点对点接送服务 [8] - 公交模式向“小车”、“定制”和“智慧”转型，旨在提高服务效率、降低运营成本并提升吸引力 [8]

文章核心观点 - 南京公交为配合地铁10号线二期开通 即时同步推出并优化了2条“公交+地铁”微循环公交线路 旨在打通市民日常出行“最后一公里” 提供“地铁到站 公交到家”的便捷体验 [1][3] 公交线路规划与调整 - 公司围绕地铁开通计划提前制定《10号线二期公交接驳方案》 依据“一区一策、一线多能”思路 将原有168路拆分为B32路与新168路两条“小蓝鲸”微循环接驳线 [3] - 新辟微循环公交B32路（试运行） 主要服务宁南片区 串联雨花台中学、雨花市民中心、南京科技馆、南京市中医院等重点场所 并能衔接地铁1号线、3号线、10号线 [3] - 优化调整公交168路 聚焦南部新城片区 覆盖汇景家园、汇景和园等大型居民区 可快速接驳地铁3号线、10号线 线路优化后周转效率大幅提升 [3] - 两条线路可在“洪家园西”或“城头城”等站点同站换乘 [10] 线路运营细节 - B32路首末站为雨花台南大门至大明西路 服务时间为雨花台南大门06:30～19:00 大明西路07:00～19:30 [7] - B32路采用无人售票 单一票价2元模式经营 支持电子支付 乘客可享受政府各类优惠或免费乘车政策 [8] - 优化后的168路首末站不变 服务时间为雨花台南大门06:00～20:00 汇景和园西06:30～20:30 [10] 服务提升与品牌特色 - 公司为两条接驳线路量身定制了专属特色涂装 以地铁10号线同款金色为底色 车身印有“公交+地铁微循环”字样 视觉风格与地铁呼应以提升辨识度 方便市民出站后快速识别车辆 [5]

合作概述 - 顺丰同城旗下顺丰智联、顺丰同城（武汉）与武汉公交集团签署无人车战略合作框架三方协议，跨界打造“公交+无人配送”创新生态 [1] - 合作旨在助力武汉“15分钟生活圈”高质量建设，推动智慧交通与绿色物流深度融合，提升城市末端配送效率 [1] 合作背景与战略意义 - 合作响应国家“新基建”、“智慧交通”、“绿色物流”战略，无人配送是缓解城市末端物流压力、提升效率的关键路径 [3] - 武汉作为国家中心城市，对高效、绿色的末端配送需求日益凸显，合作通过整合三方优势资源，打通“公交场站+专用线路+无人配送”闭环链路 [3] - 合作将闲置公交资源转化为智慧物流服务节点，旨在破解末端配送“最后一公里”痛点 [3] 运营模式与价值链构建 - 三方基于资源互补，构建涵盖“无人运力、公交场站、调度履约”的完整价值链 [3] - 顺丰智联负责投入符合国家标准的低速无人配送车等设备，并承担研发、维护与运营 [3] - 武汉公交集团开放武昌、汉阳、江岸等核心区域的公交场站及附属空间，提供无人车停靠、充电、分拣的“一站式补给站”，并依托线路资源规划配送网络，共享交通流量等核心数据 [3] - 顺丰同城将基础设施资源接入即时配送网络，在快递末端“最后一公里”及餐饮外卖、即时零售等全场景实现服务闭环，并依托大数据和AI算法进行订单与运力最优匹配 [3] 合作方能力与基础 - 顺丰同城是国内规模最大的独立第三方即时配送平台，旗下顺丰智联具备无人车研发、规模化运营及物流网络搭建核心能力 [6] - 顺丰同城已在全国105个城市部署超过800台无人配送车，形成具备规模优势的运营网络 [8] - 顺丰同城持续拓宽无人配送技术商业化应用场景，构建覆盖医疗应急、末端物流、封闭及半封闭区域服务的智慧配送体系 [8] - 武汉公交集团作为武汉市核心公共交通运营商，拥有覆盖全市的公交场站、线路资源及丰富的交通场景运营经验 [10] 社会效益与未来规划 - 三方将通过开展“智慧物流进社区”科普活动、发布《武汉无人配送服务白皮书》等方式共同推广无人配送 [5] - 在特殊时期，合作网络将承担应急物资配送任务 [5] - 三方将共享技术专利与运营标准，持续迭代“公交+无人配送”模式 [10] - 随着合作内容落地，该模式将进一步提升武汉末端配送效率，助力城市智慧化升级与民生服务提质 [10]