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融资情况 - 公司与Orion Infrastructure Capital达成协议获得额外最高700万美元融资 [1] - 其中500万美元已于2025年10月31日发放用于换取额外高级担保票据这些票据条款与现有票据基本相同 [2] - 作为此轮融资的一部分公司向OIC发行了认股权证可购买相当于公司已发行股份总数5%的股份 [2] - 剩余200万美元资金的发放需双方同意最早于2026年3月31日进行 [3] - OIC和现有票据持有人同意在2026年7月前部分利息以实物支付代替现金并将本金偿还开始日期推迟至2027年1月 [3] 业务运营与市场挑战 - 公司取消了两个电动汽车车轮项目这与整个电动汽车市场需求疲软的情况一致 [1] - 公司某些项目特别是与电动汽车领域相关的项目持续面临低于预期的需求 [5] - 因客户订单量下降公司已下调收入预测并放缓短期扩张计划 [4] - 公司正就取消的项目向客户追索索赔 [5] 财务状况与合规性 - 公司预计短期内可能需要获得额外融资并积极寻求在本财年（截至2026年6月30日）内完成其他战略替代方案 [7] - 公司目前不符合纳斯达克的持续上市要求已提交合规计划并寻求延期但最晚合规宽限期至2025年11月26日 [6] - 为获得足够流动性并助力恢复上市合规公司正在探索其他潜在的战略和融资方案部分资金可能需要远早于本财年末获得 [8]

财务业绩 - 第三季度持续经营业务盈利2980万美元，摊薄后每股收益为132美元，去年同期盈利为2660万美元，摊薄后每股收益为120美元 [1] - 经调整后第三季度持续经营业务盈利为3060万美元，摊薄后每股收益为136美元，去年同期经调整后盈利为2830万美元，摊薄后每股收益为128美元 [1] - 第三季度净销售额为4.988亿美元，去年同期合并净销售额为3.993亿美元 [2] - 公司第三季度每股收益136美元，超过分析师平均预期的每股收益113美元 [1] 业绩展望 - 公司将全年销售额增长指引从原先的低20%百分比区间上调至低到中20%百分比区间 [2] - 公司收窄了调整后税息折旧及摊销前利润率的展望至10.5%至11%，原先的展望范围为10%至11% [2]

业绩总结 - 2025年第三季度销售额为6.955亿美元，较2024年同期的6.854亿美元增长了1.5%[10] - 第三季度毛利润为8710万美元，毛利率为12.5%，较2024年同期的11.1%提高了140个基点[10] - 调整后的EBITDA为5330万美元，EBITDA利润率为7.7%，较2024年同期的6.7%有所改善[10] - 第三季度净亏损为760万美元，较2024年同期的1110万美元亏损有所减少[10] - 2025年第三季度的EBITDA为49,717千美元，较2024年同期的46,845千美元增长4.0%[48] - 2025年第三季度的调整后EBITDA为53,252千美元，较2024年同期的46,145千美元增长15.6%[48] - 2025年第三季度的销售额为695,502千美元，较2024年同期的685,353千美元增长1.7%[48] - 2025年第三季度的净亏损为7,644千美元，较2024年同期的11,057千美元减少30.0%[48] - 2025年第三季度的调整后净亏损为4,383千美元，较2024年同期的12,012千美元减少63.5%[50] - 2025年第三季度的自由现金流为27,437千美元，较2024年同期的16,922千美元增长62.0%[56] - 2025年第三季度的净亏损率为1.1%，较2024年同期的1.6%改善[48] - 2025年第三季度的调整后EBITDA利润率为7.7%，较2024年同期的6.7%提高[48] 未来展望 - 预计2025年销售额在26.8亿至27.2亿美元之间[38] - 调整后EBITDA预计在2亿至2.1亿美元之间[38] - 2025年前九个月净新业务奖项为2.285亿美元，其中87%与创新产品相关[31] - 2025年资本支出预计在4500万至5000万美元之间[38] - 2025年北美轻型汽车生产预计为1500万辆，欧洲为1690万辆[38] 其他信息 - 公司在持续的市场不确定性中，仍然专注于运营卓越和创新[33] - 2025年截至9月30日的总债务为1,103,039千美元[52] - 2025年截至9月30日的净债务为955,417千美元[52]

业绩总结 - Q1 FY26净销售额为1.524亿美元，同比增长1330万美元，或9.6%[18] - Q1 FY26毛利率为17.3%，同比提高370个基点[26] - Q1 FY26调整后净收入为920万美元，同比增长91%[34] - Q1 FY26运营现金流为1130万美元，季度末现金余额为9050万美元[40][43] 用户数据 - Q1 FY26销售中，福特占比27%，通用汽车占比22%[19] - Q1 FY26销售产品中，门把手占比25%，动力接入占比25%[20] 未来展望 - 预计Q2 FY26将受到供应链影响，毛利率面临行业干扰[45][46] - 长期目标为18%至20%的毛利率[49] 财务数据 - 2025财年净销售额（GAAP）为565,066千美元，2026财年第一季度净销售额为152,399千美元[53] - 调整后的EBITDA（非GAAP）在2025财年总计为43,758千美元，2026财年第一季度为15,551千美元[53] - 2025财年净收入（GAAP）为18,685千美元，2026财年第一季度净收入为8,529千美元[55] - 调整后的净收入（非GAAP）在2025财年为21,943千美元，2026财年第一季度为9,170千美元[55] - 2025财年调整后的EBITDA占净销售额的比例为7.7%，2026财年第一季度为10.2%[53] - 2025财年每股稀释收益（GAAP）为4.58美元，2026财年第一季度为2.07美元[55] - 2025财年调整后的每股收益（非GAAP）为5.38美元，2026财年第一季度为2.22美元[55] 其他信息 - 新签4000万美元的循环信贷额度，期限延长至2028年[43] - 墨西哥重组预计每年节省约100万美元[7]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为105亿美元，同比增长2% [13] - 第三季度调整后息税前利润为6.13亿美元，同比增长3%，调整后息税前利润率为5.9%，同比提升10个基点 [4][14] - 第三季度调整后稀释每股收益为1.33美元，同比增长4% [4][14] - 第三季度自由现金流为5.72亿美元，同比改善近4亿美元 [4][14] - 第三季度净收入为3.75亿美元，同比增长约2% [17] - 公司提高全年业绩展望，包括更高的销售额、调整后息税前利润率范围的低端和中点上调，以及调整后净收入提高至14.5亿至15.5亿美元 [4][9][10] - 资本支出展望下调至约15亿美元，占销售额的3.6% [5][10] - 自由现金流展望上调约2亿美元，至10亿至12亿美元 [5][10] - 预计年底杠杆率将降至1.7倍以下 [5][22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 四个运营部门中有三个实现销售额同比增长，座椅部门显著增长10% [18] - 整车装配部门销售额下降6%，主要原因是捷豹E和I-PACE车型在2024年底停产 [18] - 四个部门中有三个实现调整后息税前利润率同比改善，车身外饰及结构部门利润率扩张和增量利润率强劲 [19] - 动力和视觉部门利润率同比下降，主要受当地货币销售额下降、有利商业项目净额减少以及关税成本上升影响，该部门关税风险敞口相对较大 [19] - 动力和视觉部门利润率略高于预期，在更新展望中维持了其息税前利润率范围的低端 [19][20] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美、欧洲和中国轻型汽车产量在第三季度均有所增长，全球产量同比增长3% [14] - 公司提高北美产量预测至1500万辆，上调约30万辆；中国产量预测上调至3150万辆；欧洲产量预测相对保持不变 [8] - 更新外汇假设，预计2025年欧元、加元和人民币将较先前展望略微走强 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司获得中国 OEM 商向尚的整车装配业务，标志着中国汽车制造商首次选择公司在奥地利的整车业务服务欧洲市场 [6] - 在第三季度为第二家中国 OEM 启动了生产，另一项目计划于明年启动 [6] - 推出专用于中国领先 OEM 的混合动力驱动系统，驱动系统产品组合涵盖从内燃机到高压混合动力和纯电动车的所有动力总成配置 [7] - 先进的集成后视镜驾驶员和乘员监控系统正在满足全球对DMS技术日益增长的需求，并已在全球多个客户中推出 [7] - 公司专注于通过运营卓越计划推动盈利改善，预计这些努力将随着时间的推移推动利润率进一步上升 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前环境使预测比往常更具挑战性，但公司专注于可控因素并持续适应不断变化的条件 [8] - 提高销售预估范围主要反映了预期的轻型汽车产量增加，特别是在北美 [9] - 预计第四季度利润率将较第三季度改善，主要驱动力是商业和净关税回收 [9] - 公司继续与客户合作减轻关税影响，在第三季度与额外的 OEM 达成了2025年净关税风险敞口回收协议，预计将在年底前基本完成剩余客户谈判 [5][25] - 全年展望假设关税对调整后息税前利润率的影响小于10个基点 [5][16] 其他重要信息 - 公司欢迎新任首席财务官Phil Fecassa，他于9月加入 [11][12] - 公司在第三季度偿还了6.5亿美元即将到期的优先票据，再融资现已完成，下一次优先票据到期日为2027年 [22] - 董事会批准了一项新的正常程序发行人竞标，授权公司回购最多10%的公开发行股票，约2500万股，预计将于11月初生效 [22] - 自去年批准的NCIB启动以来，公司已回购580万股股票，约占流通股的2%，向股东返还了2.53亿美元现金 [23] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2026年运营利润率改善的预期和哪些部门仍有扩张潜力 [26] - 回顾之前关于2023-2024年利润率改善约115个基点的讨论，以及2025年和2026年之间额外的75个基点的划分，2025年进展顺利，对2026年实现35至40个基点的改善有良好可见度 [26] - 以2025年范围中点5.5%为基础，加上运营改善的35至40个基点，为2026年提供了良好基础，此外还有以新经济条款启动的项目 [26] - 如果假设销量持平，预计利润率将在2025年5.5%的基础上继续提升，运营活动遍布公司各个部门 [26] 问题: 资本支出步伐放缓对近期自由现金流有利，但为何不影响未来几年的增长前景 [27][28] - 长期平均资本支出与销售额之比为低至中百分之四的范围，过去几年（2022-2024）是较高的资本支出周期，与OEM的电动车发布大周期相关 [28] - 随着这些投资完成，公司通过持续改进、整合和关闭设施、优化布局来寻求效率，但团队非常注重不在牺牲增长的情况下削减资本支出，专注于具有正确盈利能力的有机增长 [28] 问题: 关于生产中断（福特、诺贝丽斯、JLR、安世半导体）对指导方针的影响和规划 [29][30] - 诺贝丽斯和安世半导体的情况仍有些不确定，但已根据现有信息和客户沟通，在第四季度展望中考虑了已知的直接影响 [29] - 北美1500万辆的全年假设已经反映了对产量损失的估计，该数字低于一些外部预测，间接影响取决于其对整体产量的影响 [30] - 对于安世半导体，影响主要涉及电子部门以及其他关联系统，公司已成立工作组积极管理供应链、寻找替代部件、与客户和供应商沟通，并已根据客户讨论评估了影响 [31] 问题: 第四季度利润率大幅提升的驱动因素 [32][33] - 主要驱动因素包括运营活动的成效，以及下半年的关税和商业回收集中在第四季度，已与客户基本达成框架，对全年关税影响约10个基点有信心 [32][33] - 尽管第三季度表现强劲，但第四季度息税前利润占全年比例仍在低30%左右，进展符合预期 [33] 问题: 关于福特后视摄像头大规模召回对未来保修支出的影响 [34] - 保修费用将在定期报告中披露，公司正与客户建设性合作寻求解决方案 [34] - 对于近期公告，信息仍在汇总中，需要更好了解问题范围和各系统接口的复杂性，目前评估为时过早，待有更多信息后可提供更详细说明 [34] 问题: 麦格纳斯太尔的新业务对未来产量和资本分配的影响 [35][36][37] - 麦格纳斯太尔工厂的灵活性允许在同一条生产线上生产多种车型，因此新增项目不会导致资本支出显著增加 [36] - 工厂产能约为15万辆，长期平均年产量在10万至12万辆之间，公司继续努力优化该设施 [36][37] - 关于股份回购，回购仍是资本分配策略的关键部分，今年因不确定性暂停并专注于去杠杆，进展快于预期 [37] - 随着杠杆率下降和强劲自由现金流，为2026年推进回购做好了准备，新批准的NCIB允许在未来12个月内回购最多10%的股份 [37] 问题: 关税回收的数学计算和2026年相关波动性是否会减少 [38][39][40] - 全年关税影响约2亿美元年化，从三四月开始计算，第四季度回收金额超过4000万美元，已有框架协议，合作性讨论令人安心，预计全年未回收影响约3000万美元（小于10个基点） [38][39] - 2025年是关税问题首年，已建立良好框架，有助于2026年处理，但季度间仍会因持续改进、项目更替等因素存在波动，业务规划完成后在二月份能提供更清晰展望 [40] 问题: 座椅部门第四季度利润率大幅提升的驱动因素和未来展望 [41][42][43][44] - 第四季度利润率改善的主要驱动因素是关税回收（座椅部门关税风险敞口较大）和持续的运营卓越计划 [42] - 尽管销量预计同比和环比略有下降，但通过回收和运营效率可以克服，工程成本下降也是一个利好因素 [42] - 座椅业务基本面良好，过去几年因特定项目问题（如福特Edge停产、Bronco Explorer取消、雪佛兰Equinox转移、某欧洲OEM项目问题）面临压力，新版本项目将于2026-2027年启动，带来财务改善 [43][44] - 该业务在中国市场地位强劲，团队在降本方面做得很好，预计利润率未来将继续改善 [44] 问题: 中国OEM业务是否会带动其他麦格纳产品销售，以及欧洲传统OEM客户是否有抵触 [45] - 各项业务需要独立发展，不相互依赖，但存在其他系统产品的销售机会，会进行评估 [45] - 未从其他OEM客户处听到任何异议，公司遵循一贯的商业模式和原则，与客户关系紧密 [45] 问题: 之前提及的将于2026年启动并提升收入的新业务进展和量级是否仍符合预期 [46][47][48][49] - 2025-2026年讨论的启动侧重于新经济条款下的盈利能力提升，团队执行良好，所有启动进展顺利 [47][48] - 收入增长量级仍需通过业务规划过程修订关键项目的量预期来确定，外部量等因素尚待进一步明确，更多细节将于二月份提供 [48][49] - 未出现重大取消或延迟，除了已知的大型电动车项目调整外，无其他实质性变化 [49] 问题: 第四季度利润率提升中保修成本是否仍是驱动因素之一 [50][51] - 第四季度的驱动因素主要是运营执行、商业和关税回收，以及成本控制，没有重大的保修相关项目计入第四季度 [50][51] - 2025年保修成本同比有所上升，但当前的业绩展望已包含了这一上升的影响 [51] 问题: 2026年利润率展望是否仍能达到之前提出的6.5%至7.2%的目标 [52][53] - 2026年目标需待业务规划完成后确定，一个重要变量是市场销量，运营改善的35-40个基点进展良好 [52] - 鉴于已进行的成本结构调整和持续的资本纪律，对2026年的路径感到乐观，随着销量回升，利润率的提升将会更明显 [53] - 当前外部对北美销量的预测（如IHS的1470万辆）低于公司二月份时的假设（1540万辆），最终影响将在二月份评估 [53] 问题: ADAS业务表现和动力视觉部门销售持平的原因 [54] - 动力视觉部门受多种因素动态影响（动力总成、电动车/混动车/内燃机结构、项目变更） [54] - 在ADAS方面，存在一些行业动态，OEM仍在评估架构，部分决策推迟，中国在芯片和感知策略上有自己的考量，西方OEM也在探索路径 [54] - 公司持谨慎态度，相比三四年前的预期增长有所放缓，重点是选择平台以实现一次工程多次部署，基于行业趋势仍需努力 [54] 问题: 整车业务产量恢复至10-12万辆水平的可见度以及正常化利润率预期 [55][56][57] - 10-12万辆是过去该业务的典型运行水平，经过过去一年半的重组，团队已在当前产量和可见度下优化了成本结构并维持了利润率 [56] - 该业务模式基于产能利用率，风险敞口较低，其息税前利润还受工程收入（具有季节性）影响，预计正常利润率在百分之二点几到3%的中段范围 [56][57] - 业务在较低产量水平下仍能保持盈利 [57] 问题: 自动驾驶车辆改装业务归属部门及潜在影响 [58][59] - 全自动驾驶车辆的改装业务归属于整车部门 [58] - 这是一个有趣的方向，公司正在评估业务模式和自身价值（工程和车辆集成专业知识），存在潜在机会，但目前量化还为时过早，公司已参与其中 [59] 问题: 对2026年产量与销售匹配度的预期 [60][61] - 预测基于自下而上的客户订单信息和外部预测综合判断，如果关税和价格现状持续，可能对销售端造成压力，目前看产量可能持平 [60] - 北美库存水平健康，不太可能出现通过减产来消化库存的情况，但OEM是否会增产超过销售则取决于他们，目前难以确定 [61] 问题: 资本支出占销售额比重未来（2026年及以后）的合适水平 [62] - 长期平均比例在百分之四到四点五或低至中四的范围，经过两三年高资本支出后，公司保持了高度关注和纪律 [62] - 考虑到市场不确定性，这种纪律将持续，展望2026年，以低百分之四作为起点是合适的，但这不意味着停止进一步优化 [62] 问题: 客户对北美跨境供应链的看法以及麦格纳在美国的产能布局 [63][64] - 客户正冷静应对，行业周期长，当前生产决策是几年前制定的，重点是通过提高USMCA含量、审视供应链和垂直整合等方式来 mitigating 可控风险 [63] - 尚未看到立即产生影响的实质性变化，但客户在为两三年后的新车型做规划，麦格纳在美国有生产基地，将寻求与客户合作优化 [63] - 关于麦格纳将总部迁至美国的可能性，目前未考虑，公司是总部位于加拿大的全球企业，拥有良好的布局和员工基础，当前重点是保持灵活性应对挑战 [64]

核心财务表现 - 2025年第三季度净销售额为4.988亿美元，较2024年同期的3.993亿美元增长24.9% [2] - 2025年第三季度持续经营业务收益为2980万美元，合每股摊薄收益1.32美元，高于2024年同期的2660万美元和1.20美元 [2] - 2025年前九个月净销售额为14.106亿美元，较2024年同期的11.205亿美元增长25.5% [2] - 2025年前九个月持续经营业务收益为6980万美元，合每股摊薄收益3.11美元，高于2024年同期的5440万美元和2.45美元 [2] - 调整后（非GAAP）第三季度每股摊薄收益为1.36美元，同比增长6.3%；前九个月调整后每股摊薄收益为3.45美元，同比增长27.8% [2][11] 各业务部门表现 - **Nissens Automotive部门**：第三季度贡献销售额8450万美元，调整后EBITDA利润率为16.8%，整合进度超预期 [3] - **温控系统部门**：第三季度销售额增长14.8%，前九个月增长13.3%，得益于客户市场份额扩大和早期季前订单 [12] - **车辆控制部门**：第三季度销售额下降1.6%，主要受线束类别结构性下滑影响，但客户销售点数据保持积极，前九个月该部门仍增长2.9% [12] - **工程解决方案部门**：第三季度销售额基本持平，需求趋于稳定 [3] 盈利能力与资产负债表 - 第三季度调整后EBITDA增至6170万美元，高于2024年同期的4870万美元，主要由温控系统部门强劲表现和Nissens贡献1420万美元驱动 [4] - 前九个月调整后EBITDA增至1.636亿美元，高于2024年同期的1.111亿美元，调整后EBITDA利润率提升170个基点至11.6% [4] - 季度末总净债务为5.023亿美元，债务杠杆率从3.2倍降至2.6倍，目标是在2026年底前将债务水平降至调整后EBITDA的2.0倍 [5] 关税影响与应对策略 - 超过一半的美国销售额来自北美制造、符合USMCA协议的产品，这些产品基本免关税 [6] - 对于其他地区采购的产品，通过成本控制、供应商成本分摊、向低关税国家转移采购以及向客户转嫁价格等措施来缓解关税影响 [6] - 从2025年第三季度起，持续的关税成本通常被定价所抵消，预计这一抵消效应将持续 [6] 2025年业绩指引更新 - 将全年销售增长指引上调至20%中低段区间（原为20%低段区间） [7][11] - 将调整后EBITDA利润率展望收窄至10.5% - 11%（原为10% - 11%），反映了强劲的年初至今业绩 [7][11] - 修订后的指引包含了截至第三季度末的关税影响以及为抵消更高成本而采取的定价和其他缓解行动 [7] 股息信息 - 董事会批准支付每股普通股0.31美元的季度股息，将于2025年12月1日向2025年11月14日登记在册的股东支付 [8]

业绩总结 - 第三季度总收入为34.99亿美元，同比增长1.3%[12] - 第三季度调整后每股收益为0.84美元，同比下降2.3%[12] - 第三季度净收入为1.80亿美元，同比下降6.3%[52] - 第三季度自由现金流为5.73亿美元[12] - 第三季度的总Segment EBITDA为3.95亿美元，占总收入的11.3%[50] 用户数据 - 第三季度北美批发业务收入为14.23亿美元，欧洲业务收入为16.20亿美元，专业业务收入为4.57亿美元[49] - 第三季度专业部门实现9.4%的有机增长，为自2021年第四季度以来的首次正增长[9] - 第三季度欧洲业务总收入为16.20亿美元，较去年同期增长0.4%[22] 成本与现金流 - 第三季度实现3500万美元的成本节约，预计全年将达到7500万美元的目标[9] - 第三季度向股东返还现金3.53亿美元，占年初至今自由现金流的62%[11] - 2025年截至9月30日的自由现金流为5.73亿美元，同比下降13.3%[56] 未来展望 - 预计2025年整体有机零部件和服务收入增长将在-3.0%至-2.0%之间[36] - 2025年预计净收入在6.37亿至6.75亿美元之间，调整后的每股收益预计在3.00至3.15美元之间[54] - 2025年预计自由现金流在6亿至7.5亿美元之间[55] 负面信息 - 第三季度调整后的净收入为2.16亿美元，同比下降[52] - 2025年第三季度的折旧和摊销费用为1.05亿美元，同比增长9.4%[50] - 2024年第一季度的重组和交易相关费用为3000万美元，第二季度为4900万美元，第三季度为3600万美元，第四季度为1100万美元，2025年第一季度为800万美元[61] 其他信息 - 自助服务部门于9月30日完成出售，所得税前净收益约为3.9亿美元，用于偿还债务[8] - 第三季度北美批发业务的可修复索赔环比改善，下降幅度从9%缩小至6%[19]

公司业绩表现 - 第三季度同店销售额增长3% [1]

核心财务业绩 - 2025年第三季度营收为34.99亿美元，较2024年同期的34.53亿美元增长1.3% [2] - 第三季度净利润为1.78亿美元，低于2024年同期的1.87亿美元；摊薄后每股收益为0.69美元，较2024年同期的0.71美元下降2.8% [3] - 调整后净利润为2.16亿美元，低于2024年同期的2.26亿美元；调整后摊薄每股收益为0.84美元，较2024年同期的0.86美元下降2.3% [3] - 2025年前九个月营收为103.39亿美元，较2024年同期的105.97亿美元下降2.4% [25] 营收构成与增长驱动力 - 零部件和服务总收入增长1.1%，其中外汇汇率带来2.6%的正面影响，但零部件和服务有机收入下降1.2%，收购和剥离的净影响使收入减少0.3% [2] - 专业业务实现超过9%的有机增长 [3] - 按业务划分，北美批发收入下降0.5%至13.43亿美元，欧洲收入增长0.4%至16.15亿美元，专业业务收入增长9.3%至4.56亿美元 [32] - 欧洲业务有机收入下降4.7%，但外汇汇率带来5.6%的正面影响 [34] 现金流与资产负债表 - 第三季度经营活动现金流为4.4亿美元，自由现金流为3.87亿美元；2025年前九个月经营活动现金流为7.33亿美元，自由现金流为5.73亿美元 [5] - 截至2025年9月30日，总债务为42亿美元，根据信贷协议定义的总杠杆率为2.5倍EBITDA [5] - 自营服务业务剥离后，自第二季度末以来债务减少超过6亿美元 [9] 资本返还与股东回报 - 第三季度通过股票回购和现金股息向股东返还1.18亿美元资本，其中4000万美元用于回购120万股普通股，7800万美元用于现金股息 [1][8] - 2025年前九个月共向股东返还约3.53亿美元，其中1.19亿美元用于回购320万股普通股，2.34亿美元用于现金股息 [8] - 自2018年10月底启动股票回购计划以来，截至2025年9月30日已回购约6770万股普通股，总金额达29亿美元；截至2026年10月25日，仍有16亿美元余额可用于额外股票回购 [8] - 董事会宣布季度现金股息为每股0.30美元，将于2025年12月4日支付给2025年11月20日登记在册的股东 [8] 战略举措与业务转型 - 简化业务组合和运营，专注于非自由支配业务，剥离非核心资产，并提高效率 [7] - 在全球范围内扩展精益运营模式，以推动生产力、改善执行并加速决策 [7] - 对核心业务进行投资，以实现超越市场的增长并推动市场份额提升 [7] - 执行严格的资本配置战略，专注于最大化股东价值，并进一步加强资产负债表 [7] 2025年财务展望更新 - 管理层更新了2025年全年展望以反映自营服务业务的剥离 [10] - 零部件和服务有机收入增长预期从(3.5%)-(1.5%)收窄至(3.0%)-(2.0%) [10] - 摊薄每股收益预期从2.32-2.62美元上调至2.47-2.62美元；调整后摊薄每股收益预期从2.85-3.15美元收窄至3.00-3.15美元 [10] - 经营现金流预期从8-10亿美元调整至8.25-10.25亿美元；自由现金流预期从5.25-6.75亿美元上调至6-7.5亿美元 [10] - 基于第三季度业绩，公司将调整后摊薄每股收益指引的中点提高了0.07美元 [10]