网络并非法外之地，相关自媒体账号恶意假冒国航飞行人员、凭空编造航空不安全事件，意图煽动公众 对民航安全不信任，并借机吸引流量营销其蜂蜜等产品，这一行为已严重影响国航的声誉和合法权益， 并对社会公众造成不良引导。国航提醒广大公众不信谣、不传谣。国航目前已对相关不实信息进行取证 收集，并将采取法律措施保障自身的合法权益，保留依法追究相关人员法律责任的权利。 近日，我司关注到个别自媒体账号（腾讯视频号"猪猪侠小卖部""一束花开始4314"，抖音账号"米莱传 媒"等）陆续发布"从万米高空到深山养蜂 女机长的逆袭""前国航机长拒飞被解雇 真相被掩盖了整整8 年"等视频内容，视频中当事人声称为国航前飞行员，因航空不安全事件被国航解聘后开始养蜂卖蜜。 经认真核实查证，视频中所述"林筱雨""方静云"等人员均非国航员工，视频中所提及的2016年11月3日 CA1348航班、2017年10月15日CA1832航班的始发地与目的地均与国航当日正常执行的CA1348航班、 CA1832航班航线不符，上述日期国航执行的CA1348航班、CA1832航班也未出现视频中所提及的单发 迫降、发动机损伤等不正常情况。 ...

公司声明与事件定性 - 公司发布声明，指出腾讯视频号“猪猪侠小卖部”、“一束花开始4314”及抖音账号“米莱传媒”等个别自媒体账号假冒公司飞行人员发布虚假视频 [1] - 虚假视频内容包括“从万米高空到深山养蜂 女机长的逆袭”、“前国航机长拒飞被解雇 真相被掩盖了整整8年”等，当事人自称“林筱雨”、“方静云”为公司前飞行员，因航空不安全事件被解聘后从事养蜂卖蜜 [1] - 公司经核实查证，确认视频中所述人员均非公司员工 [1] 虚假信息具体内容 - 视频提及2016年11月3日CA1348航班、2017年10月15日CA1832航班发生不安全事件 [1] - 公司澄清，上述日期公司实际执行的同名航班航线与视频所述始发地、目的地不符 [1] - 公司进一步澄清，上述日期实际执行的CA1348与CA1832航班未出现视频中所提及的单发迫降、发动机损伤等不正常情况 [1] 公司对事件的评估与行动 - 公司认定相关自媒体账号行为是恶意假冒飞行人员、凭空编造航空不安全事件 [2] - 公司评估该行为意图煽动公众对民航安全不信任，并借机吸引流量营销蜂蜜等产品 [2] - 公司指出该行为已严重影响其声誉和合法权益，并对社会公众造成不良引导 [2] - 公司已对相关不实信息进行取证收集，并将采取法律措施保障自身合法权益，保留追究相关人员法律责任的权利 [2]

政策动态 - 巴西总统宣布将对中国公民部分短期签证类别实行免签 以回应中国自2025年起对巴西公民实施的免签政策 具体实施日期有待公布 [1] 市场反应 - 政策消息带动中国赴巴西旅游相关搜索量猛增 去哪儿旅行数据显示 里约热内卢 圣保罗和巴西利亚是搜索热度最高的三座城市 搜索量环比上周均有**5倍以上**增长 [1] - 里约热内卢搜索量环比增长**27%** [1] - 搜索热度最高的5个出发地为北京 上海 广州 杭州 深圳 [1] 行业现状与预期 - 春秋旅游副总经理表示 当前赴巴西旅游签证材料较为繁琐且需公证 不同领区规则不一 签证审批时长需**10-20个工作日** 部分领区可能更长 [1] - 预计免签政策实施后将极大激发游客出游意愿 增加南美洲旅游产品中巴西所占天数 并可能促进巴西一国深度游产品的推出 [1] 航线运力 - 根据航班管家DAST数据 中国大陆-巴西航线于2020年4月断航 2024年4月恢复 [1] - 目前中国大陆-巴西暂无直飞航班 通航航线主要为中国国际航空公司执飞的北京-马德里-圣保罗航线 [1] - 2025年12月该航线执飞航班量为**27班次** [1]

公司声明与事件定性 - 公司发布情况通报，明确指出近期个别自媒体账号发布关于“前国航机长”的虚假视频内容 [1] - 经公司核实，视频中提及的“林筱雨”、“方静云”等人员均非公司员工 [1] - 视频中提及的2016年11月3日CA1348航班及2017年10月15日CA1832航班的航线信息与公司当日实际执行航班不符 [1] - 公司在上述日期实际执行的CA1348和CA1832航班，并未发生视频中所提及的单发迫降、发动机损伤等不正常情况 [1] 公司对虚假信息的指控与应对措施 - 公司认定相关自媒体账号恶意假冒公司飞行人员、凭空编造航空不安全事件 [2] - 公司指出该行为的意图是煽动公众对民航安全的不信任，并借机吸引流量营销蜂蜜等产品 [2] - 公司认为该行为已严重影响其声誉和合法权益，并对社会公众造成不良引导 [2] - 公司已对相关不实信息进行取证收集，并将采取法律措施保障自身合法权益，保留追究相关人员法律责任的权利 [2] - 公司提醒广大公众不信谣、不传谣 [2]

广州市2025年交通运输总体运行情况 - 2025年广州市交通运输总体运行平稳且稳中有进，客货运量均超上年同期水平 [1] - 全年完成客运量3.38亿人次，同比增长1.8% [1] - 全年完成货物运输9.59亿吨，同比增长0.9%；完成货物周转量26888.65亿吨千米，同比增长10.1% [1] 客运细分领域表现 - 铁路完成旅客运输接近1.5亿人次，同比增长3.0% [1] - 航空客运量超1.1亿人次，同比增长5.0% [1] - 白云国际机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，达8358.77万人次，同比增长9.5% [1] - 白云机场国际和港澳台地区旅客吞吐量达1744.72万人次，同比增长19.3% [1] 货运细分领域表现 - 航空货运量同比增长6.8%，公路货运量同比增长1.6% [1] - 铁路货运周转量同比增长17.5%，水路货运周转量同比增长10.1% [1] - 水路周转量高速增长带动整体货物周转量呈双位数增长 [1] 港口运营表现 - 广州港全年完成货物吞吐量6.99亿吨，同比增长1.6% [2] - 广州港全年完成集装箱吞吐量2805.09万标准箱，同比增长6.0% [2] - 外贸箱量首次超越内贸箱量，成为港口增长主要驱动力 [2] - 外贸货物吞吐量同比增长11.4%，外贸集装箱吞吐量同比增长19.7% [2]

行业监管动态 - 中国航空运输协会正组织研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准 旨在规范预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容 [1] - 江苏省消费者权益保护委员会近期发布的专项调查报告 指出国内航空服务中“锁座”现象普遍存在 [1] 航空公司运营实践 - 国内所有被调查的10家主流航空公司 其经济舱均存在机票锁座行为 无一家完全开放所有经济舱座位 [1] - 航空公司锁座的目的被指是希望增长辅助收入 在付费选座被处罚后 锁座成为曲线获得多元产品收益的新路径 [1] - 调查显示 在购票阶段所调查航线的锁座比例从19.9%至62.1%不等 平均锁座比例达到38.7% [1] 行业收入结构趋势 - 包括选座费在内的辅助收入正成为全球航空业增长的引擎 2024年该项收入预计飙升至1484亿美元 占行业总收入近15% [1] - 美国三大航司的辅助收入规模显著 早在2022年就已超过220亿美元 [1] - 与国际通行的锁座比例相比 中国航司的锁座行为被认为并不算出格 [1]

行业监管动态 - 中国航空运输协会正组织研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准 旨在规范预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容[2] - 此举被视作对消费者投诉和江苏省消保委整改要求的回应 旨在引导航空公司规范航班预留座位行为[2][13] - 行业专家认为团体标准有助于提供统一操作规范和市场准入门槛 长远看能促进行业健康发展[13] 国内航司锁座现状 - 江苏省消保委调查显示 十家主流航司的经济舱平均锁座比例达38.7% 调查航线锁座比例从19.9%至62.1%不等[2][5] - 部分航线锁座比例极高 春秋航空“南京—兰州”航线超60% 深圳航空“深圳—湛江”航线超50%[5] - 被锁定的座位高度集中于消费者偏好的优质座位 如经济舱前排、安全出口、靠窗及靠过道位置 免费开放座位多为中间或机尾等舒适性较差的位置[6] 锁座原因与争议 - 航司官方解释锁座原因为预留特殊旅客座位、保障应急座位使用、维持飞行配载平衡等[6] - 调查指出锁座比例高与“预留特殊旅客座位”说法相悖 且大量便利舒适座位被锁定与“保障应急座位使用”矛盾[6] - 消费者可通过会员积分、里程兑换或直接付费解锁被锁座位 这与“维持飞行配载平衡”的理由背道而驰[7] - 例如厦门航空“厦门—桂林”航线 锁定座位分三类 若通过付费购买积分解锁 需在基础票价外额外支付200元至400元[7] - 律师指出 若未明确告知锁座或有偿选座 却将本属基本服务的选座变为额外收费项 可能侵害消费者知情权、自主选择权与公平交易权[8] 辅助收入行业背景 - 辅助收入正成为全球航空业增长引擎 2024年预计飙升至1484亿美元 占行业总收入近15%[3][11] - 美国三大航司辅助收入在2022年就超过220亿美元 达美航空2025年来自美国运通的联名卡相关收入达82亿美元 占其总营收约14%[3][11] - 全球航空公司辅助收入呈现“三轨并行”态势 低成本航司模式激进（如精神航空辅助收入占比达56.4%） 传统大型航司构建以常旅客计划为核心的生态系统[11] - 相比之下 中国传统全服务航司辅助收入开发滞后 据2018年数据 国航、东航、南航、春秋航空的辅助收入占总收入比例分别仅为0.2%、2.3%、0.4%和7.2%[12] - 国内航司与国际同行在商业模式上存在差距 国际领先航司通过构建生态将服务嵌入旅客日常生活 国内航司仍停留在对基础服务进行“拆分收费”阶段[12] 国内航司的经营压力与困境 - 疫情后航司经营压力巨大 2020-2023年中国航空公司累计亏损3296亿元 2024年三大航司依旧亏损超70亿元[13] - 经营压力是航司锁座比例较疫情前大幅上升的重要原因 航司希望通过锁座曲线获得多元产品收益以增加辅助收入[2][13] - 国内航司在增加辅助收入上面临政策限制 2016年联航因收取选座费被罚后 国内航线不再允许公开收取选座费用 但国际航线与国际同行接轨[12][13] - 国内航司处于渴望增加辅助收入却又遭遇公众投诉的两难境地[3] 关于合理锁座比例的讨论 - 行业专家建议锁座比例不超过30% 航空公司应确保半数以上座位免费开放可选 同时可允许保留约10%的优质座位作为“增值服务产品”进行差异化销售[15] - 适当的锁座比例有助于保障临近购票旅客（如高价购票旅客、贵宾会员）的权益和体验 避免其花费更多却只能选择较差座位[14] - 国际上对此无统一标准 低成本航司（如瑞安航空、精神航空）免费选座比例可能低于30% 大型传统航司基础经济舱免费选座比例可能在30%-50%左右[15]

文章核心观点 - 中国航空运输协会正组织制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准，旨在规范航空公司普遍存在的“锁座”行为，以回应消费者投诉并引导行业健康发展 [1] - 航空公司通过高比例锁定经济舱优质座位（如靠窗、过道、前排），并引导消费者通过付费或积分兑换解锁，实质上是为增加辅助收入，尤其在疫情后经营压力下该行为变本加厉 [1][5][6][13] - 国内航空公司的辅助收入模式相对初级且规模较小，与国际同行存在巨大差距，但在现行监管环境下，通过“锁座”曲线增收成为其面临公众投诉与经营压力两难困境下的现实选择 [2][10][12][13] 行业现状：锁座行为的普遍性与争议 - **锁座比例高企**：江苏省消保委调查显示，十家主流航司经济舱平均锁座比例达38.7%，调查航线锁座比例从19.9%至62.1%不等，其中春秋航空“南京—兰州”航线超60%，深圳航空“深圳—湛江”航线超50% [1][5] - **锁定座位为优质座位**：被锁座位高度集中于经济舱前排、安全出口旁、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位，免费开放座位多为中间或机尾等舒适性较差位置 [5] - **航司解释与实际情况矛盾**：航司多以预留特殊旅客座位、保障应急座位、维持配载平衡为由解释锁座，但调查显示锁座比例过高，且被锁座位可通过付费或积分解锁，与上述理由相悖 [6] - **实质是变相收费**：被锁优选座位需通过会员积分、里程兑换或直接付费解锁，例如厦门航空某航线座位按等级需支付200至400元不等的额外费用，这成为航司增加收益的手段 [6][7] 驱动因素：对辅助收入的渴求与困境 - **辅助收入是全球趋势**：辅助收入已成为全球航空业重要增长引擎，2024年预计达1484亿美元，占行业总收入近15%；2022年美国三大航司辅助收入已超220亿美元 [2][11] - **国内航司辅助收入模式落后**：国内全服务航司辅助收入占比极低，据2018年数据，国航、东航、南航、春秋航空占比分别仅为0.2%、2.3%、0.4%和7.2%，远低于国际同行 [12] - **商业模式存在差距**：国际领先航司（如美联航、达美、美航）通过常旅客计划生态系统获得巨额收入（三家超300亿美元），达美航空2025年仅联名卡相关收入就达82亿美元；而国内航司仍停留在对选座、行李托运等基础服务“拆分收费”的初级阶段 [10][11][13] - **历史政策与经营压力**：2016年联航因收取选座费被罚，导致国内航线不敢公开收费，但国际航线照常收取；疫情后航司经营压力巨大，2020-2023年全行业亏损3296亿元，2024年三大航仍亏损超70亿元，促使锁座比例大幅上升以寻求增收 [13] 行业规范与未来方向 - **行业启动标准制定**：中航协在民航局指导下，正组织研究制定团体标准，拟对预留座位的种类、范围、比例及信息告知等进行规范，以回应消保委整改要求并规范市场 [1][14] - **专家建议合理比例**：专家建议锁座比例不应超过30%，确保半数以上座位免费开放，同时允许航司保留约10%的优质座位作为市场化销售的增值服务产品 [15] - **国际参考**：国际上，低成本航司（如瑞安、精神航空）免费选座比例可能低于30%；大型传统航司基础经济舱免费选座比例约在30%-50% [15]

贵金属市场行情 - 现货黄金价格一度涨至4990美元/盎司，创历史新高，本周累计涨幅超过8% [1] - 现货白银单日大涨超7%，最高报约103美元/盎司，创历史新高，本月迄今已暴涨超40% [1] - 以期货即月合约收盘价计，黄金和白银均创下2020年以来最大单周涨幅 [1] 地缘政治紧张局势 - 美国总统特朗普表示美国正调集重兵前往伊朗，许多舰艇正在向伊朗行进 [1] - 土耳其外长费丹表示，有迹象表明以色列正寻求对伊朗发动攻击 [1][3] - 美军中央司令部司令布拉德·库珀将于1月24日访问以色列 [1][4] - 美国中东问题特使威特科夫与高级顾问库什纳预计也将于1月24日抵达以色列，并与以色列总理内塔尼亚胡会晤 [4] 美国对伊朗制裁 - 美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）于1月23日宣布，对与伊朗能源和航运体系相关的多家实体及船只实施新一轮制裁 [2] - 制裁重点指向协助伊朗石油、能源及衍生品出口的航运和管理网络 [2] - 被制裁对象包括多家航运公司及其关联船只，相关资产在美国司法管辖范围内将被冻结，美国个人和机构被禁止与其进行任何交易 [2] - 被制裁船只主要涉及油轮及货船，美方认定其在伊朗受限能源贸易中发挥关键运输作用 [3] 伊朗方面回应与警告 - 伊朗伊斯兰革命卫队总司令帕克普尔警告称，该国军队已“随时准备扣动扳机” [6] - 帕克普尔警告美以不要做出战略误判，否则将面临“痛苦和后悔”的未来 [7] - 伊朗总统佩泽希齐扬表示，近期伊朗骚乱事件是去年6月“12日战争”的延续，是美以针对“‘12日战争’失败的卑劣报复” [7] - 伊朗伊斯兰革命卫队情报组织声明称，近一个月发生的暴力袭击和骚乱事件系以色列去年6月突袭伊朗引发的“12日战争”的延伸 [8] 地区局势影响 - 荷兰皇家航空公司临时取消了1月23日、1月24日飞往以色列特拉维夫的航班 [4] - 法国航空公司取消了原定于1月23日、1月24日飞往以色列的航班 [4] - 由于地区紧张局势，德国汉莎航空等也已部分取消本周末飞往中东地区的航班 [4] - 荷兰皇家航空公司宣布，自1月23日起暂停飞往中东地区多个国家的航班，涉及伊拉克、伊朗、以色列以及海湾地区多国领空，直至另行通知 [4]

贵金属市场表现 - 现货黄金价格一度涨至4990美元/盎司，创历史新高，本周累计涨幅超过8% [1] - 现货白银单日大涨超7%，最高触及约103美元/盎司，创历史新高，本月迄今已暴涨超40% [1] - 以期货即月合约收盘价计，黄金和白银均创下自2020年以来的最大单周涨幅 [1] 地缘政治局势驱动因素 - 美国总统特朗普表示美国正调集重兵前往伊朗，许多舰艇正在向伊朗行进，促使投资者涌入贵金属市场 [3] - 土耳其外长费丹表示，有迹象表明以色列正寻求对伊朗发动攻击 [3][4] - 美军中央司令部司令布拉德·库珀将于1月24日访问以色列 [3][4] - 美国中东问题特使威特科夫与高级顾问库什纳预计也将于1月24日抵达以色列，并与以色列总理内塔尼亚胡会晤 [4] 美国对伊朗的制裁与军事动态 - 美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）于1月23日宣布，对与伊朗能源和航运体系相关的多家实体及船只实施新一轮制裁 [4] - 制裁重点指向协助伊朗石油、能源及衍生品出口的航运和管理网络，相关资产在美国将被冻结，美国个人和机构被禁止与其交易 [4] - 美国总统特朗普称，美国有一支非常庞大的舰队正驶向伊朗方向，并称将对所有与伊朗进行贸易往来的国家加征25%关税的措施将很快生效 [7] - 美国官员透露，美国政府正在考虑为中东地区部署额外的防空系统，以防范伊朗对美军基地的报复性打击 [8] 伊朗方面的回应与局势发展 - 伊朗伊斯兰革命卫队总司令帕克普尔警告称，该国军队已“随时准备扣动扳机”，并警告美以不要做出战略误判 [7][8] - 伊朗总统佩泽希齐扬表示，近期伊朗骚乱事件是去年6月“12日战争”的延续，是以色列和美国针对该战争失败的报复 [8] - 伊朗伊斯兰革命卫队情报组织声明称，近期的暴力袭击和骚乱事件系以色列去年6月突袭伊朗引发的“12日战争”的延伸，目的是破坏伊朗稳定 [8][9] 国际航空业反应 - 荷兰皇家航空公司临时取消了1月23日、1月24日飞往以色列特拉维夫的航班，并宣布暂停飞越伊拉克、伊朗、以色列及海湾地区多国领空的航班，直至另行通知 [5] - 法国航空公司取消了原定于1月23日、1月24日飞往以色列的航班 [5] - 由于地区紧张局势，德国汉莎航空等也已部分取消本周末飞往中东地区的航班 [5]