地铁5号线。 齐鲁晚报.齐鲁壹点记者赵波 近日，青岛地铁在建线路建设传来密集喜讯，2号线二期、5号线、6号线二期、9号线及15号线等多条线 路相继实现区间贯通、车站封顶等关键节点突破，为后续通车运营奠定坚实基础。 地铁6号线二期。 9号线建设呈现"多点开花"态势：西荆站一个月内接连实现主体结构封顶与A出入口暗挖过街通道贯 通；荟城路站-玉皇岭站区间右线隧道TBM掘进顺利贯通；城子站—华城路站区间盾构机相继贯通后， 华城路站—正阳中路站区间"市政铁军11号"盾构机已启动始发作业。15号线天山一路站至天山二路站 TBM左线顺利贯通，实现该区间双线贯通目标；沟岔站主体结构(含3、4号风亭)按期完成封顶，为后续 工程推进创造有利条件。 青岛地铁2号线二期龙川路站附属出入口工程正式通过验收，标志着该站点投入使用迈出关键一步。5号 线建设再获进展，7月15日，地铁大厦站-滁州路站区间右线盾构工程顺利完成贯通。6号线二期朝阳山 路站7月13日实现主体结构封顶，成为全线首座完成封顶的暗挖车站。 ...

上海示范区线3标工程进展 - 上海示范区线3标取得重大进展，右线"建平号"盾构机顺利接收，西岑站至水乡客厅站盾构区间实现双线贯通，这是全线首个贯通的盾构区间[1] - 该标段位于青浦区金泽镇，盾构区间左线长约1467米、右线长约1522米，隧道呈"V"字坡[1] - 区间采用两台9米级土压平衡盾构机("建安号"与"建平号")进行施工，自明挖区间工作井始发，推进至水乡客厅站完成接收[1] 施工技术与质量管理 - 项目团队采用多项技术手段确保长距离全断面砂层掘进质量，及时形成防水衬砌，达到无渗漏区间要求[1] - 依托"9+1"安全风险管控体系，编制专项方案及应急预案，并邀请专家论证[1] - 优化关键环节工筹安排，加强安全质量、文明施工及环境保护管控，有效降低施工风险[2] 项目整体规划与意义 - 上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，设10座车站，列车最高时速160公里[2] - 建成后将构建连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架[2] - 作为沪苏嘉城际铁路上海段，是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线路和上海市域线网重要组成部分[2]

地铁17号线一期工程进展 - 首台盾构机在丹竹头站至石芽岭站区间始发，标志着工程进入新阶段 [1] - 线路全长约18公里，全地下敷设，共设18座地下站，覆盖侨社站至上李朗站 [1] - 丹石区间右线全长1350米，地质条件复杂，需穿越多种风化地层及密集建构筑物 [1] 施工技术与创新 - 采用钢套筒密闭始发工艺降低风险，定制复合式土压平衡盾构机应对复杂地层 [2] - 应用同步注浆、二次补浆等沉降控制技术，实时监测周边环境确保安全 [2] 线路功能与影响 - 加强罗湖中心、布吉、南湾等人口密集片区轨道覆盖，加密龙岗南部轨道交通网络 [1][2] - 支持笋岗清水河等重点区域开发，服务罗湖口岸、深圳火车站等客流集散 [2] - 建成后将有效缓解丹竹头、石芽岭等片区交通压力 [1][2]

青岛地铁15号线项目进展 - 青岛地铁15号线沟岔站主体结构（含3、4号风亭）按期封顶，标志着项目建设取得阶段性重要成果，为后续工程推进奠定基础 [1] - 沟岔站位于城阳区长城路与环城北路交叉口东侧，是一座长155米的地下三层岛式车站，毗邻青岛农业大学与博文广场 [1] - 作为青岛地铁网络关键节点和重点工程，沟岔站建成对完善城市公交体系、缓解区域交通压力具有重要意义 [1] 施工技术难点与解决方案 - 项目所在地水文地质条件复杂，存在60余米岩层破碎带及80米范围内6-8米厚富水砂层 [1] - 面对裂隙水发育、地下水位浅等难题，项目团队采取地面注浆补强措施降低基坑风险 [1] - 穿越富水砂层时，通过降低分层高度、分段开挖、减少暴露面、缩短支护时间等优化方案，历时2个月安全完成该段施工 [1] - 作为换乘站面临基坑紧邻既有线挑战（最近处仅6米），布设百余个自动化监测点进行实时监控 [1] - 采用"中间向四周"开挖顺序配合低功率破碎锤减振，实现全过程"零预警" [1] 施工管理与质量控制 - 正线与风亭施工中加大资源投入、优化施工调度、实施24小时值守，仅用两个半月完成结构封顶 [2] - 通过系统性深化研究，严格管控混凝土原材料、配合比、施工工艺及商混站管理，落实饰面高性能混凝土标准 [2] - 应用"2345"工作法和"小立法+二次分配"机制激发班组动力，避免混凝土烂根、错台、砂线等质量问题 [2] 后续工作计划 - 以此次封顶为契机，进一步强化安全质量管控，细化施工过程管理 [2] - 持续推进高标准、高要求、高质量的工作标准，为建设双一流地铁贡献力量 [2]

北京地铁19号线二期工程进展 - 19号线二期北延及支线计划在今年开工，目前临时用电引入工程设计等三个项目将在下月发布招标公告，标志着开工在望 [1][3] - 北延线路全长约17.1公里，设站7座，相比之前规划增设生命谷站 北延支线全长约7.1公里，设站1座 [1][3] - 三个招标项目包括临时用电引入工程设计、电力管线及配套设施迁改工程设计、通信管线及配套设施迁改工程设计，预计下月11日发布招标公告 [3] 市郊铁路东北环线建设动态 - 东北环线从昌平区南口站至朝阳区光华路站，正线全长约59公里 先期建设光华路站至北京朝阳站段，线路长约7公里 [4][6] - 先期建设段分为三个标段施工，每个标段工期均为1887天（约5年），与环评报告中的工期一致 [6] - 01标段包括1站2区间，02标段包括1站2区间，03标段包括1站3区间 [6]

济南轨道交通建设进展 - 2025年是济南轨道交通建设的重要一年 目前4号线 8号线 云巴已启动动车调试 6号线机电安装与铺轨施工同步展开 7号线8个区间实现双线贯通 9号线7台盾构机全速掘进 这些项目对于重塑城市交通格局为强省会建设注入新动能具有重要意义 [1] 4号线建设进度 - 全线33座车站已全部实现主体结构封顶 全线热滑试验已完成 将进入动车调试阶段 机电装修实现全线车站进场 强电专业 33站32区间1车辆段进场 [3] 8号线建设进度 - 全线共14座车站 已全部封顶并进场开展装饰装修及机电安装工作 全线已桥隧贯通 实现长轨通 已启动动车调试 [5] 济南高新东区云巴建设进度 - 全线32座车站全部封顶 先后实现了轨通 电通等重要里程碑 目前正进行装饰装修和机电设备安装施工 全线动车调试已启动 [7] 6号线建设进度 - 全线32座车站已全部进场施工 29座车站完成主体封顶 30个区间实现双线贯通 土建施工进入冲刺阶段 机电安装与铺轨施工同步展开 [9] 7号线建设进度 - 全线23座车站已全部实现进场 11座车站实现主体结构封顶 6座车站进行基坑开挖及主体结构施工 6座车站进行围护结构施工 8个区间实现双线贯通 7台盾构机正在掘进 [10] 9号线建设进度 - 全线12座车站已全部实现进场施工 其中9座车站主体结构封顶 3座车站正在进行土方开挖和主体结构施工 6个区间双线洞通 1个区间单线洞通 7台盾构机正在掘进 [12]

北京轨道交通三期建设规划进展 - 亦庄线至5号线、10号线联络线第二次环评公示已发布 具体走向和建设时间明确 计划2023年底开工 2028年通车 [1] - 线路将解决亦庄线乘客向北换乘5号线或前往国贸等地需下车换乘的不便 [3] - 原规划连接5号线宋家庄站和10号线成寿寺站 本次环评仅涉及5号线联络段 10号线联络线改为远期预留 [3] 亦庄线联络线工程细节 - 联络线全长2.7公里 其中新建地下段2.2公里 利用既有线路0.5公里 无新建场站 但预留郭家庄路地下车站 [3] - 工程采用两端改造既有线+中间盾构新建的施工方式 最高运行时速80公里 车辆采用B型车6辆编组 [5] - 若按计划年底开工 将比年初公布的年度建设计划提前 对沿线居民形成利好 [5] 宋家庄站交通枢纽地位 - 当前亦庄线在宋家庄站与5号线、10号线三线换乘 该站为北京轨交网络换乘量最大车站之一 [1]

武汉地铁12号线工程进展 - 武汉首条地铁环线12号线取得重大进展，"江城卓越号"盾构机顺利抵达丹水池车站，成功穿越长江，标志着国内最长地铁长江隧道工程实现洞通 [1][3][7] - 12号线丹水池站—科普公园站区间越江隧道贯通，该区间总长约4011米，是国内最长的穿越长江的地铁隧道 [4][7][11] 12号线项目概况 - 武汉轨道交通12号线全长59.9公里，设站37座，为国内在建最长地铁环线 [4] - 12号线可与其他18条（含规划线路）线路进行换乘，被誉为"换乘之王" [4] - 由于是环线，12号线要两次穿越长江 [4] 施工技术细节 - 丹水池站—科普公园站区间采用开挖直径12.55米的"江城卓越号"盾构机施工，为单洞双线隧道 [4] - 盾构机从青山区科普公园站始发，至江岸区丹水池站接收 [8] - 区间地质条件复杂，需穿越武九管廊、武昌大堤、长江主航道、汉口大堤、合武高铁等重要点位 [8] 施工挑战与成就 - 施工过程中克服了刀盘结泥饼、渣土滞排、刀具磨损严重、频繁换刀等难题 [11] - 工程被授权国家专利21项，获得国家级发明创业创新奖、智能建造技术应用大赛工程组金奖、微创新技术大赛等20余项 [11] 项目意义 - 12号线丹科区间隧道连接青山、江岸两区，建成通车后青山到江岸仅需5分钟 [11] - 将有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义 [11]

工程概况 - 北京轨道交通亦庄线至5号线、10号线联络线工程计划2025年底开工，2028年6月建成通车，具体时间以政府发布为准 [1][4] - 工程南起肖村站，北至宋家庄站，全长约2.7公里，其中新建线路2.2公里，利用既有线路0.5公里，均为地下线 [2] - 全线采用盾构法、明挖法和暗挖法施工，无爆破作业 [5] 工程目标 - 实现亦庄线与5号线贯通运营，与10号线上行方向同台换乘，提升运营效率 [2][4] - 缓解宋家庄站换乘压力，改善乘客出行体验，亦庄线日客流量接近20万人次 [2] - 加强亦庄地区与中心城区的产业联动，打通线网断点 [2] 线路规划 - 线路由肖村站西侧盾构区间改造出岔线，向西敷设后向北转弯，沿宋家庄车辆段东侧向北敷设，最终衔接5号线宋家庄站 [5] - 全线分为三段：5号线站后出入段线改造、新建段、肖村站站前盾构区间改造 [5] - 预留郭家庄路地下车站一座，为后期工程建设提供条件 [2][4] 未来规划 - 工程分为两步：第一步实现亦庄线与5号线贯通运营，第二步实现亦庄线与10号线贯通运营 [6] - 未来将实现亦庄线与5号线、10号线的跨线运营，方便亦庄区域市民进入中心城区通勤 [6]

工程建设进展 - 青岛地铁15号线天山一路站至天山二路站TBM左线贯通，实现区间双线贯通，正线区间全长约2.5km [2] - 项目团队采用"双线联动"机制，将右线施工经验应用于左线，攻克断层破碎带掘进等技术难题 [2] - 建立TBM设备管理体系，通过"一机一档"管理，设备故障重复率同比下降75% [2] 施工管理方法 - 采用精细化、智能化、机械化管理为核心，应用"超前注浆加固+智能监测排水"方案 [2] - 执行"班组责任制"，在不同施工阶段明确履约管控重点，合理组织生产 [3] - 强调超前地质预报和周边沉降监测，保障全过程精准分析和全要素精准管控 [3] 项目意义与影响 - 青岛地铁15号线建成后将串联城阳、李沧、崂山三区，缓解主城区南北向交通压力 [3] - 天山一路站至天山二路站区间双线贯通标志着地铁15号线施工进入"快车道" [3] 后续工作计划 - 在相关单位统筹安排下，继续强化安全质量管控，优化工序衔接与资源配置 [3] - 全力保障剩余工程高效推进，为青岛轨道交通网络建设增添新动能 [3]