财务数据和关键指标变化 - 第二季度收入同比增长36%至1150万美元[5] - 净利润同比增长53%至76.5万美元[6] - 每股收益为13.13美分[6] - EBITDA从去年同期的80万美元增长至90万美元[6] - 现金及等价物从年末的360万美元增至520万美元[8][14] - 递延收入从年末的200万美元增至320万美元[15] - 总股本为2400万美元[8] 各条业务线数据和关键指标变化 - 供应链部门收入增长57%至830万美元[5] - 供应链部门毛利率为24% 低于去年同期的28%[13] - RFID部门毛利率从21.1%暂时下降至19.1%[12] - 机器人部门待交付订单约为300万美元[32] 各个市场数据和关键指标变化 - 国防业务占比超过60%的总收入[17] - 主要客户包括Rafael、Elbit和以色列航空工业公司[18] - 正在拓展印度市场业务[26][47] - 考虑在印度设立当地办事处[48] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 专注于国防领域同时多元化客户基础[4] - 三部门(智能机器人、RFID、供应链)技术整合创造独特价值主张[51] - 正在评估至少两个并购机会[22] - 计划10月在美国进行投资者路演[38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 待交付订单从2700万美元降至2200万美元后回升至2400万美元[7] - 提高全年收入指引至4500-4800万美元(原为4400万美元)[9] - 提高全年净利润指引至260-310万美元(原为250万美元)[9] - 以色列国防工业预计未来两年将有大量预算扩张[45] - 对供应链问题保持谨慎态度[28] 其他重要信息 - 记录非现金商誉减值费用70万美元[13] - 因美元与以色列新谢克尔汇率波动产生69.6万美元收益[13] - 第二季度通过权证和期权行使获得40万美元现金[14] - 公司拥有约6000万美元的税收亏损结转[19] 问答环节所有提问和回答 问题: 国防业务收入占比是多少 - 超过60%的总收入 预计2026年将继续增长[17] 问题: 国防业务是通过直接客户还是其他公司 - 主要通过Rafael、Elbit和以色列航空工业公司 最近开始直接向以色列国防军投标[18] 问题: 税收亏损结转的使用限制 - 即使被外国公司收购 只要公司继续在以色列产生利润 仍可享受税收优惠[20] 问题: 被Elbit Systems收购的可能性 - 没有法律障碍 取决于收购方的战略决策[21] 问题: 并购活动进展 - 持续评估至少两个并购机会 正在谈判中[22] 问题: 新客户获取情况 - 主要来自向现有客户扩展产品供应 特别是在以色列和印度的线束产品[26] 问题: 下半年业绩预期较低的原因 - 第一季度异常强劲 加上对供应链问题的谨慎态度[28] 问题: 机器人业务发展情况 - 专注于国防客户 主要客户Elbit正在建立新工厂[32] - 考虑将技术应用于民用市场 但未来2-3年仍以国防为重点[34] 问题: 国防支出的周期性影响 - 以色列国防工业实力强劲 即使战争结束仍将保持领先地位[44] - 未来两年因弹药库存补充和新生产线建立将扩大预算[45] 问题: 国际扩张机会 - 重点拓展印度市场 考虑设立当地办事处[47][48] - 通过以色列承包商间接开展业务[46]

公司业绩概览 - 2025年第二季度收入同比增长36%至1150万美元，上半年累计收入达2650万美元创历史新高 [3][5] - 第二季度净利润同比增长52.7%至76.5万美元，上半年净利润达211万美元创纪录 [3][5][10] - 公司上调2025全年指引：收入预期从4400万美元上调至4500-4800万美元，净利润预期从250万美元上调至260-310万美元 [3] 财务指标分析 - 第二季度EBITDA为89.8万美元，较去年同期的81.7万美元有所提升 [5][15] - 现金储备从2024年底的336.8万美元增至2025年6月的517万美元，股东权益达2420万美元 [3][11][14] - 合同积压订单从2024年底的2700万美元调整至2025年6月的2400万美元 [5] 业务部门表现 - RFID部门毛利率从去年同期的21.1%降至19.1%，主要因运营效率问题，公司预计通过重组措施在2025年第四季度恢复至21%水平 [3][16] - 供应链解决方案部门毛利率从28%降至24%，因产品组合优势减弱 [3] - 智能机器人部门收入从去年同期的40.1万美元增至86.8万美元，显示强劲增长势头 [16][17] 战略与运营 - 公司战略聚焦国防领域，同时拓展客户多元化和产品线，推动收入增长 [3] - 针对RFID部门实施全面重组，产生70万美元商誉减值，但被新谢克尔兑美元升值带来的69.6万美元汇兑收益部分抵消 [3][10] - 三大业务板块协同发展：智能机器人自动化物流、RFID实时库存追踪、供应链解决方案集成组件 [6] 财务数据明细 - 第二季度每股收益0.13美元（基本）和0.12美元（稀释），上半年每股收益0.36美元（基本）和0.33美元（稀释） [10] - 销售费用同比增长21.5%至127.7万美元，反映业务扩张投入 [10] - 总资产从2024年底的3434万美元增至2025年6月的3843万美元，主要受现金及应收账款增长驱动 [11][12]

公司战略与业务转型 - 公司持续聚焦大数据+AI战略 通过深耕垂直行业场景打造覆盖政务 民生 产业等多领域的智能化大数据产品及AI应用 [1] - 业务模式正从资源驱动向技术赋能加速跃迁 大数据业务已成为拉动收入与利润增长的核心驱动力 [1] - 构建以大数据产品及方案为核心 软件及运营服务为场景 信创及传统服务为渠道的发展格局 [1] 技术产品与市场应用 - 旗下科捷深耕供应链全链条服务 通过行业场景洞察与物流AI大模型加速部署多个AIAgent实现供应链全流程智能化协同 [1] - 2025年上半年发布数据智能底座产品燕云Infinity平台 并加大在供应链核心场景的应用投入 [2] - 接连签署中国移动终端 上海仪电等多个超大型客户订单 进入技术验证-场景落地-商业闭环的正向循环阶段 [2] 行业拓展与全球化布局 - 从城市走向企业 进军交通运输 水利水务 工业制造等多行业大数据+AI市场 [1] - 加速推动全球市场布局 伴随华为 荣耀 中兴 比亚迪等中资企业一同出海 [2] - 2024年全年境外业务收入9.29亿元人民币 2022-2024年复合增长率达41% [2] 发展前景与增长动力 - 数字经济时代垂直领域的数据应用需求将持续保持快速增长 [1] - 通过数据全栈能力赋能产业数字化转型 [1] - 有望在数字经济与产业全球化两大红利下实现业绩与估值的双重提升 [2]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度运营收入26亿美元，同比增长2%，主要源于供应链解决方案（SCS）和车队管理解决方案（FMS）的合同收入增长 [13] - 第二季度持续经营业务的可比每股收益为3.32美元，同比增长11%，得益于合同收益增加和股票回购 [13] - 净资产收益率（ROE）为17%，高于上年，主要是合同收益增加，但股票回购带来的ROE收益被二手车销售和租赁业绩抵消 [14] - 年初至今自由现金流从上年的7100万美元增至4.61亿美元，反映出营运资金需求降低和资本支出减少 [14] - 2025年预计自由现金流增加约5亿美元，范围在9 - 10亿美元，因预期资本支出降低和税收红利折旧永久恢复带来约2亿美元现金流收益 [10] - 2025年可比每股收益预计在12.85 - 13.3美元，高于上年的12美元 [29] - 2025年ROE预测修订为17%，原范围是16.5% - 17.5% [30] - 第三季度可比每股收益预测范围是3.45 - 3.65美元，上年为3.44美元 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 车队管理解决方案（FMS） - 运营收入增长1%，由ChoiceLease收入增长2%驱动 [15] - 税前收益为1.26亿美元，同比下降，受货运市场条件疲软影响，但ChoiceLease表现较好部分抵消了二手车销售业绩下滑 [15] - 二手车销售方面，同比拖拉机和卡车定价均下降17%，季度内销售6200辆二手车，库存9600辆略高于目标范围，预计下半年零售销售占比提高 [18][19][20] - 租赁业务，租赁利用率为70%，高于上年的69%，但仍低于目标范围，租赁动力车队定价同比上涨4% [16][17] 供应链解决方案（SCS） - 运营收入增长3%，得益于新业务、客户量增加和定价提高 [21] - 收益增长16%，供应链税前收益占运营收入的9.7%，处于该业务长期目标的高端 [21] 专用运输解决方案（DTS） - 运营收入下降3%，因车队数量减少，反映货运长期低迷 [22] - 税前收益增长1%，得益于收购协同效应和上年整合成本的部分抵消，专用运输税前收益占运营收入的7.9%，处于该业务长期目标水平 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 货运市场条件预计在2025年仍接近低谷水平，但公司转型后的业务模式预计仍能产生比2018年峰值更高的收益和回报 [11] - 二手车市场，拖拉机定价在第二季度环比上涨3%，卡车定价环比下降10%，零售渠道定价有不同程度上涨 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司执行平衡增长战略，将业务风险降低，增加回报，加速轻资产供应链和专用业务增长，预计转型后的业务模式将继续超越以往周期 [4][8] - 长期来看，运输和物流外包的长期趋势强劲，公司解决方案对客户有吸引力，且公司93%的收入来自美国，有望受益于美国工业制造业增长 [6][7] - 公司资本分配优先考虑有机增长投资，同时进行战略并购和股票回购，自2021年以来已在战略并购和股票回购上分别投入约11亿美元，使股份数量减少21% [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司连续三个季度实现每股收益两位数增长，第二季度业绩超预期，供应链业务表现出色，但二手车批发量增加部分抵消了收益 [4] - 尽管货运市场低迷，但公司转型后的业务模式展现出韧性，合同组合收益增长，仍能实现收益增长和资本部署能力提升 [7][8] - 管理层对公司业务在周期回升时的表现有信心，预计各业务板块都能受益，如FMS的租赁和二手车销售、DTS的新销售机会、SCS的业务量恢复等 [34][35][36] 其他重要信息 - 2025年公司向股东返还3.3亿美元，通过回购约170万股股票和支付股息，自2021年以来已回购约21%的流通股，季度股息提高57% [9] - 2025年租赁资本支出预计为18亿美元，低于先前预测和上年水平，租赁车队预计年底保持稳定；租赁资本支出预计为3亿美元，低于上年，租赁车队预计年底减少12%，平均租赁车队预计下降5% [23][24] - 2025年总资本支出预计约23亿美元，低于上年，预计二手车销售收益约5亿美元，净资本支出约18亿美元 [25] - 未来三年预计运营现金流和二手车销售收益约105亿美元，将产生约35亿美元的额外债务能力，可用于资本部署的资金达14亿美元，预计约一半用于增长性资本支出，另一半用于股票回购、战略收购和投资 [26][27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司是否有信心立即部署资产负债表上的资金，还是需等待周期上行和更多明确信息？ - 公司对现有资金情况感觉良好，已有股票回购计划，也在寻找收购机会，在货运周期上行时会对车辆进行有机投资，认为资金能满足各方面需求 [40][41] 问题: 下半年卡车价格的不同情景及公司看法？ - 预计拖拉机价格将继续上涨，尤其是第四季度，但涨幅较原预期更温和，公司对二手拖拉机市场情况感到鼓舞 [43][44] 问题: 第二季度二手车销售亏损及第三季度盈利回升的原因，以及第三季度指导中是否有其他抵消因素？ - 第二季度亏损是因额外的二手车批发活动处理老化库存所致，预计后续批发规模不会达到该水平，从而实现盈利回升；第三季度指导中，合同业务收益增长将抵消租赁和二手车销售的部分挑战，此外，合同销售的不确定性仍是盈利增长的逆风因素，但供应链业务销售有起色 [47][48][50] 问题: 税收红利折旧对客户行为的影响？ - 历史上，税收红利折旧开启时，整体商业支出会增加，这对公司有利，能让客户更愿意进行投资，无论是购买设备还是签订租赁和服务合同 [55] 问题: 第四季度FMS租赁环境的早期假设？ - 指导范围高端预计租赁按历史顺序趋势发展，二手车价格在第四季度有温和上涨；低端预计租赁持平且无季节性回升，二手车价格在第三、四季度继续下降，合同业务预计持续表现稳定 [59] 问题: OEM延迟和资本支出变化是否会在2026年逆转，是否会增加资本支出？ - 税收法案有帮助，但需货运市场完成调整，目前虽看到一些积极迹象，但仍存在不确定性，如关税问题，若解决且市场重新平衡，2026年资本支出可能回升 [62][63][64] 问题: 下半年各业务板块利润率趋势，以及2026年业务增长是否会带来利润率压力？ - FMS业务因租赁稳定和相关举措，预计第三、四季度利润率增长；供应链业务预计利润率继续增长；专用业务受车队数量减少影响，但整体仍预计盈利增长；FMS未达目标利润率，市场恢复时有望提升至目标水平 [70][71][73] 问题: 租赁和租赁业务中拖拉机与卡车的需求差异？ - 租赁业务中，卡车数量同比增加约2000辆，而牵引车和挂车类业务面临逆风，预计市场改善时牵引车和挂车业务会回升；租赁业务中，目前卡车占租赁车队约60%，预计今年维持该比例，2026年市场改善时可能投资牵引车 [79][80] 问题: 二手车市场价格上涨的支撑因素？ - 可能是多种因素共同作用，如货运衰退持续一段时间后，部分人有更换二手车需求，且公司的高质量车辆有吸引力；此外，卧铺车库存相对较低，推动了该类车型价格上涨 [84][85] 问题: 供应链业务利润率在成交困难和营收增长未达目标情况下仍保持目标水平的原因？ - 这体现了公司业务的价值主张，具体得益于对新业务启动团队的投资、业务持续改进、成本控制和定价纪律，以及多元化的服务能力和产品，预计第四季度结束时利润率处于中个位数水平 [87][88][89] 问题: 外包维护业务近年来停滞的原因及长期展望？ - 公司未放弃外包维护业务，正尝试通过TORQ产品发展移动维护业务，该业务有增长潜力；传统维护业务中，零售维护有市场需求；目前TORQ业务收入同比增长75%，传统Select Care车队业务也有增长，预计今年剩余时间继续增长 [96][99][101] 问题: Ryder Ventures的情况，以及过剩自由现金流是否用于寻找战略机会？ - 公司收购目标是运营良好且与核心业务相关的公司，会耐心寻找合适收购对象；Ryder Ventures用于关注市场技术，有合适收购对象时会考虑，但目前不会大量占用资金 [102][103][104] 问题: 二手车剩余价值情况，以及卡车价格接近或低于剩余价值线的影响？ - 本季度数据包含额外批发活动影响，若无此影响数据会更高；卡车价格受老化库存影响，但零售价格有环比上涨；目前剩余价值合理，即使价格低于剩余价值线也预计是暂时的，不会对结果产生重大影响，公司对剩余价值设定感到满意 [110][111][113] 问题: 税收红利折旧是否会结构性改善自由现金流转换？ - 预计未来几年税收红利折旧将持续带来现金流收益 [120] 问题: 专用业务合同销售延迟情况在第二季度是否改善，以及下半年指导中是否考虑改善因素？ - 专用业务合同销售延迟情况未改善，供应链业务大客户决策有所增加，但专用业务中小客户仍犹豫，若不确定性消除有望改善；目前指导中未大量考虑改善因素，若改善可能在2026年体现更多收益 [125][126][128] 问题: 下半年指导中是否对卡车价格改善有方向性预期？ - 预计第四季度卡车价格有轻微改善，主要是批发减少、零售占比提高带来的影响 [130][131]

业绩总结 - 2025年第二季度自由现金流为4.61亿美元，较2024年同期的7100万美元增长了550%[16] - 2025年第二季度可比每股收益为3.32美元，较2024年同期的3.00美元增长了11%[16] - 2025年第二季度运营收入为13亿美元，较2024年同期的13亿美元持平[19] - 2025年第二季度的EBT（税前收益）为1.26亿美元，占运营收入的9.7%[19] - 2025年全年的可比每股收益（EPS）预测范围为$12.85 - $13.30，较之前的$12.85 - $13.60有所下调[37] - 2025年总运营收入预计为$47亿，较2024年的$48.5亿下降[29] - 2025年自由现金流预测为$9亿至$10亿，较之前增加$5亿[38] 用户数据 - 2025年第二季度的二手车销售量为9500辆，较2024年同期的9600辆下降了1%[22] - 2025年第二季度的二手车库存同比下降17%[22] - 2025年供应链解决方案（SCS）运营收入为10亿美元，同比增长3%[26] - 2025年FMS运营收入为1,288百万美元，同比增长1%[70] - 2025年SCS运营收入为1,019百万美元，同比增长3%[72] - 2025年DTS运营收入为470百万美元，同比下降3%[74] - 2025年总收入为3,189百万美元，同比增长0.2%[77] 未来展望 - 2025年预计自由现金流范围为10亿至12亿美元，较之前的5亿至9亿美元上调[9] - 2025年资本支出预计为$21亿，较2024年的$26亿有所减少[33] - 2025年运营现金流预计为$28亿，较2024年的$23亿有所增长[63] - 2025年EBT（税前收益）占运营收入的比例预计为7.9%[29] - 2025年预计将提供约$50亿的灵活资本部署能力，以支持增长和回报股东[36] 负面信息 - 2025年第二季度的二手车市场疲软，合同收入增长部分抵消了这一影响[20] - 2023年自由现金流为负54百万美元，较2022年下降到921百万美元[90] - 2023年销售收入产生的现金流为1,235百万美元，2023年下降到827百万美元，减少33%[90] - 2023年总现金生成量为3,180百万美元，较2022年下降10.5%[90] - 2023年其他现金流入为零，显示出投资活动的波动性[90] 其他新策略 - 2025年净资本支出预计为$18亿，较2024年的$21亿有所减少[33] - 2023年持续经营活动提供的净现金为2,353百万美元，较2022年增长1.9%[90] - 2024年自由现金流预测为133百万美元，预计将恢复正增长[90]

业绩总结 - 2025年第二季度自由现金流为4.61亿美元，较2024年同期的7100万美元增长了550%[16] - 2025年第二季度的运营收入为13亿美元，较2024年同期持平，税前收益(EBT)为1.26亿美元，EBT占运营收入的9.7%[19] - 2025年第二季度的供应链解决方案(SCS)运营收入为10亿美元，同比增长3%[26] - 2025年第二季度的合同收益增长部分抵消了二手车市场的疲软[20] - 2025年第二季度的季度股息增加12%，年初至今通过回购和股息向股东返还了3.3亿美元[9] - 2025年全年的可比每股收益（EPS）预测范围为$12.85 - $13.30，较之前的$12.85 - $13.60有所下调[37] - 2025年自由现金流预测为$9亿至$10亿，较之前增加$5亿[38] - 2025年总运营收入预计为$47亿，较2024年的$48.5亿下降[29] 用户数据 - 2025年第二季度的二手车销售量为9500辆，较2024年同期的9600辆略有下降[22] - 2025年第二季度的二手车零售价格较前一年下降17%，但零售混合比例为50%[22] 未来展望 - 2025年资本支出预计为$21亿，较2024年的$26亿有所减少[33] - 2025年运营现金流预计为$28亿，较2024年的$23亿有所增长[63] - 2025年EBT（税前收益）占运营收入的比例预计为7.9%[29] - 2025年预计将提供约$50亿的灵活资本部署能力，以支持增长和回报股东[36] 新产品和新技术研发 - FMS运营收入为1,288百万美元，同比增长1%[70] - SCS运营收入为1,019百万美元，同比增长3%[72] - DTS运营收入为470百万美元，同比下降3%[74] - 总收入为3,189百万美元，同比增长0.2%[77] 负面信息 - 2023年销售收入（主要来自收入产生设备）为827百万美元，较2022年下降33%[90] - 2023年自由现金流为负54百万美元，较2022年下降105.9%[90] 其他新策略 - 2025年资本支出中，租赁车辆支出预计为$18亿，较2024年的$20亿有所减少[32] - 2025年净资本支出预计为$18亿，较2024年的$21亿有所下降[33]

全球供应链波动指数 - 2025年6月GEP全球供应链波动指数从5月的-046升至-017 为2025年最高水平 显示全球供应链活动回暖 尽管美国实施了10%关税[1] - 指数解读：>0表示产能紧张 <0表示产能闲置 数值绝对值越大程度越深[4][5] 区域供应链动态 欧洲 - 欧洲制造商两年来首次满负荷运转 德国出口反弹和国内需求复苏是主要驱动力[1][8] - 欧洲指数从-030升至001 表明供应链产能利用率达到饱和[9] 北美 - 北美制造商在关税暂停期结束前加速采购 输入需求激增 指数从-024升至-006[2][9] - 北美供应链6月实际已满负荷运行[9] 亚洲 - 亚洲指数从-040升至-027 印度、日本和韩国活动增强 但东南亚产能仍闲置[2][9] - 中国工厂采购持续疲软 拖累东南亚整体表现[2] 行业关键指标 - 全球工厂采购活动达一年来最强劲水平 北美需求增长尤为显著[7][10] - 企业库存建设达2025年峰值 因关税预期推动预防性采购[15] - 物料短缺指标维持历史低位 劳动力供应充足 运输成本与长期均值持平[15] 企业应对策略 - 企业采取应急措施：囤积投入品、重构供应商网络、近岸运营、获取供应链融资[3] - 数据显示当前尚未出现成本通胀急剧上升的情况[3][8]

业绩总结 - 2024年总收入为126亿美元，较上年增长19%[25] - 2024年FMS运营收入为51.16亿美元，SCS运营收入为39.65亿美元[69] - 2024年运营现金流为23亿美元，预计2025年将增至25亿美元[48] - 2024年总现金生成量为28亿美元，预计2025年将增至30亿美元[48] - 2024年自由现金流为1亿美元，预计2025年将增至5亿美元[48] 用户数据与市场表现 - 2024年合同收入占运营收入的约90%，提供多年的持续现金流[41] - 2024年员工总数约为50700人，车辆数量为247400辆[25] - 2024年维护地点数量约为760个，仓库面积超过1亿平方英尺[25] 未来展望 - 预计2025年调整后的ROE将显著高于2018年峰值[17] - 2025年可比每股收益（EPS）预计在12.85至13.60美元之间[73] - 预计2025年将实现更高的租赁替换和较低的资本支出[46] - 2025年调整后的股本回报率（ROE）目标为17%[75] 成本与效益 - 2024年实现超过1亿美元的年度维护成本节省[14] - 2024年资本支出（Capex）为26亿美元，预计2025年将降至23亿美元[48] - 预计到2026年将实现4000万至6000万美元的协同效应[20] 股息与回报 - 2024年预计股息收益率约为2.1%[56] - 过去10年股息年均增长率为8%[57]

全球供应链波动指数 - 2025年5月GEP全球供应链波动指数降至-0.46，较4月的-0.39进一步下降，表明全球供应链闲置产能增加，主要受关税和贸易战影响 [1] - 指数解读：>0表示供应链产能紧张，<0表示产能闲置，数值偏离0越远程度越显著 [5][18] 区域供应链表现 亚洲 - 亚洲供应链闲置程度达2023年12月以来最高，指数降至-0.40（4月为-0.32），中国工厂采购量收缩是主因 [2][10] - 亚洲原材料采购量连续两个月下滑，创近一年半最大跌幅 [8] 北美 - 北美指数回升至-0.24（4月为-0.34），美国制造商增加原材料采购以建立库存，应对潜在涨价和供应中断 [3][10] - 墨西哥和加拿大持续疲软拖累区域制造业 [9] 欧洲 - 欧洲指数微降至-0.30（4月为-0.29），工业复苏迹象显现，德国财政刺激政策提供支撑 [4][10] - 欧洲制造商仍维持低库存策略，安全库存水平低于历史均值 [17] 英国 - 英国指数升至-0.97（4月为-1.12），但制造业衰退持续，供应链闲置程度居全球前列 [10] 行业动态 - 全球原材料需求持续疲软，达年内最低水平 [8] - 北美安全库存水平连续两个月高于长期均值，与欧洲形成反差 [17] - 全球运输成本与长期均值持平，物料短缺指标低于均值显示供应充足 [17] 数据来源 - 指数基于对40个国家27,000家企业的PMI调查，涵盖需求、库存、运输成本等6项子指标 [13] - 区域数据覆盖欧洲、亚洲、北美和英国 [14]

文章核心观点 Wabash为38家顶级供应商颁发2024年度供应链卓越奖 包括Pinnacle奖、Platinum奖和Distinguished Supplier奖 以表彰它们在供应链表现、客户服务等方面的杰出贡献 [1][2] 获奖供应商情况 Pinnacle奖 - 获奖企业为Fastenal和Whiting Door Manufacturing Corp 这是两家公司首次获此殊荣 Fastenal是第三次获Wabash供应商奖 Whiting Door是第七次 [2][3][4] - Fastenal在25个国家有超3600个市场网点 提供紧固件、安全产品等多种工业用品 采用高接触、高科技方式助力客户降低成本和风险 [3] - Whiting Door成立于1953年 是运输行业领先的卷门制造商 以质量、创新和客户支持著称 有三个制造地点 [4] Platinum奖 - 29家公司获此奖 它们持续致力于卓越表现和物流优化 支持Wabash的增长和创新 [5] - 部分获奖企业有Alcorn Industrial、All State Fastener、American Logistics Service等 [6] Distinguished Supplier奖 - Axel Logistics、Creative Producers Group Agency等7家公司因出色的客户服务、业务响应能力和业绩获奖 [7] Wabash公司介绍 - 结合物理和数字技术 为运输、物流和基础设施市场提供创新的端到端供应链解决方案 [8] - 总部位于印第安纳州拉斐特 设计、制造和服务多种产品 还提供全国性零部件和服务网络等业务 [8]