三峡枢纽通航数据 - 2025年1月至6月三峡枢纽通过量达8307.7万吨，同比增长10.4% [1] - 三峡船闸通过量达8160.6万吨，同比增长13.52%，共运行5205闸次，通过船舶19121艘次 [2] - 三峡升船机通过旅客28.9万人次，同比增长17.33% [2] - 共保障2107.7万吨民生物资和6.45万吨重点急运物资过坝 [2] 通航管理措施 - 在库区来水偏少情况下灵活调配资源，发布船舶动态吃水控制标准，调整"船舶滚动预计划" [4] - 利用电站调峰大流量窗口期及时疏散大吃水船舶，避免积压滞留 [4] - 对过坝船舶实施24小时全流程动态跟踪监管 [4] - 上半年发布安全预警48次，实施临时交通管制近225小时 [4] - 与多部门开展水上联合救援处置，打造59公里应急响应圈 [4] 通航设施作用 - 三峡船闸和三峡升船机形成"大船爬楼梯、小船坐电梯"的通航格局 [2] - 在促进航运发展、降低航运成本等方面发挥重要作用 [2]

三峡枢纽通航建筑物运行情况 - 上半年累计货运量超8000万吨 其中三峡船闸货运量8140 02万吨 升船机货运量75 80万吨 [1] - 三峡船闸运行5206闸次 通过船舶19125艘次 升船机有载运行1790厢次 通过船舶1810艘次 [1] - 升船机通过旅客超28万人次 自2016年试通航以来累计通过游客180多万人次 [1] 三峡船闸历史表现 - 设计年通过能力1亿吨 自2003年开放以来累计过闸货运量达22 4亿吨 [1] - 年货运量连续11年突破1亿吨 连续3年突破1 5亿吨 从初期3400万吨增至最高1 68亿吨 [1] 设备技术特点 - 三峡船闸是世界连续级数最多 总水头和级间输水水头最高 技术最复杂的内河船闸 [1] - 船闸与升船机优势互补 联合运行充分释放航运效能 [1]

三峡船闸运营成就 - 三峡船闸已安全稳定运行22周年 累计运行21.5万闸次 通过船舶107.4万余艘次 旅客1229.1万余人次 过闸货运量达22.4亿吨 [1] - 船闸设计年单向通过能力5000万吨 货运量连续11年突破1亿吨 连续3年突破1.5亿吨 [1] - 船闸是世界上连续级数最多 总水头和级间输水水头最高 技术最复杂的内河船闸 [1] 技术创新与效率提升 - 创新"罗静排档法"科学安排船舶过坝作业计划 实施两坝船闸联合调度及长江干线过坝船舶联动控制 实现船闸群协同运作 [2] - 应用"虚拟闸室"优化船舶进出闸流程 提升船闸空间利用率 实施"同步移泊"缩短单个闸次运行时间 [2] - 运用"大型人字门同步升降系统"等先进检修技术 提高设备检修效率 保障船闸稳定运行 [2] 货运量增长表现 - 三峡船闸年货运量从最初3400万吨攀升至1.69亿吨 增长近4倍 超设计通过能力近70% [2]

交通强国建设中的科技应用 - 国产TBM技术实现重大突破，"天山号"全断面硬岩掘进机全长280多米，重达2800多吨，由十几个系统、上万个部件组成，基本实现国产化替代进口 [1] - TBM具有快速掘进优势，可像工厂流水线一样连续作业，被称为"地下蛟龙"，但面临断层破碎带软糯地层等技术难题，操作精度需以毫米计 [2] - 国产TBM配备超前地质探测设备，可探测刀盘前方100米围岩，并通过多种支护模式应对复杂地层，保障施工安全 [2] 重大工程案例与技术突破 - 天山胜利隧道全长22.13公里，位于海拔3000多米无人区，地质复杂，施工难度极大，TBM技术在其中发挥关键作用 [1] - 青藏高原公路建设中采用强夯置换（掺水泥/碎石）和桩基技术解决多年冻土"芝麻糊"难题，实现荷载稳定承载 [3] - 三峡船闸年通过量达1.69亿吨，远超1亿吨设计规模，通过开发同步顶升装置等大修装备，将检修时间从100多天压缩至30天 [4][5] 智能化与未来发展方向 - TBM技术未来将推动交通行业向高效、安全、绿色、智能化方向发展，支持更具挑战性项目建设 [2] - 三峡通航计划应用大数据、大模型技术发展智慧航道和智慧船闸，进一步提升长江航运时效性 [5] 代表性技术装备与人物 - "天山号"操作手崔华新提出TBM"吃硬不吃软"特性，强调操作需专业技术与高度责任心 [2] - 交通运输部田波团队创新高原冻土公路解决方案，其"野牦牛"式攻关精神助力青藏交通建设 [3] - 三峡通航李然团队研发的人字门同步顶升装置等关键技术显著提升船闸运维效率 [4][5]