业绩说明会召开情况 - 公司于2025年5月28日参加上海证券交易所举办的2024年度沪市主板低碳新能专题集体业绩说明会 [1] - 公司董事长兼总经理罗小春、独立董事王晓芳、常务副总经理兼董事会秘书罗喜芳、财务总监罗正芳出席并与投资者互动交流 [1] 2024年业绩表现 - 营业收入增加但净利润未达预期，主要原因为计提存货跌价及应收账款减值准备、研发投入增加、新工厂处于爬坡阶段导致毛利率下降 [2] - 主营销售毛利率较上年同期减少4.54个百分点，影响因素包括客户年降政策及合肥、肇庆等新工厂尚未实现规模效应 [3] 战略规划与发展方向 - 仍以乘用车内外饰件市场为主，聚焦环保、轻量化、智能化和安全性要求 [2] - 通过模块化供货提升产品附加值，提供多元化内外饰系统综合服务方案 [2] - 加快智能座舱技术开发，巩固行业领先地位并提升单车座舱价值量 [2] - 推进智能座舱迭代研发，向智能内饰集成化发展，为整车厂提供更优解决方案 [4] - 积极探索机器人+工业应用等新场景，拓展第二增长曲线 [4] 智能座舱业务进展 - 已获取一定项目订单，采用模块化生产方式对主机厂进行集成化总成供货 [2] - 智能座舱获得2024年全球工业设计顶级奖项"红点奖" [2] - 自主开发设计柔性生产线、自动包边机、视觉检测系统及部分MES功能 [4] - 与安通林合作建立智能座舱工厂，实现差异化客户或产品布局 [6] ESG与可持续发展 - 与多家核心客户建立环保、安全、质量三位一体的协同机制 [2] - 配合客户进行供应链ESG评估，包括碳排放核查、环保达标认证等 [3] - 通过光伏发电、地热等清洁能源使用降低能耗和污染 [3] - 联合主机厂推进碳中和方案，采用再生可降解材料、轻量化方案等 [3] 国际市场布局 - 业务主要集中在国内，德国研发中心产生部分收入 [3] - 美国提升汽车关税对公司业务无直接影响 [3] - 匈牙利基地建设已正式开启，智能座舱"ix-2024"进行多轮海外技术交流 [4] 产能与工厂运营 - 合肥、肇庆等新工厂处于爬坡阶段，预计2025年Q2实现盈亏平衡 [5] - 延期的比亚迪/小鹏客户车型已进入量产阶段 [5] - 匈牙利工厂计划2026年实现小规模量产供应 [5] 财务与应收账款管理 - 年度财务体系运行健康有序，符合行业规则及产业发展 [3] - 通过OA审批、流程管控加强应收账款管理，客户和供应商同比例付款 [3]

欧洲业务剥离交易 - 公司拟以1欧元出售德国、罗马尼亚和英国的6家控股子公司100%股权 预计导致2025年净利润一次性减少9-10亿元[1] - 交易需承担约2.11亿元担保债务解除成本 买方仅承诺最高500万欧元（约合人民币3900万元）补偿 实际损失可能扩大[1] - 欧洲业务自2014年起累计亏损超10亿元 2023年及2024年分别亏损2.43亿和3.85亿元 净资产已跌至-3.38亿元[1] 历史并购与业务表现 - 2012-2013年通过1870万欧元收购德国Sellner和3420万欧元收购HIB等多笔交易布局欧洲市场[1] - 欧洲业务长期拖累公司资金和业绩 2024年半年报显示宁波劳伦斯商誉账面价值仍超7亿元 存在潜在减值压力[2] - 2024年全年营收260.63亿元同比增长11.94% 但归母净利润9.09亿元同比下降11.83% 海外业务亏损严重拖累整体利润[2] 关联交易与治理问题 - 2020年公司放弃宁波诗兰姆及海外诗兰姆优先购买权 由大股东宁波峰梅以4.5亿元购得 2024年又以14.725亿元回购[2] - 四年间大股东通过交易赚取约10亿元差价 日本诗兰姆和韩国诗兰姆2023年净利润合计仅836万元 核心盈利依赖宁波诗兰姆[2] - 市场质疑存在向大股东利益输送 反映战略重心频繁调整和全球化管理经验不足的问题[2] 战略调整与未来展望 - 公司称剥离欧洲业务有利于优化资源配置 增强业绩稳定性和长期投资价值[1] - 未来需观察能否依托诗兰姆的新能源红利实现转型 取决于整合能力与行业周期风险的平衡[4] - 暴露跨境并购战略失误与内部治理漏洞 需提升资产配置效率和强化独立性监管[3]