2025年11月吉利汽车销量数据概览 - 公司2025年11月汽车总销量为310,428部，较去年同期的250,136部同比增长24% [1] - 公司2025年1月至11月累计汽车总销量为2,787,750部，较去年同期的1,966,512部同比增长42% [1] 分品牌销量表现 - **吉利品牌**：本月销量246,526部，同比增长29%；累计销量2,277,140部，同比增长51% [1] - **银河系列**：本月销量132,652部，同比增长76%；累计销量1,135,113部，同比增长167% [1] - **几何系列**：本月销量28,843部，同比增长7%；累计销量193,866部，同比微降1% [1] - **领克品牌**：本月销量35,059部，同比增长7%；累计销量316,744部，同比增长22% [1] 新能源车型销量结构 - **纯电动汽车(BEVs)**：本月销量102,602部，同比增长12%；累计销量994,674部，同比增长99% [1] - **插电式混合动力汽车(PHEVs)**：本月销量85,196部，同比增长174%；累计销量538,829部，同比增长94% [1] 出口市场表现 - 公司2025年11月出口销量为42,091部，较去年同期的34,447部同比增长22% [1] - 公司2025年1月至11月累计出口销量为379,787部，较去年同期的387,472部同比微降2% [1] 关联公司宝腾汽车销量 - 宝腾汽车2025年11月销量为12,280部，较去年同期增长约7% [1] - 宝腾汽车2025年首十一个月累计销量为147,310部，较去年同期增长约4% [1]

销量表现 - 公司8月总销量达250,167辆，同比增长38% [1][3] - 1-8月累计销量1,897,064辆，较去年同期1,287,741辆增长47% [3] 品牌细分表现 - 吉利品牌8月销量205,324辆（同比增46%），银河系列单月销量110,666辆（同比增173%） [3] - 领克品牌8月销量27,217辆（同比增21%），极氪品牌17,626辆（同比微降2%） [3] - 银河系列1-8月累计销量754,117辆，较去年同期233,965辆大幅增长222% [3] 新能源业务 - 纯电动车型（BEVs）8月销量93,362辆，同比增长98%，累计销量694,208辆（同比增162%） [3] - 插电混动车型（PHEVs）8月销量53,985辆，同比增长90%，累计销量308,414辆（同比增63%） [3] 出口业务 - 8月海外出口量36,077辆，较去年同期46,102辆下降22% [3] - 1-8月累计出口255,463辆，较去年同期278,802辆下降8% [3]

蔚来汽车组织架构调整 - 蔚来汽车对旗下乐道品牌和萤火虫品牌进行大幅组织架构调整 整合进入蔚来体系 涉及产品研发 用户服务 车型营销等部门 [1] - 乐道品牌新设产品设计与研发一级部门和用户服务一级部门 原事业部中的多个职能划入新部门 [2] - 萤火虫事业部划入产品设计与研发集群 不再作为独立事业部 仅在品牌层面保持独立 [2] - 调整目的是深化资源整合和管理提效 品牌层面仍保持独立 [1] 行业品牌整合趋势 - 2024年下半年以来 多家车企进行品牌整合 包括上汽荣威与飞凡 吉利几何与银河 长城欧拉等 [3] - 吉利极氪完成对领克的收购及注资 预计联合采购成本降低5%-8% 产能利用率提升3%-5% 研发投入降低10%-20% [1] - 车企品牌整合主要目的是降本增效 应对日益激烈的新能源市场竞争 [1][4] 行业竞争环境变化 - 新能源汽车市场竞争强度不断加码 车企越来越重视财务健康和单车利润 [1] - 行业从"多生孩子好打架"策略转向战略收缩 品牌整合成为趋势 [4] - 消费者购车时平均只考虑3个品牌 车企面临品牌重塑挑战 [5] - 新车研发周期从36个月压缩至18个月 快速捕捉需求和推出差异化产品成为关键 [5] 品牌整合驱动因素 - 新增品牌导致管理成本上升百分之十几 但销量贡献可能不足10% [4] - 企业资源有限 新增品牌意味着边际资源递减 [4] - 品牌成功具有偶然性 过度扩张策略边际效应快速递减 [4] - 车市从蓝海转向红海 竞争加剧倒逼战略收缩 [4]