财务表现 - 公司一季度营收超120亿元，同比增长超21% [1] - 一季度整车毛利率10% [1] - 一季度新车交付4.29万辆，同比增长超40% [1] - 净亏损仍处高位，反映市场竞争加剧和内部调整深化 [1] 战略转型与技术突破 - 公司进入战略转型、技术落地和组织变革关键转折期 [6] - 持续加大研发投入，推动"新三大件"（智驾芯片、全域操作系统、智能底盘）等技术成果落地 [6] - 全球首款量产5纳米智驾芯片神玑NX9031已搭载于ET9、新款ES6等车型，性能提升且供应链自主可控 [7][8] - 自研芯片替换Orin芯片，成本大幅降低（去年四颗Orin芯片花费3亿多美金） [8] 产品与品牌表现 - 旗舰车型ET9在高端市场表现亮眼，4月销量超过宝马7系和奥迪A8同期水平 [8] - 子品牌乐道5月交付6281辆，环比增长42.8% [8] - 萤火虫首月交付3680台，超过MINI纯电和smart同期总和 [8] - 销售人员减少40%的情况下实现增长，说明产品竞争力强 [8] 组织与运营优化 - 推进CBU（基本经营单元）机制，将业务拆分为最小经营单元独立核算投入产出 [6][9] - 销售端精细化管控，销售顾问可清楚核算个人投入产出 [9] - 研发端砍掉近一半低ROI项目，聚焦用户价值明确领域 [9] - 供应链采用"分层解耦"策略，提升零部件通用化率并降低采购成本 [9] 市场拓展与渠道策略 - 加速换电站网络下沉，采用"县县通"策略拓展低线市场 [9] - 直销体系与存量经销商资源嫁接，通过400多家合作门店渗透下沉市场 [10] 未来展望 - 预计第二季度交付量7.2万至7.5万辆，同比增长25.5%至30.7%，环比增长71%至78% [11] - 下半年将有9款新车上市，ET9与第三代ES8形成高端"双旗舰" [11] - 乐道品牌三款车型目标月销2.5万辆 [11] - 香港闪电配售成功与运营效率提升，为第四季度盈利目标筑牢防线 [11] - 公司强调长期主义，认为汽车行业需为长期投资 [12][13]

蔚来汽车组织架构调整 - 蔚来汽车对旗下乐道品牌和萤火虫品牌进行大幅组织架构调整 整合进入蔚来体系 涉及产品研发 用户服务 车型营销等部门 [1] - 乐道品牌新设产品设计与研发一级部门和用户服务一级部门 原事业部中的多个职能划入新部门 [2] - 萤火虫事业部划入产品设计与研发集群 不再作为独立事业部 仅在品牌层面保持独立 [2] - 调整目的是深化资源整合和管理提效 品牌层面仍保持独立 [1] 行业品牌整合趋势 - 2024年下半年以来 多家车企进行品牌整合 包括上汽荣威与飞凡 吉利几何与银河 长城欧拉等 [3] - 吉利极氪完成对领克的收购及注资 预计联合采购成本降低5%-8% 产能利用率提升3%-5% 研发投入降低10%-20% [1] - 车企品牌整合主要目的是降本增效 应对日益激烈的新能源市场竞争 [1][4] 行业竞争环境变化 - 新能源汽车市场竞争强度不断加码 车企越来越重视财务健康和单车利润 [1] - 行业从"多生孩子好打架"策略转向战略收缩 品牌整合成为趋势 [4] - 消费者购车时平均只考虑3个品牌 车企面临品牌重塑挑战 [5] - 新车研发周期从36个月压缩至18个月 快速捕捉需求和推出差异化产品成为关键 [5] 品牌整合驱动因素 - 新增品牌导致管理成本上升百分之十几 但销量贡献可能不足10% [4] - 企业资源有限 新增品牌意味着边际资源递减 [4] - 品牌成功具有偶然性 过度扩张策略边际效应快速递减 [4] - 车市从蓝海转向红海 竞争加剧倒逼战略收缩 [4]