文章核心观点 公司计划以EV为中心推出新车，提高在中国市场的新车销量并维持市场份额 [2] 大众新车计划 - 2026年以后在中国市场推出11款大众品牌新车，含6款纯电动汽车（EV）、2款插电式混合动力车（PHV）、2款增程式电动车（EREV）、1款发动机汽车 [1] - 2026年以“JETTA（捷达）”品牌推出首款EV [1] - 2026年在中国市场推出大众品牌的2款新型EV，搭载小鹏汽车的底盘等 [1] 大众合资情况 - 1991年与中国第一汽车集团成立合资公司，在长春工厂生产汽车，除捷达外还组装奥迪 [1] - 与上海汽车集团推进合资业务 [1] 市场现状与目标 - 中国民营车企蓬勃发展，大众等外资与中国国有企业的合资公司销售陷入困境 [2] - 到2030年使在中国市场的新车销量从2024年的292万辆提高到400万辆，维持15%的销量份额 [2]

本田在中国市场的战略调整 - 本田将广州市发动机工厂产能从每年52万台减半至26万台，相当于中国市场发动机汽车销量的30% [1] - 公司已停产一条发动机生产线，并关闭一家年产量24万辆的组装工厂 [1] - 2024年中国总产能从149万辆缩减至96万辆，纯电动汽车专用工厂新增24万辆年产能 [2] 销量表现与市场环境 - 2024年本田在华销量85万辆，同比减少三分之一，9年来首次跌破100万辆 [2] - 中国新能源汽车渗透率快速提升，2024年占比达49%，预计2025年将再提高10个百分点 [3][4] - 发动机汽车价格降幅达13%，超过新能源车8%的降幅 [5] 电动化转型举措 - 成立智能化统括部，加强软件开发能力，重点提升驾驶辅助和AI娱乐功能 [3] - 推出纯电动新品牌"烨"，采用中国研发的电动车底盘，整合华为、科大讯飞等技术 [3] - 2024年新车型中70%为新能源车，2025年比例将继续提升 [4] 行业竞争格局 - 比亚迪等本土企业强势崛起，日系车企普遍面临经营压力 [2] - 本田成为日系车企中产能缩减幅度最大的厂商 [1] - 公司面临从传统合资模式向电动化转型的组织架构挑战 [5]

本田日产三菱业务整合 - 本田与日产汽车将就业务整合展开磋商 计划成立控股公司并将两家企业纳入旗下 近期将签署谅解备忘录 持股比例等细节待确定 [5] - 本田和日产从3月开始探讨合作 8月开展全面业务合作 协商内容包括车载软件及零部件通用化 [5] - 三菱汽车作为日产最大股东 已表明加入本田和日产联盟的意向 三家企业全球总销量超过800万辆 合并后将超过现代起亚成为世界第三大汽车集团 [5] 日本车企产量下滑 - 日本8大车企2024年上半年度全球产量1187.8301万辆 同比减少6% 为2020年以来首次同比下降 [6] - 具体车企产量下滑情况：丰田减少7%至470.5万辆 本田减少8.1%至181.7万辆 日产减少7.8%至153.25万辆 [6] - 中国市场销量大幅下滑：2024年前11个月本田下降30.7% 日产下降10.5% [6] 全球汽车市场格局变化 - 2024年1-11月全球汽车销量前十国家中 日本(-7.3%)、德国(-0.4%)、韩国(-6.7%)均出现同比下滑 这三个国家正好占据世界汽车集团前三名 [7][8] - 中国汽车市场表现突出：1-11月累计销量2794万辆 同比增长3.7% 11月单月销量331.6万辆 同比增长11.7% [8] - 其他增长较快市场：巴西(+15.2%)、墨西哥(+10.7%)、俄罗斯(+54.1%)、越南(+17.2%) [8] 新能源汽车转型趋势 - 国际能源署预测到2035年EV在全球新车销售中占比将超过50% [9] - 传统燃油车生产大国产业地位被削弱 德国汽车业面临需求疲软和订单短缺 超过一半企业计划裁员 零部件制造商存在融资障碍 [9] - 德国经济受汽车业拖累 预计2025年GDP增速仅0.4% 2024年将萎缩0.1% [9]