比亚迪巴西工厂计划 - 公司宣布2023年7月在巴西新建工厂 年产能预计达15万辆 [1] - 总投资额为55亿雷亚尔 计划生产纯电动汽车和插电式混合动力车 [1] - 新厂将在当地创造约2万个就业岗位 并与当地零部件制造商构建供应链 [1] 海外扩张战略 - 在中国国内销量触及天花板的背景下 公司致力于扩大海外销售 [1] - 执行副总裁李柯表示 公司正将领先技术实力注入巴西市场 [1] - 公司作为全球研发投入最高的企业之一 强调技术本地化 [1] 产能与就业影响 - 巴西工厂年产能规划为15万辆 聚焦新能源车型生产 [1] - 项目预计带动2万个本地就业岗位 促进当地产业链发展 [1]

比亚迪计划在墨西哥建设雇用1万人规模的新工厂（墨西哥城的购物中心） 特朗普曾猛烈抨击"中国正试图在墨西哥建立大规模工厂，生产在美国销售的汽车"。墨西哥对 与美国的关税谈判感到棘手，如果给美国留下欢迎中国企业进驻的印象，可能会在谈判中处于不利地 位…… 日本经济新闻（中文版：日经中文网）日前获悉，中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）计划在 墨西哥建设新工厂，但被墨西哥政府拒绝。由于与美国特朗普政府的关税谈判陷入僵局，墨西哥正在与 中国企业保持距离，本应成为中美洲首个的比亚迪生产基地预计将归零。 比亚迪在墨西哥国内的销量正在增长。包括插电式混合动力车（PHV）在内的2024年墨西哥国内销量约 为4万辆，急增至上一年的近100倍。相当于本田和铃木的水平。在墨西哥，以新车价格上涨为背景，比 亚迪正在从日美欧的大型汽车厂商手中抢夺市场份额。 比亚迪在2025年6月将专用的大型汽车运输船首次驶入墨西哥港口。在太平洋一侧的锡那罗亚州和米却 肯州停靠，卸下5000辆汽车。以对墨西哥出口为中心，进一步扩大中南美市场销量的雄心并未动摇。比 亚迪计划在墨西哥增加销售代理商，使2025年的销量达到8万辆左右，与2024年相比再 ...

英国咨询公司JATO Dynamics的数据显示，4月比亚迪在欧洲28国的EV销量增长169%，达 到7231辆，首次超过美国特斯拉。欧盟对进口的中国产EV加征关税，但效果有限…… 英国咨询公司JATO Dynamics于5月22日发布数据称，4月比亚迪（BYD）在欧洲28国的纯 电动汽车（EV）销量首次超过了美国特斯拉。由于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的政治言论 引发了抵制运动，特斯拉的销售出现低迷，而比亚迪的销量大幅增长至上年4月的2.7倍。 比亚迪4月在欧洲的EV销量增长169%，达到7231辆，如果包括插电式混合动力车（PHV） 在内，则增长了359%。而专注于EV的特斯拉销量减少了49%，降至7165辆，两家企业的排 名首次发生逆转。比亚迪在欧洲首次进入销量前十名。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树 法兰克福报道 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 日经中文网 https://cn.nikkei.com 视频号推荐内容： 比亚迪计划在匈牙利建设EV组装工厂。面向欧洲启用自家公司专用的大型EV运输船，提升供 应能力。 JATO Dynamics公司的费利佩 ...

以下文章来源于日经中文网 ，作者日经中文网 日经中文网 . 编制日经指数的《日本经济新闻》的中文版。提供日本、中国、欧美财经金融信息、商务、企业、高科技报道、评论和专栏。 路透社报道称，比亚迪正在推进欧洲业务的战略转型，从EV转向重视PHV。中国汽车工业协会的数据显示，2024年新能源汽车出口仅增 长6.7%，2025年全年出口量将同比增长6%。这将明显低于2024年之前的增长率…… 上海车展上的蔚来"萤火虫"（4月26日，中国上海，泽井慎也摄影） 来源｜ 日经中文网（ID：rijingzhongwenwang） 封面来源 ｜ 日经中文网 中国汽车企业的出口增长不断放缓。2021年至2024年期间，年增长率曾达到20%至100%，但预计2025年将降至6%。这是因为中 国厂商在欧洲和东南亚具有优势的纯电动汽车（EV）需求不振所致。比亚迪（BYD）等企业正在从纯电动汽车转向更加重视插电 式混合动力车（PHV），各家车企被迫重新审视出口战略。 在5月2日闭幕的全球最大车展——上海国际汽车展上，虽然面临出口逆风，但各大车企仍接连发布瞄准海外市场的战略车型，表 面上看不出任何颓势。 新兴纯电动汽车制造商上海蔚来汽车( ...

中国新能源汽车出口趋势 - 2024年新能源汽车出口仅增长6.7%，纯电动汽车出口减少10.4% [1][7] - 2025年3月出口量增幅仅为1%，全年出口量预计620万辆，同比增长6%，显著低于2021-2024年20%-100%的增长率 [1][7] - 燃油车出口增长23.5%，与新能源车形成反差 [7] 比亚迪战略调整 - 欧洲业务从纯电动汽车(EV)转向插电式混合动力车(PHV) [1][8] - 从欧洲斯特兰蒂斯等企业聘请高管担任各国市场负责人 [8] - 2024年泰国本地化生产启动，但销量同比下降约10% [7] 蔚来海外扩张计划 - 2025年内在16个国家推出高端纯电小型车品牌"萤火虫"，首款右舵车瞄准东南亚和欧洲市场 [3] - 中国起售价11.98万元，海外业务总裁明确将拓展主要右舵车市场 [3] 行业竞争与产能现状 - 中国汽车出口量2023-2024年跃居全球第一，但EV产能达全球需求1.2倍，国内市场无法消化 [5][8] - 小米计划2027年拓展海外市场，在德国设EV研发基地 [5] - 广汽集团展示海外皮卡概念车，拟2027年量产 [5] 海外市场挑战 - 欧盟2024年10月对中国EV加征额外关税，可能协商最低价格替代措施 [7] - 泰国因家庭债务问题收紧汽车贷款审批，充电基础设施不足制约EV普及 [7] - 欧洲车企认为中国车技术领先但品牌力较弱 [7] 企业应对策略 - 上汽大通MAXUS将海外销售模式从代理商转为直接管理 [8] - 上海车展期间车企密集发布海外战略车型，表面未显颓势 [1][5]

上海车展上的蔚来"萤火虫"（4月26日，中国上海，泽井慎也摄影） 路透社报道称，比亚迪正在推进欧洲业务的战略转型，从EV转向重视PHV。中国汽车工业协会的 数据显示，2024年新能源汽车出口仅增长6.7%，2025年全年出口量将同比增长6%。这将明显低于 2024年之前的增长率…… 中国汽车企业的出口增长不断放缓。2021年至2024年期间，年增长率曾达到20%至100%，但 预计2025年将降至6%。这是因为中国厂商在欧洲和东南亚具有优势的纯电动汽车（EV）需求 不振所致。比亚迪（BYD）等企业正在从纯电动汽车转向更加重视插电式混合动力车 （PHV），各家车企被迫重新审视出口战略。 在5月2日闭幕的全球最大车展——上海国际汽车展上，虽然面临出口逆风，但各大车企仍接 连发布瞄准海外市场的战略车型，表面上看不出任何颓势。 在欧洲，欧盟于2024年10月对中国EV加征了额外关税。尽管欧盟预计将与中国展开协商，考 虑以设定最低价格来替代加税措施，但整体形势依然严峻。在上海车展上，也有大型欧洲车 企的设计师表示："虽然中国车在技术方面表现出色，但欧洲车的品牌影响力更强"。 路透社报道称，比亚迪正在推进欧洲业务的战略转 ...

文章核心观点 公司计划以EV为中心推出新车，提高在中国市场的新车销量并维持市场份额 [2] 大众新车计划 - 2026年以后在中国市场推出11款大众品牌新车，含6款纯电动汽车（EV）、2款插电式混合动力车（PHV）、2款增程式电动车（EREV）、1款发动机汽车 [1] - 2026年以“JETTA（捷达）”品牌推出首款EV [1] - 2026年在中国市场推出大众品牌的2款新型EV，搭载小鹏汽车的底盘等 [1] 大众合资情况 - 1991年与中国第一汽车集团成立合资公司，在长春工厂生产汽车，除捷达外还组装奥迪 [1] - 与上海汽车集团推进合资业务 [1] 市场现状与目标 - 中国民营车企蓬勃发展，大众等外资与中国国有企业的合资公司销售陷入困境 [2] - 到2030年使在中国市场的新车销量从2024年的292万辆提高到400万辆，维持15%的销量份额 [2]