近日更有上海经销商打出海报，玛莎拉蒂SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，比指导价直接砍了28万元，降幅超过40%，另有经销商直接给出了 36.96万的超低价。 贵妇神车也卖不动了。 当德系BBA们价格腰斩被评为"跌落神坛"时，仅一国之隔的意大利"跑车皇后"玛莎拉蒂，恐怕更惨：今年前5个月在华仅售384辆，不及2017年巅峰时期 1.45万辆的零头。 门店销售回应：2天已经卖了10多辆，活动确实很火爆。 钮钴禄·玛莎拉蒂 作为意大利汽车工业皇冠上的明珠之一，玛莎拉蒂与法拉利、兰博基尼有个组合名叫「两王一后」，"后"指的就是玛莎拉蒂。 徽标三叉戟象征海神纳普秋的力量与海洋精神，因车型充满意式风情和运动基因，玛莎拉蒂在全球的拥趸者不在少数。 创始团队玛莎拉蒂一家全是汽车行业的老手，最初以改装汽车作为主业务。 历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在1926年4月25日Targa-Florio比赛上。由阿尔菲力驾驶，玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造，采用1.5升直列 八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。 赛后玛莎拉蒂一炮而红，正式开启赛场征战之旅。 1929年，赛车手Mario Umberto ...

玛莎拉蒂品牌历史与现状分析 品牌历史沿革 - 玛莎拉蒂创立于1914年，由玛莎拉蒂家族7兄弟中的3位创立，初期以改装汽车和赛车为主业[11] - 1926年首款跑车Tipo 26在意大利Targa Florio耐力赛获胜，奠定赛车声誉[12] - 1937年首次被Orsi家族收购，后因二战影响业务停滞[13][14] - 1960年代进军民用车市场，推出经典车型总裁和吉博力[16] - 1970年代被法国雪铁龙收购后遭弃用，意大利政府介入保全品牌[19][21] - 1993年归入菲亚特集团，1997-2005年间由法拉利管理并获得技术赋能[25][26][28] - 最终成为Stellantis集团旗下14个品牌之一[36] 中国市场表现 - 2004年正式进入中国，首年销量65台，与同期法拉利、宾利销量相当[40][42] - 2017年达到在华销量峰值14,498辆，占全球销量30%[44] - 微商营销导致品牌形象受损，出现"喜提玛莎拉蒂"等过度商业化现象[45] - 2024年在华销量暴跌至1,228辆，同比下滑71%[45] - 入门车型Grecale价格从70-80万元降至48.88万元[45] 品牌定位问题 - 多次易主导致品牌DNA模糊，缺乏明确的核心定位[48][49] - 产品更新缓慢，现有车型被形容为"装上法拉利引擎的克莱斯勒"[51] - 在Stellantis集团内部与阿尔法·罗密欧同属边缘品牌[51] - 2023年Stellantis撤销原定15亿欧元投资计划[53] 未来发展前景 - 麦肯锡建议Stellantis出售玛莎拉蒂品牌[51] - 电动化转型困难，产品竞争力不足[55] - 中国车企收购可能性较低，因主流车企已有高端品牌布局[58] - 可能面临被雪藏等待复古风潮的复兴机会[59]

玛莎拉蒂品牌历史与现状分析 核心观点 - 玛莎拉蒂作为意大利超豪华跑车品牌，历经多次财务危机与所有权变更，目前面临被Stellantis集团出售的风险 [4][5][80] - 品牌在中国市场经历微商营销透支品牌力后销量暴跌71%，2024年仅售1228辆 [67][77] - 缺乏清晰品牌定位与技术护城河，产品更新缓慢且电动化转型滞后 [85][91][92] 品牌发展历程 - **创始阶段（1914-1937）**：由玛莎拉蒂家族创立，以改装赛车起家，1926年Tipo 26赛车夺冠奠定声誉 [14][16][18] - **动荡阶段（1937-1993）**：先后被Orsi家族、法国雪铁龙收购，1974年险被破产清算，后由De Tomaso接管 [20][28][33] - **菲亚特时期（1993-2021）**：1998年3200 GT车型复兴品牌，但法拉利因成本压力放弃运营，最终并入Stellantis集团 [36][42][49] 中国市场表现 - **早期（2004-2016）**：2004年进入中国，首年总裁车型售65台，与法拉利/宾利持平但市场规模有限 [52][56][58] - **微商红利期（2017）**：年销量达14498辆（占全球30%），70-80万入门价吸引微商群体 [67][68] - **品牌崩塌期（2024）**：入门车型Grecale降价至48.88万，销量同比暴跌71%至1228辆 [74][77] 当前困境与挑战 - **产品力不足**：车型老旧，性能与故障率问题长期存在，第五代总裁后再无标志性产品 [65][46][91] - **集团战略放弃**：Stellantis撤销15亿欧元投资，麦肯锡建议出售品牌 [88][90] - **电动化滞后**：缺乏资金支持难以应对行业转型，技术储备不足 [92][97] 潜在发展方向 - **收购可能性**：中国车企收购意愿低，比亚迪/吉利已有高端品牌，小米等新势力自研技术成熟 [96][97] - **品牌复兴路径**：需彻底重塑产品线并明确DNA定位，或等待复古风潮机遇 [85][98]