有机构数据显示，明年居民存款到期规模超过170万亿元，较今年又将多出近20万亿元。其中，2年期以上 定存的到期规模在32万亿元左右。 点评：到期潮涌资金寻路，理财市场分流加速。 2.我国成功发射资源三号04星 北京时间2025年12月16日11时17分，我国在太原卫星发射中心使用长征四号乙运载火箭，成功将资源三号 04星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。此次任务是长征系列运载火箭的第617次 飞行。 3.1至11月全国铁路发送旅客42.8亿人次，创历史同期新高 中国铁路"消息，今年1至11月，全国铁路发送旅客42.8亿人次，同比增长6.6%，创历史同期新高。下一步， 国铁集团将密切跟踪客流运行情况，根据各地文旅经济发展和旅客出行需求，动态调整列车开行方案，不 断优化客运产品供给和站车服务，为全方位扩大内需、促进服务消费发展提供有力支撑。 4.余承东接任华为终端公司董事长 爱企查App显示，近日，华为终端有限公司发生工商变更，郭平卸任董事长，由余承东接任，孟晚舟、徐直 军等卸任董事，同时，多位高管发生变更。 5.马斯克要赢麻了？投行喊出特斯拉市值明年底或冲3万亿美元 1.32万亿中长期定存明 ...

来源：深圳商报 玛莎拉蒂迎来多轮"骨折"降价 主要集中在Grecale格雷嘉这款车型 1 官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，相当于打了六 折； 有着"超跑皇后"之称的玛莎拉蒂，如今正走向关店和降价。 近日 据媒体报道 玛莎拉蒂在北京的三家4S店 仅剩一家营业 此外，下半年以来 2 纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万元，大降价54万 元，相当于打了四折。 就在三四个月前，宣传海报上的价格还是38.8万元，到年底这一价格又再次突破下限。有网友调侃称， 只要活得久，你甚至能看到35万元的玛莎拉蒂。 据第一财经报道，近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕表示："30多万的格雷嘉卖 得'飞'起来。"北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车 全国只有100余辆，一个周末就卖空了。目前，北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元左右。 据报道，玛莎拉蒂的这次降价不仅击穿了品牌溢价构建的价值体系，也将玛莎拉蒂超豪华汽车的稀缺性 彻底粉碎。 近几年，玛莎拉蒂在华销量表现疲软。公开数据 ...

玛莎拉蒂价格策略 - Grecale格雷嘉燃油版经销商报价38.08万元起，相比65.08-103.88万元的厂商指导价，折扣幅度达5.8折 [7] - Grecale Folgore纯电版经销商报价35.88万元起，相比89.88万元的官方指导价，折扣幅度低于4折 [9][10] - 经销商确认降价为双11促销价，并称属于“清库、亏本卖” [5][7] 玛莎拉蒂销售业绩 - 2024年玛莎拉蒂全球销量为14,725辆，较2023年的26,689辆大幅下滑44.8% [14] - 中国市场销量从2022年的4,680辆连续下滑至2024年的1,209辆，中国市场销量占比从2022年的20%降至2024年的8.2% [14] - 2025年第三季度全球出货量1,800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [14] - 2025年1-9月玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台，同比下滑3%；9月单月销量83台，同比下滑5% [16] 玛莎拉蒂市场挑战 - 公司自2023年至今已更换三任中国总经理，管理层持续动荡 [5][17][19] - 车主反馈车辆智能化体验不佳，存在车机卡死、导航偏移、CarPlay连接不稳定等问题 [22] - 公司与《王者荣耀》的联名营销被部分网友和车主批评为“拉低了玛莎拉蒂的档次” [5][27] 超豪华车行业趋势 - 2025年1-9月多家超豪华品牌在中国市场销量下滑：宾利下滑21%、劳斯莱斯下滑11%、法拉利下滑18%、兰博基尼下滑27% [23] - 行业分析指出进口超豪华车市场自2023年以来出现较大下滑，2024年加速下滑，2025年下滑幅度有所改善，反映超高端消费群体购买力暂时放缓 [23] - 电动化趋势使燃油豪华跑车标榜的性能优势不再稀缺，中国市场用户的高频智能化需求成为新的竞争焦点 [22]

玛莎拉蒂价格策略 - 玛莎拉蒂经销商对Grecale格雷嘉燃油版进行大幅降价促销，起报价为38.08万元，相比65.08万-103.88万元的厂商指导价，折扣幅度达5.8折 [6] - 纯电动版本Grecale Folgore起报价为35.88万元，相比89.88万元的官方指导价，折扣幅度低于4折，价格体系崩塌较燃油版更为严重 [8][9] - 销售人员确认降价属实，属于双11促销的清库行为，最终落地价约40多万元 [6] 玛莎拉蒂销售业绩 - 2024年玛莎拉蒂全球销量为14725辆，较2023年的26689辆大幅下滑44.8% [12] - 中国市场销量持续萎缩，2024年销量为1209辆，较2022年的4680辆和2023年的4367辆显著下滑，中国市场销量占比从2022年的20%缩水至2024年的8.2% [12] - 2025年第三季度公司全球出货量1800台，同比下滑14.3%，净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [13] - 2025年9月玛莎拉蒂中国进口销量为83台，同比下滑5%，1-9月累计销量为1023台，同比下滑3% [14] 公司管理与营销策略 - 为应对市场困境，玛莎拉蒂自2023年至今已更换三任中国总经理，管理层持续动荡 [15][16] - 公司尝试年轻化营销，与手游《王者荣耀》进行联名合作，但部分网友和车主认为此举拉低了品牌档次 [21][24] - 在电动化与智能化转型方面，公司动作迟缓，产品车机系统被车主反馈存在卡顿、导航偏移等诸多问题 [18] 超豪华车行业趋势 - 超豪华车品牌普遍面临销售压力，2025年1-9月宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等品牌进口销量均出现两位数下滑 [19] - 行业分析指出，超豪华车市场自2023年以来出现较大下滑，2025年1-9月下滑幅度有所改善，反映超高端消费群体购买力暂时放缓 [20] - 电动化趋势使燃油豪华跑车的性能优势不再稀缺，同时中国市场用户对智能化的高频需求对传统豪华品牌构成挑战 [18][19]

玛莎拉蒂价格策略 - 经销商对Grecale格雷嘉燃油版进行大幅降价促销，起报价为38.08万元，相比厂商指导价65.08万元，折扣幅度达5.8折 [1][3] - 纯电动版本Grecale Folgore起报价为35.88万元，相比官方指导价89.88万元，折扣幅度低于4折 [1][6] - 销售人员确认报价属实，并称此为“双11促销价”和“清库、亏本卖” [1][3] 公司财务与销售表现 - 2024年玛莎拉蒂全球销量为14,725辆，较2023年的26,689辆大幅下滑44.8% [7] - 中国市场销量从2022年的4,680辆持续下滑至2024年的1,209辆，中国市场销量占比从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [7] - 2025年第三季度，公司全球出货量1,800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [7] 中国市场近期表现 - 2025年9月，玛莎拉蒂中国进口销量为83台，同比下滑5% [8][9] - 2025年1月至9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台，同比下滑3% [8][9] - 在超豪华品牌中，玛莎拉蒂2025年累计增速为-3%，表现优于部分同行但整体仍为负增长 [8] 管理层与营销策略 - 自2023年至今，玛莎拉蒂中国区已更换三任总经理，管理层持续动荡 [1][10] - 公司为吸引年轻消费者，与手游《王者荣耀》进行跨界联名营销 [1][16] - 部分现有车主和网友对跨界营销持负面看法，认为此举“拉低了玛莎拉蒂的档次” [1][19] 行业竞争与产品挑战 - 2025年1-9月，多数超豪华品牌在中国市场销量下滑，包括宾利（-21%）、劳斯莱斯（-11%）、法拉利（-18%）和兰博基尼（-27%） [13] - 有车主反映玛莎拉蒂产品在车机智能化方面存在不足，如卡顿、导航偏移等问题 [12] - 行业分析指出，超豪华车市场总体走弱，反映了超高端消费群体购买力的暂时放缓 [13]

玛莎拉蒂价格策略 - 经销商对Grecale格雷嘉燃油版进行大幅降价促销，起报价为38.08万元，相比65.08万元的厂商指导价，折扣幅度达5.8折 [1][2] - Grecale纯电动版本Folgore起报价为35.88万元，相比89.88万元的官方指导价，折扣幅度低于4折 [1][4] - 销售人员确认降价属实，并称此为“双11促销价”及“清库、亏本卖” [1][2] 玛莎拉蒂财务与销售表现 - 2024年玛莎拉蒂全球销量为14,725辆，较2023年的26,689辆大幅下滑44.8% [5] - 2024年玛莎拉蒂在中国市场销量为1,209辆，较2022年的4,680辆和2023年的4,367辆持续下滑，中国市场销量占比从2022年的20%缩水至2024年的8.2% [5] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量1,800台，同比下滑14.3%，净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [6] - 2025年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台，同比下滑3%，其中9月单月销量83台，同比下滑5% [7][8] 玛莎拉蒂管理层变动 - 自2023年至今，玛莎拉蒂中国区已更换三任总经理，管理层持续动荡 [1][8] - 2025年3月，公司任命朱莉暂代中国总经理一职 [8] 玛莎拉蒂营销策略与市场反应 - 公司为吸引年轻消费者，与手游《王者荣耀》进行跨界联名营销 [1][12] - 部分网友和车主对此营销策略持负面看法，认为“拉低了玛莎拉蒂的档次”并表示“深感痛心” [1][13] 行业竞争与挑战 - 玛莎拉蒂在电动化、智能化转型方面面临挑战，其产品在车机系统等方面的用户体验被车主指出存在不足 [10] - 2025年1-9月，超豪华车品牌在中国市场普遍面临销量下滑，宾利下滑21%，劳斯莱斯下滑11%，法拉利下滑18%，兰博基尼下滑27% [11] - 行业分析指出，进口超豪华车市场整体走弱，反映超高端消费群体购买力暂时放缓 [11]

玛莎拉蒂价格策略 - 公司对Grecale格雷嘉燃油版车型进行大幅降价促销，起售价为38.08万元，较65.08万元的厂商指导价折扣达5.8折 [1][2] - 公司对纯电动版本Grecale Folgore的降价幅度更大，起售价为35.88万元，较89.88万元的官方指导价折扣低于4折 [1][4] - 经销商确认降价属实，并称此为“双11促销价”及“清库、亏本卖” [1][2] 公司财务与销售表现 - 2024年玛莎拉蒂全球销量为14725辆，较2023年的26689辆大幅下滑44.8% [5] - 2024年玛莎拉蒂在中国市场销量为1209辆，较2022年的4680辆和2023年的4367辆持续下滑，中国市场销量比重由2022年的20%缩水至2024年的8.2% [5] - 2025年第三季度公司全球出货量1800台，同比下滑14.3%，净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [6] - 2025年1-9月玛莎拉蒂中国进口销量为1023台，同比下滑3%，其中9月单月销量83台，同比下滑5% [1][8] 中国市场管理与战略 - 为应对市场挑战，公司自2023年至今已更换三任中国总经理，管理层持续动荡 [1][8][10] - 公司尝试年轻化营销，与手游《王者荣耀》进行联名合作，但部分车主和网友认为此举“拉低了玛莎拉蒂的档次” [1][12][14] - 有车主指出产品在智能化方面存在不足，如车机卡顿、导航偏移、CarPlay连接不稳定等问题 [11] 行业竞争格局 - 2025年1-9月中国进口超豪华车市场整体表现疲软，宾利销量下滑21%，劳斯莱斯下滑11%，法拉利下滑18%，兰博基尼下滑27% [11] - 同期阿斯顿马丁和迈凯伦实现增长，增速分别为11%和-38% [11] - 行业分析认为超豪华车市场走弱体现了超高端消费群体购买力的暂时放缓 [11]

玛莎拉蒂价格策略 - Grecale格雷嘉燃油版经销商报价38.08万元起，较65.08万元的厂商指导价相当于5.8折 [2][3] - Grecale Folgore纯电版经销商报价35.88万元起，较89.88万元的官方指导价相当于不到4折，价格体系崩塌较燃油版更严重 [2][5] - 销售人员确认报价属实，属于双11促销及清库行为，最终落地价约40多万元 [2][3] 玛莎拉蒂销量表现 - 2024年玛莎拉蒂全球销量为14725辆，较2023年的26689辆大幅下滑44.8% [7] - 中国市场销量从2022年的4680辆降至2024年的1209辆，中国市场销量比重由2022年的20%缩水至2024年的8.2% [7] - 2025年第三季度全球出货量1800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [7] - 2025年1-9月中国进口销量为1023台，同比下滑3%；其中9月销量83台，同比下滑5% [8][9] 超豪华车市场竞争格局 - 2024年1-9月，玛莎拉蒂在中国市场销量为1023台，低于宾利(1537台)、劳斯莱斯(511台)和法拉利(554台) [8] - 2024年玛莎拉蒂中国市场销量增速为-71%，下滑幅度远超宾利(-25%)、劳斯莱斯(-40%)和法拉利(-26%) [8] - 2025年1-9月，超豪华车品牌中仅阿斯顿马丁和迈凯伦实现销量正增长，增幅分别为4%和38% [8][13] 公司战略与管理变动 - 自2023年至今已更换三任中国总经理，管理层持续动荡 [2][10][12] - 为吸引年轻消费者，公司与手游《王者荣耀》进行跨界联名营销，但部分车主和网友认为此举拉低品牌档次 [2][15][16] - 公司在电动化、智能化转型方面动作缓慢，产品车机系统被车主投诉存在卡顿、导航偏移等问题 [13] 行业挑战与趋势 - 电动化时代使燃油豪华跑车标榜的性能优势不再稀缺，甚至被新势力车企赶超 [13] - 超豪华车品牌普遍面临销量下滑，2025年1-9月宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼销量分别下滑21%、11%、18%和27% [13] - 行业分析认为进口超豪华车销量下滑反映了超高端消费群体购买力暂时放缓 [13]

玛莎拉蒂品牌历史与现状分析 品牌历史沿革 - 玛莎拉蒂创立于1914年，由玛莎拉蒂家族7兄弟中的3位创立，初期以改装汽车和赛车为主业[11] - 1926年首款跑车Tipo 26在意大利Targa Florio耐力赛获胜，奠定赛车声誉[12] - 1937年首次被Orsi家族收购，后因二战影响业务停滞[13][14] - 1960年代进军民用车市场，推出经典车型总裁和吉博力[16] - 1970年代被法国雪铁龙收购后遭弃用，意大利政府介入保全品牌[19][21] - 1993年归入菲亚特集团，1997-2005年间由法拉利管理并获得技术赋能[25][26][28] - 最终成为Stellantis集团旗下14个品牌之一[36] 中国市场表现 - 2004年正式进入中国，首年销量65台，与同期法拉利、宾利销量相当[40][42] - 2017年达到在华销量峰值14,498辆，占全球销量30%[44] - 微商营销导致品牌形象受损，出现"喜提玛莎拉蒂"等过度商业化现象[45] - 2024年在华销量暴跌至1,228辆，同比下滑71%[45] - 入门车型Grecale价格从70-80万元降至48.88万元[45] 品牌定位问题 - 多次易主导致品牌DNA模糊，缺乏明确的核心定位[48][49] - 产品更新缓慢，现有车型被形容为"装上法拉利引擎的克莱斯勒"[51] - 在Stellantis集团内部与阿尔法·罗密欧同属边缘品牌[51] - 2023年Stellantis撤销原定15亿欧元投资计划[53] 未来发展前景 - 麦肯锡建议Stellantis出售玛莎拉蒂品牌[51] - 电动化转型困难，产品竞争力不足[55] - 中国车企收购可能性较低，因主流车企已有高端品牌布局[58] - 可能面临被雪藏等待复古风潮的复兴机会[59]

玛莎拉蒂品牌历史与现状分析 核心观点 - 玛莎拉蒂作为意大利超豪华跑车品牌，历经多次财务危机与所有权变更，目前面临被Stellantis集团出售的风险 [4][5][80] - 品牌在中国市场经历微商营销透支品牌力后销量暴跌71%，2024年仅售1228辆 [67][77] - 缺乏清晰品牌定位与技术护城河，产品更新缓慢且电动化转型滞后 [85][91][92] 品牌发展历程 - **创始阶段（1914-1937）**：由玛莎拉蒂家族创立，以改装赛车起家，1926年Tipo 26赛车夺冠奠定声誉 [14][16][18] - **动荡阶段（1937-1993）**：先后被Orsi家族、法国雪铁龙收购，1974年险被破产清算，后由De Tomaso接管 [20][28][33] - **菲亚特时期（1993-2021）**：1998年3200 GT车型复兴品牌，但法拉利因成本压力放弃运营，最终并入Stellantis集团 [36][42][49] 中国市场表现 - **早期（2004-2016）**：2004年进入中国，首年总裁车型售65台，与法拉利/宾利持平但市场规模有限 [52][56][58] - **微商红利期（2017）**：年销量达14498辆（占全球30%），70-80万入门价吸引微商群体 [67][68] - **品牌崩塌期（2024）**：入门车型Grecale降价至48.88万，销量同比暴跌71%至1228辆 [74][77] 当前困境与挑战 - **产品力不足**：车型老旧，性能与故障率问题长期存在，第五代总裁后再无标志性产品 [65][46][91] - **集团战略放弃**：Stellantis撤销15亿欧元投资，麦肯锡建议出售品牌 [88][90] - **电动化滞后**：缺乏资金支持难以应对行业转型，技术储备不足 [92][97] 潜在发展方向 - **收购可能性**：中国车企收购意愿低，比亚迪/吉利已有高端品牌，小米等新势力自研技术成熟 [96][97] - **品牌复兴路径**：需彻底重塑产品线并明确DNA定位，或等待复古风潮机遇 [85][98]