中日技术合作新模式 - 传统“我研发、你应用”的线性技术转移模式已行不通，需建立早期深度互动、长期共赢的合作关系[2][3] - 科技革命核心特征是融合，表现为制造业与服务业、硬件与软件界限模糊，以及实验室到生产线的创新路径大大缩短[2] - 合作难点在于供需不匹配，例如日方提供复杂理论模型而中方需要可直接嵌入的解决方案，要求参与者更敏捷、更开放[3] 本田氢燃料汽车中国布局 - 本田与东风汽车集团启动氢燃料电池商用车社会示范运行，委托合资公司武汉东本储运在武汉先行开展，后续拓展至广州、上海[3] - 聚焦商用车领域契合中国双碳战略，因商用车碳排放占交通运输业近70%，并可规避竞争激烈的电动车市场[3] - 通过合资公司整合整车制造与物流运营资源，形成“研发—制造—运营”闭环，降低成本并加速燃料电池技术在复杂路况下的验证[4] - 示范车辆每天行驶超200公里，快充3分钟、续航600公里，适配长途运输；武汉已建成12座加氢站，加注价格降至35元/kg[5] - 下一代燃料电池模块成本将减半，叠加电堆成本较2019年下降60%，预计2030年氢能重卡全生命周期成本将低于柴油车12%[5] 日本餐饮企业中国市场策略 - 日本餐饮企业利用长期应对通缩的经验，以“低价不低质”形象迅速抢占中国市场，契合当前中国消费者花钱更谨慎的需求[5][6] - 萨莉亚周末门店排长队，产品价格低廉，如15元米兰风味焗饭、16元墨鱼汁意面；计划2035年前将中国门店扩至1000家，是现有数量的两倍[5][7] - 物语集团从客单价500元的螃蟹料理转向客单价77元的汉堡肉专卖店“肉肉大米”，计划5年内门店数量翻倍至100家[6] - 东利多控股的牛肉店“Nikuno Yamagyu”在中国售卖30.8元的烤肉盖饭，比日本便宜，中期计划将大中华区门店从5家扩张至500家[6]

日本餐饮企业在华扩张战略 - 萨莉亚计划在2035年前将中国门店数量翻倍至1000家，规模与日本国内约1050家门店相当[2][4] - 萨莉亚计划每年在中国新开50家以上低价意式餐厅[4] - 运营回转寿司"寿司郎"的F&LC公司计划在2026财年前使大中华区门店数量增加约40家，达到约190家，增幅为26%[2][6] 低价高质的产品定位 - 萨莉亚在上海门店提供15元的米兰风味焗饭和16元的墨鱼汁意面[4] - 寿司郎菜品价格为每盘8元起，在北京提供10元的照烧鸡肉寿司等符合当地口味的品类[6] - 东利多控股旗下牛肉店"Nikuno Yamagyu"的烤肉盖饭价格为30.8元，低于日本市场的690日元（约640日元）[6] 市场环境与行业趋势 - 中国个人消费疲软，通缩趋势加剧，截至5月消费者物价指数已连续4个月同比下降，8月再次下降0.4%[2][6] - 经济形势恶化导致高价位餐饮店撤出购物中心，萨莉亚作为低价后续租户的吸引力增强[4] - 物語集团计划5年内将客单价约77元的汉堡肉专卖店"肉肉大米"增至100家，是现有规模的两倍以上，其客单价1万日元左右的螃蟹料理门店已缩减至峰值时期的四分之一[6] 产能与供应链支持 - 萨莉亚投资约3000万美元在广州新建酱料、意面及披萨工厂，将于2026年1月正式投产以支持积极开店[4] 核心竞争力 - 日本餐饮企业在长期通缩环境中锤炼出通过高效烹饪加工及出餐来提供低价高质菜品的技术经验[2][7] - 日本餐饮企业因品质与价格的良好平衡以及让消费者感到放心而获得中国市场好评[7]