宝马2026年价格调整策略 - 宝马中国自2026年1月1日起对旗下31款主力车型进行官方指导价调整，最高降幅超过30万元，这是继2024年宣称“退出价格战”后的重大策略转向 [2][13] - 调价涉及车型范围广泛，包括7系、X6、X7等高端燃油车，i4、i5、i7等纯电车型，以及M240、X1 M35Li等M性能车型 [2][13] - 降价幅度大多在10%以上，部分车型力度惊人，例如宝马iX1 eDrive25L降价幅度达23.97%，宝马i7 M70L降价金额最高，达30.1万元 [2][13] 具体车型价格调整详情 - 735Li新建议零售价为808,000元，较原价919,000元下降12% [3][14] - 740Li领先型新建议零售价为938,000元，较原价1,069,000元下降12% [3][14] - i7 eDrive50L领先型新建议零售价为808,000元，较原价949,000元下降15% [3][14] - X6 xDrive30i M运动套装新建议零售价为648,000元，较原价799,900元下降19% [4][15] - X2 sDrive25i M运动套装新建议零售价为248,000元，较原价316,900元下降22% [4][15] - iX1 eDrive25L X设计套装新建议零售价为228,000元，较原价299,900元下降24% [4][15] - i7 M70L新建议零售价为1,598,000元，较原价1,899,000元下降16% [4][15] - X2 M35i新建议零售价为328,000元，较原价419,900元下降22% [4][16] 宝马降价车型特征与市场背景 - 降价车型多为价格高昂的高端车型或定位小众的特定车型，其共同特点是销量不高 [5][16] - 中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，自主品牌在技术、设计和服务方面取得长足进步，与豪华品牌直接竞争 [5][16] - 蔚来、理想、小鹏等品牌的豪华电动车型，以及比亚迪和华为的高端系列，在高端市场占据一席之地 [5][16] 中国新能源汽车市场发展态势 - 中国新能源汽车市场渗透率持续快速提升，2023年达到31.6%，2024年1-11月提升至40.3% [5][17] - 2025年前11个月，新能源乘用车零售渗透率达53.6%，2025年11月单月渗透率升至59.3%，新能源汽车已成为市场主流 [7][18] - 2024年1-11月，纯电动汽车产量超过680万辆，销量超过670万辆，均占全部新能源汽车产销量的约六成 [7][18] 宝马在华市场表现与竞争压力 - 中国市场是宝马全球最大的单一市场，但2025年前三季度，宝马在华累计交付新车46.54万辆，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆 [10][22] - 在高端电动车市场，蔚来、理想、问界等中国品牌凭借性价比和智能化优势，严重削弱了传统豪华品牌的溢价能力 [10][22] - 国产新能源品牌在智能驾驶、智能座舱等技术上不断突破，而宝马电动车在这些方面相对滞后，面临较大竞争压力 [10][22]

文章核心观点 - 新能源汽车商超店模式在经历快速扩张后正面临大规模撤退潮，其高昂的租金成本与较低的销售转化率导致经销商普遍亏损，而主机厂直营店因资金支持尚能维持，行业正从盲目扩张转向理性评估商超店的品牌宣传价值与实际经济效益的平衡 [6][14][20][23][28] 直营模式兴起与商超店盛行的原因 - 以“蔚小理”为代表的造车新势力效仿特斯拉引入直营模式，将汽车门店开进购物中心，与传统郊区4S店形成竞争 [8] - 截至2023年，全国已开设超5000家新能源汽车商超店，分布在247个城市的2200多个购物中心，其中300个购物中心入驻了5家及以上品牌，形成集聚效应 [8] - 商超店位于商场流量要塞，能有效提升品牌曝光并吸引即兴客流，例如上海某大众门店80%的入店用户是被门店设计和展车吸引的随机客流 [10] - 商超店为消费者提供了更便捷的看车途径，并利用品牌集群效应让消费者可以一站式比较多个品牌，降低了品牌的单点获客成本 [10][11] - 截至2024年底，中国汽车4S网络规模达3.2万家，其中约六成选择入驻汽车商圈，证明了集群效应的普遍性 [13] 商超店模式陷入困境与撤退现状 - 以上海龙之梦商场为例，其B2层新能源街区在2022年开业第一年销售额接近30亿元，但如今已显落寞，多个品牌闭店，店铺数量已不及其他类型商铺 [15][16][17] - 商超店租金高昂但客流转化率低，例如龙之梦商场某尾部店铺月租高达36万元，工作日日均入店客流仅10-15组，周末约30组，日平均客流约30-90人次，相当于每2000名商场顾客中仅有1人进店 [18] - 该店铺月客流量440-540组，月销约20台电车，月度销售转化率仅3.7%-4.5%，远低于传统4S店约20%及以上的转化率 [20] - 以均价15万元、单车毛利7-8%计算，该店月收入约20万元，无法覆盖36万元的月租，处于亏损状态 [20] - 撤退潮中离开的店铺多为经销商所开，因其自负盈亏，而主机厂资金支持的直营店尚能维持 [20] - 中国汽车流通协会数据显示，2024年有84.4%的汽车经销商存在价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上，仅39.3%的经销商盈利，41.7%亏损 [20] - 主机厂对经销商开设商超店的补贴减少或取消，加速了撤退，例如宝马已叫停并基本关闭了为推广i系列而设立的“BMW iSpace”城市展厅项目 [22] 外展活动的差异化价值 - 外展指在商场中庭等人流密集处搭建临时展台，宝马等传统品牌因成本高、效益低而减少举办，例如上海非核心展位单天租金也至少5万元以上，仅能摆放2辆车，性价比不高 [25][26] - 造车新势力如蔚来则认为外展性价比高，成本主要为租金，且能有效提高品牌知名度、为固定门店引流，并测试商圈客群与品牌匹配度，试错成本低 [26][28] - 外展对新势力品牌价值更大，因其品牌知名度有待提升，能通过外展接触更多消费者，而传统高端品牌如宝马通过外展扩大知名度的效果有限 [28] 行业趋势与未来考量 - 商超店潮水退去，其品牌宣传意义大于实际销售意义，行业正从跟风布局转向理性权衡品牌曝光与盈利之间的平衡 [28]

召回概况 - 国家市场监督管理总局集中发布多份汽车召回公告，涉及法拉利、广汽丰田、一汽丰田、宝马、斯泰兰蒂斯等车企 [1] - 召回原因包括保险丝盒短路、组合仪表黑屏、螺旋弹簧强度不足、高压系统误关闭等核心安全隐患 [1] - 车企将通过免费检修、程序升级、部件更换等方式消除隐患 [1] 宝马召回详情 - 宝马召回车辆总数超23万辆，涉及进口5系、国产X5和5系汽车，因起动器发电机电源连接器未按规格生产，可能导致行驶中熄火或发动机舱起火 [2] - 宝马i系列纯电动车型因绝缘故障监测机制问题，高压系统可能误关闭，导致驱动单元失去动力，涵盖进口i4、i5、i7、iX及国产i3、i5、iX1、iX3等车型 [2] - 解决方案包括检查并更换起动器发电机、维修或更换相关电缆，以及免费软件升级优化监测逻辑 [2] 丰田召回详情 - 广汽丰田召回超9万辆，涉及全新第九代凯美瑞、雷凌、凌尚、锋兰达，因组合仪表控制程序设定不当可能导致仪表黑屏，或前悬架螺旋弹簧强度不足 [3] - 一汽丰田召回超9.6万辆，涉及亚洲龙、卡罗拉、亚洲狮、卡罗拉锐放等国产车型，以及雷克萨斯LM系列、丰田埃尔法、皇冠威尔法等进口车型，因组合仪表程序问题 [3] - 解决方案包括免费升级组合仪表控制程序，检查并更换不良批次的螺旋弹簧 [3] 其他车企召回 - 斯泰兰蒂斯召回3339辆进口全新大切诺基4xe，因空调系统安全隐患 [4] - 法拉利召回381辆进口Purosangue汽车，因保险丝盒电源正极与乘客侧脚踏板支架可能接触导致短路 [4] 召回机制与行业影响 - 召回行动依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》开展，明确了缺陷定义、召回程序、车企责任及监管要求 [5] - 车企通过挂号信通知车主，公布官方热线，国家市场监督管理总局提供统一信息平台，保障消费者知情权 [6] - 汽车产业向电动化、智能化转型，电子电气架构日益复杂，"软件定义汽车"特征明显，增加了程序设定、高压系统监测等潜在风险点 [6] - 主动召回虽短期内可能产生成本压力，但长远来看是车企履行社会责任、维护品牌信誉的必然选择 [6]

核心人事变动 - 宝马i系列设计主管凯·兰格于8月1日正式加入小米公司 结束其在宝马集团二十余年任职 [1] - 凯·兰格曾于2009年2月至2012年6月负责宝马i系列设计 2019年7月至2024年8月担任宝马i系列设计主管 [3] - 其职业选择基于小米作为全球最具进步性科技公司的平台价值 特别关注小米汽车业务的加速发展 [1] 宝马集团业绩表现 - 2025年上半年全球销量120万辆 同比减少0.5% [4] - 营收676.85亿欧元同比下降8% 净利润40.15亿欧元同比下降29% [4] - 汽车业务息税前利润率同比下降2.4个百分点至6.2% [4] - 中国市场成为最大下滑市场 上半年销量31.8万辆同比下滑15.5% [4] 新能源汽车业务亮点 - 纯电车型上半年交付22万辆同比增长15.7% 占总销量18.3% [4] - 含混动车型的新能源汽车总交付31.9万辆同比增长18.6% 占比26.4% [5] - 纯电动车型累计销量突破150万辆 [4] - MINI品牌纯电车型交付4.6万辆同比增长361.7% 宝马品牌纯电车型17.4万辆同比下降3% [5] 行业竞争动态 - 小米汽车7月销量突破3万辆 创交付启动以来最高纪录 [5] - 宝马i系列作为集团第四品牌于2011年发布 i3车型已于2024年停产 [4] - 在德系三大豪华品牌中 宝马上半年在营收 净利润和销量保持领先 [4]

核心人才变动 - 宝马i系列设计主管Kai Langer于8月1日正式加入小米汽车 [1] - 该人才在宝马集团任职超过二十年 曾主导宝马i系列及MINI品牌内饰设计 [3] - 小米汽车欧洲研发中心已吸引多位宝马系人才加盟 包括前宝马限量车型部门总经理Rudolf Drittich及FE性能管理主管Jannis Hellwig [3] 人才加盟动机 - Kai Langer认可小米在科技消费电子市场地位及汽车业务扩张势头 [3] - 其表示加盟原因是看重小米汽车业务迅猛开局及持续扩张的发展机会 [3] 企业战略布局 - 小米在德国慕尼黑设立汽车研发中心 持续强化欧洲人才储备 [3] - 公司被报道计划在欧洲孵化新汽车设计中心 Kai Langer可能参与相关项目 [4] 专业背景关联 - 宝马i系列作为新能源品牌以创新设计著称 曾推出碳纤维架构的i3及标志性封闭式双肾格栅车型 [3] - Kai Langer在宝马期间负责的前瞻设计工作室经验与小米汽车创新方向具有高度协同性 [3]