行业总体规模 - 2025年末全国民用汽车保有量达36611万辆，较上年末增加1343万辆 [1] - 其中私人汽车保有量为32336万辆，较上年末增加1348万辆 [1] 细分车型结构 - 民用轿车保有量为19773万辆，较上年末增加429万辆 [1] - 其中私人轿车保有量为18691万辆，较上年末增加487万辆 [1] - 民用汽车保有量中包含三轮汽车和低速货车681万辆 [1] 新能源汽车发展 - 2025年新能源汽车产量达1652.4万辆，较上年增长25.1% [1] - 2025年末新能源汽车保有量达4397万辆，较上年末增加1257万辆 [1]

全球新能源汽车市场核心数据概览 - 2025年全球汽车总销量达9647万台，其中新能源汽车销量为2271万台，占全球汽车总销量的23.5% [1][3][5] - 2025年全球广义新能源汽车（含混合动力）销售占比达到30%，较2024年提升4个百分点 [1][5] - 在新能源汽车内部结构中，纯电动车占比为15.6%，插电混动车占比为7.9% [1][5][6] 中国市场的全球主导地位 - 2025年中国新能源乘用车全球市场份额达到68.4%，其中第四季度份额高达71.9% [1][31] - 2025年1-12月，全球新能源汽车的增量贡献度中，中国占比高达66%，是全球市场增长的核心驱动力 [1][29] - 2025年中国新能源汽车渗透率达到45.2%，第四季度单季渗透率高达49.3%，引领全球 [26] 主要区域市场表现分化 - **欧洲市场**：2025年1-12月欧洲新能源乘用车销量为383万台，同比增长32%，12月单月销量40万台，同比增长35% [1][24] - **美国市场**：2025年1-12月美国新能源汽车销量为163万台，同比增速仅为1%，12月单月销量11万台，同比下降31% [1][23] - **其他市场**：德国贡献了全球增量的6%，印度贡献了4% [1] 中国品牌海外扩张势头强劲 - 2025年12月，中国自主品牌新能源乘用车在海外市场的销量份额达到20.8%，环比11月提升1.9个百分点 [2][17] - 2025年全年，中国自主品牌新能源乘用车海外市场份额从2024年的9.5%大幅上升至15.3% [2][17] - 在欧洲市场，中国品牌份额从2021年的2.2%持续增长至2025年的12.0% [28] 全球新能源汽车渗透率不均衡 - 全球新能源渗透率快速提升，2025年第四季度达到26.3%，但地区差异极大 [26] - 挪威渗透率全球最高，2025年第四季度达83.8%，德国为30.4%，英国为35.8% [26] - 美国2025年第四季度渗透率仅为7.2%，日本低至2.1% [26] 车企竞争格局：中国品牌崛起，传统巨头承压 - **比亚迪**：全球新能源车企份额第一，2025年份额为22.9%，在纯电和插混市场分别占据18.0%和32.6%的份额 [32][36][42] - **吉利集团**：份额迅速攀升至10.2%，位列第二，在纯电市场份额达10.1% [32][36] - **特斯拉**：份额下滑至8.1%，位列第四，在纯电市场的份额从2021年的22.7%下降至2025年的12.3% [32][36][38] - **传统车企**：大众、宝马、奔驰等份额均出现不同程度下滑 [32][33] 技术路线市场份额变化 - **纯电动车**：中国在全球纯电动车市场份额为64.3%，欧洲份额为17.3%，美国份额为8.6% [35][36] - **插电混动车**：中国占据绝对主导地位，全球份额高达76.4%，欧洲份额降至16.5% [40][41] - **普通混合动力车**：市场由日韩企业主导，丰田、本田、日产和现代四家合计占据约89%的份额，美国市场份额回升至29.8% [44][47][48]

整体增势：新年迎来“开门红” - 2026年1月车市整体实现同比微增，迎来“开门红”，乘联分会预计1月整体零售销量约为180万辆，同比微增0.3% [2][3] - 同比普遍向好的原因包括去年同期基数相对较低、春节前传统购车需求释放，以及2026年春节时间较晚导致1月工作日数量多于去年同期 [3] 环比回调：透支效应与节前常态 - 与同比数据形成对比，大多数车企1月销量出现环比下滑，呈现“同比增、环比降”的典型特征 [4] - 环比下滑主因是需求阶段性透支，2025年底新能源汽车购置税免征政策结束叠加车企年底集中促销，导致大量消费需求提前释放 [4] - 此外，全国“以旧换新”补贴政策细则仍在陆续出台，部分消费者观望情绪加重，影响了年初终端市场表现，乘联分会预计1月销量环比下降20.4% [3][4] 增长引擎：新能源车地位稳固 - 新能源汽车是1月市场增长的核心驱动力和结构性调整的关键变量，其支柱地位愈发凸显 [5] - 无论是传统车企还是造车新势力，其业绩增长的核心亮点均来自旗下新能源品牌或车型 [5] - 部分新势力品牌凭借新车型、技术或品牌定位，实现了同比接近甚至超过100%的高速增长，传统车企集团旗下的新能源独立品牌同样表现不俗 [5] 阵营分化：市场格局加速洗牌 - 1月销量数据揭示了行业内部加速分化的态势，不同阵营、品牌的发展路径和市场表现差异显著 [6] - 新势力阵营内部的分化尤为明显，头部品牌交付量已形成明显梯队且增长势头迥异 [6] - 同时，部分曾领跑的品牌面临销量下滑压力，主要受产品线新老切换、核心零部件供应瓶颈或市场竞争策略调整等因素影响 [6] 未来展望：从价格博弈到价值竞争 - 行业对2026年全年发展保持乐观，中国汽车工业协会预测2026年中国新能源汽车市场销量将达到1900万辆，同比增长15.2% [7][8] - 随着新能源汽车购置税优惠政策调整和“以旧换新”等政策引导，车市竞争方向正发生根本性转变 [8] - 未来竞争将延伸至智能驾驶体验、补能体系效率、整车成本控制、软件生态融合及全球化运营能力等多个维度，技术与生态的构建成为竞争关键 [8]

行业整体产销表现 - 2025年中国汽车产业产销规模再创历史新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4% [1] - 中国汽车产销已连续3年保持在3000万辆以上规模，并连续17年稳居全球第一 [4] 新能源汽车表现 - 新能源汽车是行业增长的主要引擎，2025年产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% [4] - 新能源汽车连续11年位居全球第一，其新车销量占汽车新车总销量的比例达到47.9%，较上年提升7个百分点 [4] 汽车出口表现 - 2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1% [4] - 其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍 [4]

行业政策背景与导向 - 2026年初中国处于“十四五”收官与“十五五”布局的交汇点，中央经济工作会议将“坚持内需主导”置于年度经济工作首位，并部署提振消费专项行动及优化“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策 [1] - 汽车产业是拉动内需、促进出口的核心引擎及技术创新的关键策源地，串联数十个上下游行业，被视为国民经济“压舱石”，但近年行业陷入价格战与利润空间压缩的“内卷”困境 [1] - 国家通过“政策组合拳”推动汽车产业从“量”的积累向“质”的跃升，加快向新能源化、智能化转型 [1] - 2025年12月，商务部等八部门印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，新一轮国家补贴政策落地，补贴方式由2025年的固定金额改为按新车价格比例核算，并设置最高补贴上限 [1] 2026年以旧换新补贴政策细则 - 2026年汽车报废、置换更新补贴调整为按新车价格比例计算，最高不超过2万元 [2] - 新能源车报废更新可享最高12%的补贴（封顶2万元），置换更新补贴为8%（最高1.5万元） [2] - 燃油车报废更新补贴为10%（1.5万元封顶），置换更新为6%（1.3万元封顶） [2] - 政策通过差异化补贴力度强化对新能源汽车消费的倾斜支持，契合“双碳”目标下的绿色转型方向 [2] - 补贴比例与金额上限的设定覆盖了20万元以下的主流购车人群，该区间是新能源汽车市场渗透率提升最快、消费需求最旺盛的领域，旨在激活中端及下沉市场购买力 [2] - 根据中国汽车流通协会调研数据，2025年国内汽车市场换购率已突破55%，政策引导下换购人群向新能源汽车、节能型汽车转型的趋势明显 [2] - 2026年“国补”政策的精准导向与新能源汽车市场“价格透明、全国统一定价”的直营模式高度契合 [2] 新能源汽车销售模式与金融需求 - 特斯拉、蔚来、理想等车企普遍采用厂家直营模式，价格体系统一、销售流程标准化，这对金融机构的政策对接能力与服务标准化水平提出了更高要求 [3] - 消费者在购车金融服务中的三大核心诉求是：流程透明简洁无隐性套路、价格公开实惠无额外收费、业务时效高效流程便捷 [3] 平安银行汽车金融业务模式与成果 - 平安银行于2016年前瞻性布局新能源赛道，依托国内首家汽车金融专营牌照，展业覆盖全国102个城市，组建超千人专业团队 [3] - 公司直接对接特斯拉、蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行等近多家主流新能源品牌，跳过传统分支行层级，实现金融服务与车企销售流程的无缝衔接 [3] - 平安银行汽车消费金融中心以直营模式为基础，通过流程优化与服务升级，实现“省心、省时、又省钱”的服务承诺 [3] - 面对新能源汽车销售高度线上化的趋势，公司打造“新车开放平台”，与多家头部新能源车企完成全流程系统对接，实现从贷款申请、信息交互到客户引流的线上化处理 [4] - 在风控与效率平衡方面，公司将贷款进件流程精简至9步，为行业最简之一，依托智能风控模型，90%的客户可实现自动化审批 [4] - 对已完成征信预授信的C端客户，最快10分钟完成审批并线上签约，远超传统银行以“天”甚至“周”计的审批周期 [4] - 截至2025年底，公司已与特斯拉、蔚来、理想、小鹏、零跑等10家年销量破10万台的新能源品牌签署总对总协议，合计合作新能源车企近20家 [4] - 2025年，平安新能源汽车贷款发放额突破650亿元，服务消费者超38万人次，市场份额稳居行业前列 [4] 对公与零售业务联动创新 - 公司创新推出“公私联动”机制，打通对公与零售业务壁垒，构建“B+C”一体化金融闭环 [5] - 针对新能源造车企业研发投入大、盈利周期长、财务数据短期承压的特点，公司通过与车企深度系统对接，实时获取销售、交付、回款等经营数据，构建基于真实交易流的差异化授信模型 [5] - C端购车贷款产生的稳定现金流被纳入对公贷款审批模型，实现汽融数据可视化与灵活运用，为贷前、贷中、贷后提供全面数据支撑，为新能源主机厂及其经销商提供精准授信并缓解资金周转压力 [5] - 2026年初，近20家主流新能源车企跟进“清旧推新”策略，公司与特斯拉、理想、零跑等头部主机厂合作推出0息贷款、贴息优惠等活动，叠加多级补贴后消费者最高可节省数万元购车成本 [5] - 财政部近日宣布将个人消费贷款贴息政策延长至2026年底，覆盖期为2025年9月1日至2026年12月31日，符合条件的新能源汽车购置可享受贷款贴息，进一步降低融资成本 [5] 全链路营销与生态赋能 - 随着市场竞争加剧，“获客难”成为车企痛点，“帮卖”能力成为银行的核心需求 [6] - 依托平安集团庞大生态流量，公司搭建从获客、转化到留存的全链路营销体系，通过直播带货、小红书KOC种草、线下联合试驾等形式，每月为合作门店输送购车线索 [6] - 在线上，平安口袋银行APP集成一站式选车试驾服务平台，整合全平台购车资源，提供从车型对比、预约试驾到金融申请、购车付款的全流程服务 [6] - 公司构建多维度权益体系，整合主机厂/经销商贴息、限时降息、特色权益礼包、活动礼券等资源，推出购车优惠、老客户裂变等机制，形成“金融+权益+社交裂变”的良性循环 [6] 行业展望与战略意义 - 汽车产业的转型升级是实体经济高质量发展的重要缩影，汽车金融作为连接产业与消费的重要纽带，承担着服务消费、赋能产业、推动绿色发展、践行社会责任的功能 [6] - 汽车以旧换新政策是过去十几年来国家鼓励和支持新能源汽车发展战略的延续 [7] - 展望2026年，随着政策全面落地、技术持续迭代、消费认知深化，新能源汽车换新热潮仍将延续 [8] - 紧跟产业趋势、紧扣政策导向、紧贴用户需求的金融机构，将在变革浪潮中抢占先机，成为推动产业升级与消费提质扩容的重要引领力量 [8]

货币政策与金融监管 - 中国人民银行宣布八项政策措施，包括下调各类结构性货币政策工具利率0.25个百分点，增加支农支小再贷款额度5000亿元，将科技创新和技术改造再贷款额度增至1.2万亿元，并会同金融监管总局将商业用房购房贷款最低首付比例下调至30% [1] - 央行表示目前金融机构法定存款准备金率平均为6.3%，降准仍有空间，同时为降息创造了一定空间 [1] - 沪深北交易所将投资者融资买入证券时的融资保证金最低比例从80%提高至100%，以适度降低杠杆水平 [2] - 证监会将全方位加强市场监测预警，强化交易监管和信息披露监管，严肃查处过度炒作乃至操纵市场等违法违规行为 [6] - 证监会起草《衍生品交易监督管理办法（试行）（征求意见稿）》，提出可对衍生品交易实施逆周期调节管理，并要求保持市场合理的杠杆水平 [7] 财政与税收政策 - 财政部、国家税务总局宣布，自2026年1月1日起至2027年12月31日止，对境外机构投资境内债券市场取得的债券利息收入暂免征收企业所得税和增值税 [3] - 国家发展改革委等四部门联合发布《关于加强政府投资基金布局规划和投向指导的工作办法》，首次在国家层面对政府投资基金的布局和投向作出系统规范，提出14项政策举措 [5] 新能源汽车行业 - 中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%，预计2026年新能源汽车销量有望达到1900万辆，同比增长15.2% [4] - 商务部表示，为妥善解决欧盟对华电动汽车案，将向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导，欧方将发布相关指导文件 [5] - 商务部美大司负责人解读中国加拿大经贸磋商成果，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，配额数量将按一定比例逐年增长 [6] 光伏与能源产业 - 商务部公告，自2026年1月14日起，对原产于美国和韩国的进口太阳能级多晶硅继续征收反倾销税，实施期限为5年 [4] - 国家能源局宣布，2025年我国全社会用电量历史性突破10万亿千瓦时，达到10.4万亿千瓦时，同比增长5% [7] - 中国航发“太行7”、“太行15”、“太行110”燃气轮机创新发展示范项目完成国家能源局评估验收，标志着突破了燃气轮机研发设计、关键材料开发等核心技术 [8] 房地产与地方政策 - 中国人民银行、国家金融监督管理总局通知，商业用房（含“商住两用房”）购房贷款最低首付款比例调整为不低于30% [2] - 天津对新建商品房销售价格进行规范管理，针对新增销售许可的项目，房价变动幅度不超备案价的10%；已取得销售许可的楼盘，优惠15个点以上关闭网签 [8] 科技与中小企业 - 工业和信息化部修订发布《优质中小企业梯度培育管理办法》，将科技型中小企业纳入优质中小企业梯度培育范围，与创新型中小企业共同作为基础力量，办法将于2026年4月1日起实施 [7] 公司动态与监管 - 市场监管总局依据《反垄断法》，对携程集团有限公司涉嫌滥用市场支配地位实施垄断行为立案调查 [8] - 宁德时代在沙特利雅得启用其在中东首个暨海外规模最大的新能源后市场设施“宁德”服务体验中心 [13] 宏观经济数据 - 2025年12月末，广义货币（M2）余额340.29万亿元，同比增长8.5%；狭义货币（M1）余额115.51万亿元，同比增长3.8%；流通中货币（M0）余额14.13万亿元，同比增长10.2% [6] - 德国联邦统计局初步数据显示，经价格调整后，2025年德国国内生产总值（GDP）比上年实际增长0.2% [12] 国际贸易与地缘政治 - 美国总统特朗普宣布将从2月1日起对来自丹麦、挪威、瑞典、法国、德国、英国、荷兰和芬兰的输美商品加征10%关税，并表示税率将从6月1日起提高至25%，直到相关方就美国“全面、彻底购买格陵兰岛”达成协议 [9] - 世界银行将2026年全球经济增长预期上调至2.6%，比2025年6月预测值高出0.2个百分点 [9] - 美国商务部长威胁韩国等存储芯片制造商，如果不承诺增加在美国本土的生产，或将面临最高100%的关税 [10] - 美国白宫宣布对部分进口半导体、半导体制造设备和衍生品加征25%的进口从价关税 [12] 美国经济与政策 - 美国上周首次申领失业救济的人数为19.8万，低于市场预期的21.2万 [11] - 美联储古尔斯比表示利率仍有“相当大”的下调空间，前提是需看到通胀明确且持续回落至2%目标的有力证据 [11] - 美联储理事鲍曼表示，鉴于劳动力市场风险，美联储应随时准备再次降息 [12] - 交易员削减了对2026年美国降息两次的预期，因特朗普对提名美联储主席人选表现出犹豫态度 [12]

2025年中国汽车市场总体走势 - 2025年全国汽车市场总体走势较强，全年累计汽车总计销量3440万台，累计增速9% [1][5] - 2025年12月汽车总计销量323万台，同比下降8% [5] - 2025年商用车市场出现设备更新补贴推动的结构性增长特征，商用车景气度较高 [1] 乘用车与商用车市场分化 - 2025年汽车乘商走势分化，乘用车增速9%相对较好，商用车受电动化推动，新能源商用车走势明显走强 [1][3] - 客车市场实现较强增长，2025年1-12月累计客车合计销量92万台，累计增速15% [29][30] - 卡车市场回暖明显，2025年1-12月累计卡车销量372万台，累计增速11%，12月卡车销量36万台，同比增长17% [34] 新能源汽车市场表现 - 2025年12月新能源乘用车合计零售134万台，同比增3% [22] - 2025年1-12月新能源乘用车合计零售1281万台，同比增18% [22] - 2025年上半年报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长，下半年出口拉动增长 [22] 传统燃油车市场表现 - 2025年1-12月传统狭义乘用车销量1094万台，同比下降9%，其中12月降31% [26] - 以旧换新政策对燃油车促进较好，但新能源的价格冲击持续体现 [26] - 常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变为自主较强，但合资车企的燃油车技术底蕴仍超强 [28] 车企竞争格局与表现 - 2025年汽车厂家格局相对稳定，自主地位大幅提升 [13] - 民营企业替代国企成为行业主力，吉利、比亚迪、奇瑞、长城增速保持较高水平 [10] - 乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，比亚迪领军，吉利汽车第2名，奇瑞保持第3 [17] - 二线车企表现分化，自主品牌中小企业分化严重低迷 [7] - 上汽仍处于剧烈下滑中，而奇瑞、吉利和东风表现很好 [11] 月度与季节性特征 - 2025年补贴政策驱动上半年零售高增长，而批发稍慢，7-12月零售增速走弱，但厂家销量仍较强 [5] - 12月厂家销量总体环比走弱，积蓄力量实现开门红 [13] - 2025年春节后新能源车快速增长，5-9月车市保持14%的较强发展 [15] 细分市场与车型走势 - 新能源物流车的拉动效果明显，推动客车市场增长 [30] - 2025年客车走势很强，头部厂家销量冲刺，8-9月环比增长较强 [32] - 2025年的重卡暴增，纯电动重卡表现很强，一汽、陕汽和重汽的增长较强 [36] - 卡车主力厂家分化较明显，五菱和长安等同比去年12月暴增 [36]

2025年中国汽车行业产销数据总结 - 2025年全年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，产销量连续17年稳居全球第一 [1][3] - 2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2% [1][10] - 2025年汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，成为市场正增长的主要推动力之一 [3][10] 政策目标与实际完成情况 - 2025年实际汽车销量3440万辆，远超《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》设定的3230万辆目标 [1] - 2025年实际新能源汽车销量1649万辆，超过方案设定的1550万辆目标，同比增长约20%的目标也以28.2%的实际增速超额完成 [1] 乘用车市场表现 - 2025年乘用车产销分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%，首次突破3000万辆 [3] - 中国品牌乘用车全年累计销量2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率达69.5%，较上年同期增长4.3个百分点 [4] 新能源汽车市场结构 - 新能源汽车新车销量达到汽车总销量的47.9%，较去年同期提高7个百分点 [10] - 新能源汽车国内销量1387.5万辆，占国内汽车总销量的50.8%，成为国内市场主导力量 [1][10] - 新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为54% [10] 汽车出口结构 - 2025年汽车出口709.8万辆中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍 [10] - 传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2% [10] - 剔除出口数据后，2025年汽车国内销量为2730.2万辆，与2017年基本持平 [12] 车企竞争格局与市场集中度 - 2025年销量超过百万辆的车企集团共10家，合计销量2887.4万辆，占汽车总销量的83.9% [4] - 前三家车企（比亚迪、上汽、吉利）合计市场份额为36.6%，前五家车企合计市场份额为54.7% [4] - 目前尚无一家中国车企集团年销量超过500万辆 [4] 主要车企销量表现 - 比亚迪2025年销量460.2万辆，同比增长7.7%，市场份额13.4% [4][7] - 上汽集团2025年销量438.7万辆，同比增长12.4%，市场份额12.8% [4][7] - 吉利汽车2025年销量359.8万辆，同比增长37.5%，市场份额10.5% [4][7] - 包括零跑、小鹏、蔚来和小米汽车在内的造车新势力均实现销量增长 [7] 燃油车市场趋势 - 2025年国内燃油车销量为1342.7万辆，同比减少55.95万辆，降幅达4% [5] - 售价10万—15万元的燃油车累计销量下降约50.39万辆，占燃油车累计减少量的近九成 [5] - 德系、日系和美系品牌的市场份额分别为12.1%、9.7%和5.9% [5] 2026年行业展望 - 预计2026年中国汽车销量3475万辆，同比增长1% [12] - 预计2026年新能源汽车销量1900万辆，同比增长15.2% [12] - 预计2026年汽车出口740万辆，同比增长4.3% [12]

行业整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创历史新高，产量达3453.1万辆，销量达3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4% [1] - 中国汽车产销量已连续17年稳居全球第一 [1] 新能源汽车发展 - 2025年新能源汽车产销量超过1600万辆 [1] - 新能源汽车在国内新车销量中的占比超过50%，成为市场主导力量 [1] 汽车出口情况 - 2025年中国汽车出口量超过700万辆，出口规模再上新台阶 [1] - 其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍（即100%） [1]

中国汽车行业2025年产销数据 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高 [1] - 中国汽车产销量已连续17年稳居全球第一 [1] - 汽车产销连续三年保持在3000万辆以上规模 [1] 新能源汽车市场表现 - 2025年新能源汽车产销量均超过1600万辆，保持较快增长 [1] - 新能源汽车在国内新车销量中的占比突破50%，成为中国汽车市场的主导力量 [1]