公司概况 - 联合动力是汇川技术的子公司，专注于新能源车电驱系统和电源系统的研发、生产与销售，为国内新能源整车厂的核心供应商[4] - 公司作为理想汽车的单一供应商和小米汽车的电驱供应商之一，市场声量随客户销量增长而提升[4] - 已完成证监会注册，预计融资48.6亿元，估值区间200亿-500亿元，母公司汇川技术持股94.51%[4] 财务表现 - 2022-2024年营收分别为50亿元、93亿元、161亿元，毛利率从13%提升至16%，净利率从-4%改善至6%[7] - 费用率显著下降因销售与研发费用增长不足一倍，受益于理想汽车高增长及增程车型渗透[7] - 2024年前五大客户营收占比从76%降至68%，业务多元化拓展至纯电车型[9] - 2025Q1营收增速50%，截至5月末在手订单79亿元，支撑全年高增长确定性[9] 运营与产能 - 电驱系统和电源系统2024年产能利用率分别为94%和74%，面临电驱产能扩张不足问题[14] - 应付票据/账款合计100亿元，应收票据/账款57亿元，现金及等价物17亿元，运营资金紧张[15] - 募投项目计划新增电机、电控、电源产能235万套、256万套、39万套，预计2030年满产，届时营收或达370亿元[15] 市场地位 - 2024年电驱业务占比总营收88%，电机和电控市占率均超10%，居独立第三方领域第一[16] - 电控、电机、驱动总成市占率2025年3月分别为10.3%、11.9%、7.4%，排名行业前列[17] 行业挑战与机遇 - 新能源车渗透率超50%，行业进入高质量发展阶段，价格战走向决定公司增长空间[18][19] - 若价格战持续，车企需第三方供应商支持技术迭代，利好公司中长期增长[19] - 若价格战缓和，车企或自研核心零部件，2024年驱动总成主机厂自制比例达70%，可能挤压公司市场份额[20] - 当前汽车行业利润率仅3.9%，库存高企或使价格战短期延续，但中期可能缓和，影响公司上市窗口期[21]

理想汽车交付量调整 - 公司下调2025年二季度交付量展望至10.8万辆，较原预期的12.3-12.8万辆减少12%-16% [1] - 2025年上半年累计交付203,938辆，同比增速仅7.9%，低于去年同期的188,981辆 [1] - 2024年全年交付50万辆，距离年初70万辆目标完成率71% [1] - 交付量调整源于销售体系重组，将26个战区整合为5大战区，战区负责人直接向副总裁汇报 [1] 市场竞争格局 - 20-30万价格带面临小米SU7/YU7竞争，30-40万价格带面临问界M8挤压 [2] - 6月销量同比转负，部分归因于竞品压力 [2] - 公司即将推出纯电车型i8/i6，寻求产品结构突破 [2] 动力技术路线分析 - 新能源车型价格梯度：纯电≥增程>插混，对应电池容量80kwh/40kwh/10kwh [3] - 增程车型适合有家充条件、长途需求少且对续航敏感的家庭用户 [5] - 插混车型亏电油耗仅4L/百公里，适合无固定充电场景用户 [5] - 增程车型馈电油耗较高，但作为纯电过渡方案具有市场价值 [5] 公司战略转型 - 2024年营收1445亿元，归母净利润80亿元，为新势力中少数盈利企业 [7] - 历史成功源于三点：增程解决早期充电焦虑、二胎政策催生中大型SUV需求、疫情后消费释放 [7] - 当前转型纯电的三大支撑：超充桩突破15,000根（含4C桩7,060根）、MEGA车型10%-80%充电仅15分钟 [10][13] - 超充站日均新增4座，年底目标4,000座，覆盖90%高速干线和核心城区 [13] 产品策略革新 - i系列采用"类MPV"造型，融合SUV与MPV优势提升第三排空间 [18] - 30万价格带聚焦家庭用户，弱化外观强调功能性 [19] - 纯电车型充电频次比增程减少50%（两周vs一周），提升使用便利性 [14] 技术基础设施 - 超充桩技术矩阵：5C桩1,575根（520kw/12分钟）、4C桩7,060根（360kw/15分钟）、2C桩6,372根（250kw/23分钟） [13] - 充电网络布局速度与市占率匹配，当前覆盖率为加油站数量的3.6% [13]