华为与车企合作新模式 - 华为与东风汽车、广汽集团共同打造全新高端智能新能源汽车品牌“奕境”和“启境” [1] - “奕境”和“启境”是华为与车企在零部件供应、智选车、HI模式之外的全新合作模式下的首批成果 [3] - 在“境”品牌合作中，华为采用联合办公形式深度参与产品定义、设计、研发等前置环节，并参与品牌营销、用户生态 [5] 华为与车企合作模式对比 - 华为与车企合作存在三种模式：零部件供应模式、智选车模式、解决方案模式（HI模式） [3] - 智选车模式合作最深入，华为深度参与产品定义、设计、营销、销售，并开放终端门店和华为商城App [3] - HI模式下，华为提供全栈智能汽车解决方案但不参与产品定义、设计、营销与销售 [5] - “境”品牌相比HI模式参与度更深，但相比智选车模式，车企保留品牌、定位、渠道自主权和更高整车生产参与度，不进入华为终端门店和商城销售 [5] 车企合作需求与行业背景 - 高阶辅助驾驶、智能座舱等技术渗透率提升，智能化水平直接影响购车决策，传统车企面临智能化研发能力短板带来的竞争压力 [6] - 部分车企对智选车模式下华为的主导地位存有顾虑，担忧丧失品牌主导权，例如长安汽车坚持采用HI模式以保有自身品牌 [6] - HI模式市场反馈未达理想，北汽极狐、广汽埃安已不再坚持，仅长安阿维塔仍在继续 [8] 新模式面临的挑战与行业影响 - “境”品牌发展面临挑战，华为需在合作车企间寻找平衡，车企需思考如何实现品牌差异化 [9] - 合作模式增多导致对消费者的解释成本上升，车企需警惕在“含华量”内卷中被反向同质化 [11] - 华为将HI模式升级为HI PLUS联合共创模式，与阿维塔扩展合作至用户洞察、产品定义及整合营销等全领域 [10] - 东风岚图、广汽传祺已在传播中强调华为乾崑技术赋能，多品牌定位和差异化策略成为车企必须思考的问题 [10] - 汽车行业竞争焦点从技术本身转向智能化技术底座趋同后，车企自身的独特价值 [12]

公司近期动态 - 公司于2025年11月14日召开第一届第十四次董事会会议，审议了续聘信永中和会计师事务所为2025年度审计机构的议案 [1] - 公司当前市值为684亿元 [1] 公司业务构成 - 2024年1至12月份，公司营业收入中电驱系统占比86.85%，是绝对核心业务 [1] - 电源系统业务收入占比为12.64% [1] - 其他业务及其他收入占比合计为0.51% [1]

特斯拉上海超级工厂运营表现 - 2025年10月上海超级工厂出口超3.5万辆，创2年来单月最高出口纪录，Model Y车型出口量同比大幅增长214% [2] - 上海超级工厂第500万个电池包于11月12日下线，该电池包已广泛应用于Model 3、Model Y等主力车型 [2] - 工厂每周生产约2500辆Model Y L，产业链本土化率从2019年底的30%提升至95% [2] - 2024年11月工厂实现第300万辆整车下线，并向海外市场出口第100万辆汽车，2024年全年交付量超过91.6万辆，占特斯拉全球交付量的一半 [2] - 2025年10月特斯拉中国产电动车销量（包括出口）为61497辆 [3] 特斯拉全球市场动态 - 第三季度全球交付49.7万辆电动汽车，创下史上单季度交付新纪录，主要得益于美国消费者在9月30日电动车税收抵免政策到期前集中购车 [3] - 欧洲市场销量连续多个季度低迷，10月在瑞典的新车登记上牌仅133辆，同比暴跌89% [3] - 10月在挪威和荷兰的销量约减半，在西班牙的销量跌幅接近三分之一 [3] - 法国市场10月新车注册量同比增长2.4%，但增长基数极低，2024年10月销量曾同比下滑47%，2025年前10个月在法国的累计注册量同比减少30% [3] 公司产能与供应链里程碑 - 上海超级工厂占地面积86万平方米，是中国首个外商独资整车制造项目，于2019年底开始生产 [2] - 每个季度初，上海超级工厂大量新车发往欧洲、亚太等其他地区 [2] - 2024年7月，上海超级工厂下线全球第1000万个电驱系统 [3]

股价与交易表现 - 11月12日盘中股价上涨2.02%至28.33元/股，成交额1.23亿元，换手率2.63%，总市值681.28亿元 [1] - 当日主力资金净流入804.04万元，其中特大单净买入112.2万元，大单净买入691.85万元 [1] - 公司今年以来股价下跌8.32%，但近20个交易日上涨1.94% [1] - 最近一次于9月25日登上龙虎榜，当日龙虎榜净买入1.54亿元，买入总额2.84亿元（占总成交额6.90%） [1] 公司基本面与财务数据 - 公司2025年1-9月实现营业收入145.25亿元，同比增长35.52%；归母净利润7.92亿元，同比增长38.38% [2] - 主营业务收入构成为：电驱系统86.85%，电源系统12.64%，其他业务合计0.51% [2] - 截至9月30日股东户数为9.64万，较上期减少42.69%；人均流通股1730股，较上期增加74.47% [2] 公司业务与行业定位 - 公司致力于成为全球领先的智能电动汽车部件及解决方案提供商，主要产品包括电驱系统和电源系统 [2] - 公司所属申万行业为汽车-汽车零部件-汽车电子电气系统，概念板块包括近端次新、理想汽车概念、汽车零部件等 [2] - 公司成立于2016年9月30日，于2025年9月25日上市 [2] 机构持仓情况 - 截至2025年9月30日，长城久嘉创新成长混合A（004666）新进为第八大流通股东，持股51.73万股 [3]

公司业务定位 - 公司致力于成为全球领先的智能电动汽车部件及解决方案提供商 [1] - 主要产品包括电驱系统和电源系统等动力系统核心部件 [1] 核心产品构成 - 电驱系统具体涵盖电控、电机、三合一或多合一驱动总成 [1] - 电源系统具体涵盖车载充电机、DC/DC转换器、二合一或三合一电源总成 [1] 业务范围澄清 - 公司目前没有涉足机器人相关业务 [1]

股价表现与资金流向 - 11月4日盘中下跌2.06%至28.10元/股，成交1.35亿元，换手率2.84%，总市值675.75亿元 [1] - 主力资金净流出2365.78万元，特大单净卖出751.17万元，大单净卖出1614.61万元 [1] - 今年以来股价下跌9.06%，近5个交易日下跌3.40%，近20日下跌14.25% [1] - 最近一次于9月25日登上龙虎榜，当日净买入1.54亿元，买入总额2.84亿元（占总成交额6.90%），卖出总额1.30亿元（占总成交额3.17%） [1] 公司基本情况 - 公司全称为苏州汇川联合动力系统股份有限公司，成立于2016年9月30日，于2025年9月25日上市 [2] - 主营业务为智能电动汽车部件及解决方案，主要产品包括电驱系统（电控、电机、驱动总成）和电源系统（车载充电机、DC/DC转换器等） [2] - 主营业务收入构成为：电驱系统86.85%，电源系统12.64%，其他业务合计0.51% [2] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-汽车电子电气系统，概念板块包括理想汽车概念、近端次新、奇瑞汽车概念、小米汽车概念等 [2] 财务与股东数据 - 2025年1-9月实现营业收入145.25亿元，同比增长35.52%；归母净利润7.92亿元，同比增长38.38% [2] - 截至9月30日股东户数为9.64万，较上期减少42.69%；人均流通股1730股，较上期增加74.47% [2] - 截至2025年9月30日，长城久嘉创新成长混合A（004666）新进成为第八大流通股东，持股51.73万股 [3]

财务表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入209.28亿元，同比增长8.14% [1] - 2025年前三季度公司实现归母净利润19.67亿元，同比减少11.97% [1] - 2025年第三季度公司实现营收80亿元，同比增长12%，归母净利润6.7亿元，同比下滑14% [1] - 2025年第三季度公司销售毛利率为18.6%，同比下降2.2个百分点，环比下降0.6个百分点 [1] - 公司前三季度经营活动产生的现金流量净额为29.71亿元，同比增长161% [1] 汽车电子业务 - 公司空气悬架系统、智能座舱、线控制动IBS、线控转向EPS、电驱系统等项目相继量产 [2] - 公司是国内率先实现闭式空气悬架系统大规模量产供货的企业，具备全栈自研与创新能力 [2] - 公司空气悬架产品产能正加速扩张，将于2025年提升至约150万台套 [2] - 公司空悬产品配套客户包括赛力斯、小米、理想等品牌 [2] - 建筑面积9万平方米的杭州湾九期工厂已投入使用，以提升空气悬架业务产能 [2] 机器人业务 - 公司在IBS项目中积累的技术已横向拓展至机器人电驱执行器等业务 [3] - 机器人执行器是核心部件，公司具备永磁伺服电机、无框电机等自研能力及系统集成经验 [3] - 公司从直线执行器开始与客户合作，并已启动旋转执行器及灵巧手电机的研发和送样 [3] - 公司积极布局机器人躯体结构件、传感器、足部减震器、电子柔性皮肤等平台化产品 [3] 液冷业务 - 公司将热管理技术应用于液冷服务器、储能、机器人等行业 [4] - 液冷业务相关产品包括液冷泵、温压传感器、流量控制阀、气液分离器、液冷导流板等 [4] - 公司液冷业务已取得首批订单15亿元 [4] - 公司已向华为、A客户、NVIDIA、META及各数据中心提供商对接推广产品 [4] 国际化战略 - 公司泰国生产基地正在稳步建设，以完善国际地域布局 [2] - 国际化布局旨在实现全产品线的境外覆盖，为承接更多国外本土订单奠定基础 [2]

新能源汽车市场整体表现 - 2025年1-9月中国汽车产销量分别为2433.4万辆和2436.3万辆，同比增长13.3%和12.9% [1] - 同期新能源汽车产销量分别为1124.3万辆和1122.8万辆，同比增长35.2%和34.9% [1] - 新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.1% [1] 第三方驱动电机企业财务与上市动态 - 精进电动2025年上半年营业收入10.22亿元，同比增长76.75%，归母净利润3596.53万元，同比增长112.62% [2] - 联合动力在深交所创业板上市，首日股价大涨147.6%，市值突破800亿元 [2] - 联合动力电驱系统销量过去4年复合增长率约87.8%，近3年境外收入年复合增长率接近450% [2] - 大洋电机2022-2024年营业收入从109.3亿元增至121.13亿元，期内利润从4.25亿元增至9.12亿元 [3] - 大洋电机2025年上半年营收62.41亿元，同比增长7.66%，净利润6.02亿元，同比增长34.33% [3] - 双林股份2024年净利润同比激增5倍，并正式启动港股IPO [3] 行业产能扩张与投资项目 - 舜驱动力华东生产基地总投资10亿元，规划年产100万台新能源汽车电机，从建设到部分产线爬产仅用6个月 [5] - 中创智领拟在常州投资约50亿元建设新能源汽车零部件产业基地及研发中心 [6] - 大洋电机重庆基地一期投资超10亿元，规划年产新能源汽车电力总成系统100万套 [6] - 弗迪动力在东莞、合肥等地扩建电机、电控生产基地，产能达数百万套 [6] 技术发展趋势与竞争焦点 - 驱动电机技术向高安全可靠、高效、高功率密度方向发展，800V已成为电驱系统主流趋势 [4][7] - 提高功率密度可通过增加转速、提升电压和优化标准实现，高转速电机和扁线绕组是当前研发热点 [7] - 小米自研V8s电机最高转速达27200转/分，功率密度达到10.14kW/kg [12] - 《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出电驱动系统功率密度目标：2030年14kW/kg，2035年16kW/kg，2040年18kW/kg [11] - 行业竞争逻辑从单纯拼产能转向产能、技术、集成能力的综合较量 [7] 第二增长曲线：新兴领域布局 - 方正电机2023年成立子公司开发机器人关节及电机，部分产品已向客户送样 [8] - 大洋电机研发轴向磁通电机技术适配人形机器人，并与同济大学共建联合研究中心，投资梅卡曼德 [8] - 双林股份在人形机器人领域开发反向行星滚柱丝杠和线性关节模组，中试线年产1.2万套 [9] - 舍弗勒在轮毂电机、轴向磁通电机、波绕组电机等新技术上布局，应用于特种车辆和商用车 [9] 市场竞争格局与挑战 - 车企自研驱动电机冲击第三方企业市场格局，如理想汽车自研静音定转子、碳化硅功率芯片并自建工厂 [10] - 第三方电机企业面临车型技术快速更迭带来的研发压力 [10] - 未来驱动电机可能成为标准化部件，质量和管理的重要性将超越性能和成本 [12][13]

公司财务业绩 - 2025年前三季度公司实现营业收入316.63亿元，同比增长24.67% [1][3] - 2025年前三季度公司净利润为42.54亿元，同比增长26.84%，扣非净利润为38.88亿元，同比增长24.03%，已逼近2024年全年水平 [1][3] - 分季度看，2025年第一、二、三季度营业收入分别为89.78亿元、115.31亿元、111.53亿元，同比增速分别为38.28%、18.99%、21.05% [3] - 分季度看，2025年第一、二、三季度净利润分别为13.23亿元、16.46亿元、12.86亿元，同比增速分别为63.08%、25.91%、4.04%，第三季度增速环比明显放缓 [3][4] 业务板块表现 - 通用自动化（含工业机器人）业务前三季度销售收入约131亿元，同比增长约20% [1][5] - 通用伺服系统在中国市场份额约32%，低压变频器产品市场份额约22%，均位居市场第一 [5] - 新能源汽车和轨道交通业务前三季度销售收入约148亿元，同比增长约38% [5] - 智慧电梯业务前三季度销售收入约36亿元，同比基本持平 [7] 研发投入 - 2025年前三季度公司研发费用为29.94亿元，同比增长35.74%，研发费用率约为9.46% [4] - 2025年第三季度研发费用为10.3亿元，同比增长40%，研发费用率为9.22%，同比提升1.27个百分点 [4] - 研发投入方向包括软件领域、针对海外市场的产品开发以及其他战略业务如人形机器人相关产品 [4] 子公司联合动力 - 公司分拆的控股子公司联合动力于2025年9月25日在创业板上市，首发募资净额35.28亿元 [2][6] - 联合动力2025年前三季度实现营业收入145.25亿元，同比增长35.52%，净利润7.92亿元，同比增长38.38% [2][6] - 截至2025年9月末，联合动力资产总额242.94亿元，较上年末增长34.43%，归属于上市公司股东的所有者权益92.46亿元，较上年末增长91.19% [6] - 截至10月24日，联合动力股价报29.62元/股，较发行价上涨137.34% [2][7] 机构持股与市场表现 - 截至2025年9月末，香港中央结算有限公司持有公司4.84亿股，持股比例由二季度末的17.6%回升至17.9%，三季度北向资金净增持981.42万股 [1][4] - 全国社保基金114组合在三季度净增持公司30万股，期末持股比例1.19% [1][4] - 截至10月24日收盘，公司A股股价报78.38元/股，年内涨幅超过30% [4]

股价与交易表现 - 10月13日公司股价下跌3.71%，成交额为8.38亿元 [1] - 当日融资买入额为7646.70万元，融资偿还额为7134.32万元，融资净买入512.38万元 [1] - 截至10月13日，公司融资融券余额合计为3.20亿元，其中融资余额3.20亿元，占流通市值的6.66% [1] - 10月13日融券活动无交易，融券卖出与偿还均为0.00股，融券余量与余额均为0.00元 [1] 公司基本面与财务数据 - 截至9月25日，公司股东户数为16.82万户，较上期大幅增加5607900.00% [2] - 截至9月25日，人均流通股为991股，较上期无变化，增加0.00% [2] - 2025年1月至6月，公司实现营业收入91.48亿元，同比增长51.08% [2] - 2025年1月至6月，公司实现归母净利润5.49亿元，同比增长92.91% [2] 公司业务概况 - 公司致力于成为全球领先的智能电动汽车部件及解决方案提供商 [1] - 公司主要产品包括电驱系统（电控、电机、三合一/多合一驱动总成）和电源系统（车载充电机、DC/DC转换器、二合一/三合一电源总成）等动力系统核心部件 [1] - 公司主营业务收入构成为：电驱系统占比86.85%，电源系统占比12.64%，其他（补充）占比0.43%，其他业务占比0.08% [1] - 公司成立于2016年9月30日，上市日期为2025年9月25日，注册地址位于江苏省苏州市吴中区越溪天鹅荡路52号 [1]