车展促销策略 - 上汽荣威全新i5通过国补和省补叠加优惠后价格从6.89万-9.09万元降至2.68万元起，降幅显著[4][6] - 荣威纯电D6和iMAX8DMH插混车型对标竞品价格低2万元，D7DMH比竞品低5000-1万元[6] - 东风风神奕炫2025款叠加权益后焕新厂补一口价5.79万-6.99万元，2024款风神奕炫车展期间5.99万元包牌[8] - 东风奕派eπ007限时一口价低至9.99万元起，eπ008低至16.36万元起，可能叠加区补[10] - 起亚狮铂拓界车展直降6万元至11.98万元起，嘉华直降6万元至22.99万元起[10] 合资品牌促销 - 东风本田S7一口价19.99万元，思域降至9.49万元起，英仕派优惠后12.98万元起[12][14] - 长安福特锐际限时一口价11.98万元起，蒙迪欧1.5T舒雅型一口价12.58万元起[12] - 广汽丰田锋兰达官方限时一口价8.98万元起，汉兰达综合优惠7万元至17.98万元[12] - 东风标致508L综合优惠至高22000元，2025款5008至高补贴39000元[14] 市场趋势 - 2025年华中车展展出面积近8万平方米，较往年10万平方米有所缩减[18] - 2025年1-4月新能源车降价力度算术平均达2.7万元(13.3%)，燃油车平均1.8万元(9.5%)[19] - 2025年新车降价规模相对温和，价格战压力减缓[20] 其他品牌促销 - 吉利帝豪最高优惠2.5万元，最低起售价5.09万元[16] - 东风日产仅展出纯电轿车N7，未展示轩逸等燃油车型[16] - 广汽传祺M8及E9限时一口价20.18万元起，可叠加至高3.5万元以旧换新礼[10]

中国新能源市场表现 - 2024年中国新能源车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，渗透率超47% [3] - 零跑汽车全年交付近30万辆，同比增长超100%，超额完成目标 [3] - 上汽通用五菱新能源销量80万辆，占比超50%，同比增长63% [3] - 上汽通用别克GL8 PHEV月销稳定3000-4000辆，推动车型重回销量榜首 [3] - 广汽传祺E8 PHEV切入家庭MPV市场，四季度月均销量超6000台 [3] 动力电池行业格局 - 正力新能2024年国内动力电池装车量排名第9，装车量9.85GWh，市占率1.8%，连续三年增长 [5] - 行业呈现增程/插混纯电化趋势：2024年两类车型销量超630万辆，增幅75%，电池电量从10-20度升级至50度以上，未来纯电续航将超400km [18] 车企2025年规划 - 零跑汽车目标销量超50万辆 [7] - 上汽通用五菱新能源目标销量超80万辆，将推出宝骏享境等新车型 [7] - 广汽传祺将推出向往S7等战略产品 [7] - 上汽通用计划年内推出7款新能源车型，涵盖纯电/增程/插混 [9] - 一汽红旗将推出多款PHEV车型，3-6月陆续上市 [10] - 丰田在华推出全球首款自动驾驶纯电SUV铂智3X，正力新能为首发电池供应商 [10] 正力新能业务发展 - 营收从2021年14.99亿元增至2024年51.3亿元，CAGR达66.6%，2024年同比增长23.3% [21] - 利润首次转正：2024年盈利0.91亿元（2021-2023年累计亏损27.12亿元） [22] - 研发投入持续加码：2021-2024年研发开支分别为2.21亿/3.29亿/4.24亿/5.56亿元 [25] - 智能化制造：25GWh软件定义电芯工厂投产，自动化率超95%，电芯产品切换时间仅需3-50天 [27] - 模块化设计降低生产成本，同一产线可灵活生产不同体系电芯 [27] - 布局航空电池领域，获AS9100D认证，推出"三高一快"超高镍体系电池 [30] 市场前景与战略 - 全球动力电池装机量预计从2024年900.2GWh增至2029年3564.5GWh，CAGR 31.7% [30] - 中国装机量预计从2024年549.9GWh增至2029年1961.4GWh，CAGR 29% [30] - 公司采用"5-3-1"研发策略（5年材料研究/3年技术平台/1年量产开发） [25] - 客户集中度争议缓解：进入丰田供应链，获广汽/上汽通用/零跑等多款车型独家订单 [12][20][21] - 2025年4月启动港股公开发售，估值182亿元 [13][18]