公司发展里程碑与战略定位 - 公司成为中国汽车工业史上首个达成3000万辆里程碑的车企 [3] - 公司经过34年发展，技术开发能力不断增强，项目经验丰富，通过持续储备关键技术实现整车全面主导开发以保障商品竞争力 [1] - 3000万辆被视为新起点，公司承诺坚守品质并追求技术突破 [13] 技术开发体系的演进与能力建设 - 技术开发角色实现从验证者到引领者的蝶变，从商品引进到自主创新、从满足需求到引领趋势 [3][5][12] - 1991年起步阶段引入德系标准如"奥迪特评审"和"康采恩标准"，初代捷达创下百万公里无大修纪录 [6] - 2009年起为适应消费者从"有车开"向"开好车"转变，公司攻克概念开发、零部件开发等核心环节，建成造型与虚拟现实中心、碰撞中心等一系列领先研发设施 [8] - 针对中国市场需求进行本土化优化，例如针对中国路况的悬挂系统、贴合国人习惯的座舱布局，诞生迈腾、奥迪A6L等经典车型 [8] 智能化与电动化领域的技术突破 - 面对智能化与电动化浪潮，技术开发完成从"跟跑"到"领跑"的关键跃迁，开启合资企业自研与主导开发新阶段 [10] - 自主研发SOA电子电气架构将搭载于首款捷达品牌纯电车型，摆脱传统合资模式路径依赖 [10] - 依托全自研混动中心掌握双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Ni60电池等核心技术 [10] - 推出全自研Hi Space智慧座舱、零压旋转云椅、音乐玻璃等技术，将汽车打造为智慧舒适的"第三空间" [10] 品质验证与测试体系的严苛标准 - 公司通过完善整车测试流程和严苛零部件检验机制确保高标准交付 [13] - 单一车型交付前需完成4轮完整碰撞试验，耗费30余台试验车、近百次碰撞，为行业均值两倍以上 [13] - 投入56个试验假人，总投入超9100万元，其中单个假人价值达1200万元 [13] - 商品交付前需在亚洲规模最大的综合汽车试验场经受58组弯道、28种特殊路况考验，累计测试10万公里，相当于普通家庭30万公里使用强度 [15] - 车辆远赴黑河极寒和吐鲁番极热地区进行极端环境验证，累计测试里程超900万公里 [15] 新能源安全技术的领先标准 - 新能源研发中，电池无热扩散技术的热失控预警系统可在10秒内发出警报，远快于国标5分钟要求 [17] - 电池进行6轮重复测试，远超国标1轮要求 [17] - 新能源车型子部件系统进行436项测试，比国标53项测试更完整 [17]

大众集团在华新能源战略布局 - 大众集团与上汽集团宣布到2030年推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发，包括2026年起基于CMP平台的2款紧凑级纯电、3款插混、2款增程车型 [5] - 一汽-大众将从2026年起推出11款专为中国市场打造的新车型，包括6款纯电、2款插混、2款增程和1款燃油车，到2030年共推出20款全新车型 [5][8] - 捷达品牌将推出首款纯电车型，价格下探至10万元以下，采用一汽-大众SOA电子电气架构而非大众集团CEA架构 [8][9] 产品平台与技术架构 - 一汽-大众6款纯电车型包括：2款CMP平台A级车、2款未来先进平台B级车、1款MEB平台A级车、1款捷达品牌A级车 [10][14] - 插混车型基于CMP平台开发，增程车型基于未来先进平台，均采用CEA电子电气架构 [10][14] - CMP平台成本比MEB平台低40%，将显著影响终端定价策略 [21] - CEA架构由大众中国研发中心和CARIAD中国联合开发，已实现从A级到B级车的平台扩展 [15] 市场战略与目标 - 大众中国目标2030年获得15%市场份额，年销量达350万辆，其中新能源销量目标263-280万辆 [21] - 产品布局覆盖10万元以下至30万元各价格区间，包括纯电、插混和增程全技术路线 [18][19] - 采用多车型组合战略而非依赖单一爆款，以降低风险并实现规模化目标 [21] - 南北大众将保持部分双车战略，但外造型会有明显差异 [21] 合资企业分工 - 大众中国主要依靠一汽-大众和上汽大众两家合资公司，大众安徽作为产品线补充 [22] - 上汽大众合资期限延长至2040年，一汽-大众合约至2041年 [12] - 大众集团向合资公司下放了部分研发权，特别是在插混、增程和捷达品牌产品上 [9] 产品竞争力要素 - 新车型将搭载大众中国最新智舱和智驾技术，接近行业第一梯队水平 [18] - 上海车展将展示基于CMP平台的原型车和首款增程车型 [21] - 产品命名策略尚未最终确定，可能沿用ID系列或启用新序列 [22]