日本车企研发投入趋势 - 2025财年日本七大汽车制造商（丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁、马自达、三菱汽车）计划研发总投入为3.94万亿日元，同比微增2% [2] - 研发投入占预期销售收入的比例为3.92%，连续第二年低于4% [2] - 在截至2024财年的3年里，七家日本车企研发支出整体年均增长约10%，但到2025财年增速预计将放缓至2% [3] 主要日本车企研发投入详情 - 本田研发投入比为5.7%位居首位，预计投入1.2万亿日元 [3] - 丰田研发投入比为2.8%排名垫底，但投入金额最高，预计为1.37万亿日元，同比增长3.3% [3] - 日产研发投入比为5%，金额为6300亿日元，同比增长1.8% [3] - 铃木研发投入比5.2%，金额3000亿日元，同比大幅增长13% [3] - 斯巴鲁研发投入预计同比下降12.5%，三菱汽车与上年持平 [3] - 丰田研发投入比下滑趋势明显，从2017财年的超7.5%降至2025财年预计的2.8% [4] 研发投入趋缓的原因 - 美国汽车关税政策导致日本对美汽车出口额大降28.4% [6] - 七大汽车制造商预计2025财年合计营业利润将因关税减少约2.67万亿日元，相当于2024财年利润总额的三成多 [6] - 丰田预计关税损失达1.4万亿日元，并将净利润预期从3.1万亿日元下调至2.66万亿日元 [6] - 全球电动汽车市场增长放缓，本田将电动汽车相关研发投资总额从10万亿日元下调至7万亿日元 [6] 国际同业研发投入对比 - 大众集团2024年研发支出达210亿欧元，占销售额比重6.5% [7] - 宝马集团2024年研发支出91亿欧元，同比增长17.1%，占营收6.4% [7] - 梅赛德斯-奔驰集团2024年研发支出87亿欧元，占销售额6% [7] - 通用汽车研发投入92亿美元，占营收4.91% [7] - 丰田2024财年研发投入比为2.71%，是前十大车企中最低 [7] - 比亚迪2024年研发费用531.95亿元，同比增长34.41%，占营收6.8% [8] - 蔚来汽车研发投入占营收比例高达19.8%，理想汽车为7.7%，吉利汽车为4.34% [8] 日本车企研发重点领域 - 丰田2025财年研发重点为打造具有自身特色的软件定义汽车平台，并坚持混动、氢能等多元化碳中和路径 [13] - 本田研发投入主要投向软件定义汽车与自动驾驶领域，将自主研发新一代ADAS，并计划在2027至2030年间推出13款新一代混合动力车型 [13] - 日产计划将2025财年电动化研发投入增加40%，重点押注固态电池技术，并利用中国市场的科技和资源优势进行研发 [14] 研发效率与平衡 - 研发投入比并非越高越好，研发效率是决定投入能否转化为市场竞争力的核心 [9] - 日本车企成本意识较强，在研发投入上较为高效，但在自动驾驶和软件领域需增加投入并明确方向 [9] - 企业需要在创新与财务健康之间找到平衡 [2]

国内新闻 - 2025年4月规模以上工业增加值同比增长6.1%，环比增长0.22%，1-4月累计增长6.4%，其中制造业增长6.6% [3] - 全国高速公路服务区充电桩覆盖率达98%，已建成充电桩3.5万个，充电停车位5.1万个 [4] - 天津公交启动L4级自动驾驶车辆载人试运营，车辆配备激光雷达等装置实现全自动操作 [5] - 长城汽车发布全球唯一兼容五大动力形式的全动力智能平台，支持插电混动/纯电/氢能等，纯电续航超400km，充电5分钟续航200km [6] - 比亚迪与神州租车达成战略合作，计划扩大2025年暑期车辆采购规模，包括秦PLUS DM-i及方程豹豹8等车型 [7] - 理想超充站累计上线突破2300座，超充桩达12500根，覆盖全国31个省份227个城市 [9] - 蔚来能源与沈阳中德开集团合作，计划在东北地区建设100座充换电一体站 [10][11] 国外新闻 - 本田调整电动化战略，将2030年混动车销量目标增加220万辆，同时削减30%电气化投资至7万亿日元 [12] - 宝马首批搭载全固态电池的电动汽车开始路测，采用硫化物电解质棱柱电池 [13] - 丰田计划在美国推出五款新电动车型，调整命名方案以抢占市场份额 [14] - Waymo获准在加州湾区扩展自动驾驶出租车服务，覆盖南湾及圣何塞地区 [15] 商用车 - 山西自2025年6月1日起对氢能货车实施高速公路通行费全额补贴，政策持续至2027年5月31日 [16] - 福田汽车与华为数字能源合作，推动重卡电动化，重点解决充电时间长等问题 [17] - 国轩高科发布G行重卡标准箱，具备116kWh电量、兆瓦级极速补能和12年超长寿命 [18] - 江铃全新域虎将于5月21日上市，提升商乘两用市场竞争力 [19][20]