固态电池行业热度与投资动态 - 固态电池是新能源领域最火热的细分赛道，处于量产前夜，因产业政策催化、技术突破及对现有电池体系质疑而获极高关注度 [4] - 二级市场固态电池概念上演翻倍行情，概念权重达65%的广发国证新能源车电池ETF近20个交易日累计净流入超65亿元 [4][24] - 一级市场在相对寂静后，今年初创公司继续获资金支持，头部企业卫蓝新能源完成D+轮融资，欣界能源、中固时代、深安锂能等获早期融资 [4][24] 中国政策支持与产业共识 - 中国科技部和工信部组织调研后结论明确，全固态电池是可能冲击中国全球电池地位的颠覆性技术 [7] - 政府推出60亿元固态电池专项刺激计划，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等六家企业去年获基础研发支持，项目通过审查后将获后续拨款 [7][8] - 固态电池成为中国电池产业"既攻又守"的核心阵地，政府部门通过产业政策、会议发言、行业标准制定等给予积极政策环境 [9] 头部企业与研发进展 - 行业龙头宁德时代大幅增加固态电池研发投入，团队从不到100人扩充至超1000人，由首席科学家吴凯带队并进行量产节点规划 [10] - 几乎所有动力电池公司都储备了固态电池研发资源，二线厂商更将其视为后来居上的发力点 [12] - 欣旺达动力发布首款聚合物全固态电池"欣·碧霄"，能量密度达400Wh/kg，电芯容量20Ah达"准量产"水准，计划年底建成0.2GWh中试线 [13] 技术路线与研发挑战 - 全固态电池当前处于技术萌芽期，材料和工艺尚处探索研究阶段，距量产还有一定距离 [14] - 固态电解质主要有硫化物、氧化物和聚合物三种技术路线，硫化物相对主流但易氧化产生有毒气体，氧化物和聚合物锂离子导电率较低 [14] - 固态电池研发除材料性能外，还面临固固界面接触、生产制造等多环节挑战，行业内较统一的交付节点为2027年小批量装车示范 [16] 半固态电池作为折中方案 - 产业界探索出半固态电池作为折中方案，在固态电解质中掺杂润湿剂以改善界面接触问题 [18] - 半固态电池已小批量生产，如蔚来与卫蓝新能源合作的150度电池包，让电动车续航突破1000公里 [19] - 半固态电池在汽车应用略显"鸡肋"，能量密度提升不显著而成本高出很多，蔚来150度电池电芯成本估算需30万元 [20] 优先落地场景与商业化路径 - 当前半固态及固态电池更优先考虑飞行器、机器人、3C消费品等落地场景，这些领域对能量密度和安全性要求更高且成本不敏感 [22] - 在适用场景验证技术价值并培育产业链、降低成本后，固态电池才会向乘用车领域渗透 [22] - 固态电池商业化落地是长期艰辛路途，需长线资金支持、宽松政策环境及产业链上下游协同发展才能实现大规模应用 [25][26]