固态电池行业热度与资本动态 - 固态电池是当前锂电行业最热门的话题 资本市场对其概念疯狂追捧 [2][19] - 今年以来共发生40余起固态电池投融资事件 投资方包括国家制造业转型升级基金 工银投资 紫金矿业 梅花创投 沙特阿美等多元机构 [2][19] - 二级市场沾“固”必火 固态电池指数持续高涨 个股走出大牛行情 例如上海洗霸股价年内涨幅超过241% [2][19] - 先导智能在9月5日出现20%的涨停 单日成交额高达161亿元 [2][19] 固态电池的安全性质疑 - 行业专家呼吁对固态电池安全性不可绝对化 固态电池同样存在安全隐患 [3][20] - 有观点将液态电池热失控比作“小鞭炮” 而固态电池一旦突破安全边界则像“大爆竹” 危害可能更严重 [4][21] - 清华大学和武汉大学的专家指出 全固态电池作为含能物质 实现绝对安全难度很大 不应预期过高 [5][22] - 固态电池仍属锂电池 锂元素的活泼特性决定了其存在热失控风险 且固态电池中锂的使用量更高 [5][22] - 加拿大蒙特利尔大学研究发现 锂金属与正极材料接触可能引发铝热反应 最高温度达2500摄氏度 且无需氧气参与 即使0电量电池也可能发生 [6][23] - 锂枝晶问题同样存在于固态电池中 枝晶可沿固态电解质间的缝隙生长并引发短路起火 [8][25] - 当前固态电池多采用高镍正极和硅碳负极材料 虽能提升电压和比能量 但也会导致热失控风险增加 [8][25] 液态锂电池的技术进步与市场定位 - 液态锂电池并未停滞 正通过材料创新和结构优化在安全性能上实现重大突破 [10][27] - 在电解液中添加阻燃溶剂是提升安全性的重要方向 如磷酸酯类溶剂和氟代环三磷腈（PFPN） [10][27] - 实验表明 添加5wt%的五氟（苯氧基）环三磷腈（PFPN）能有效降低电解液可燃性 并在长循环中持续发挥作用 [10][27] - 采用正负极材料表面包覆技术可以形成保护膜 提高材料稳定性 减缓体积变化 隔离活性物质与电解液 从而降低安全风险 [12][29] - 高温电芯近期受到重视 其在高温环境下活性与效率更高 并能降低系统冷却能耗 [13][30] - 未来固态电池与液态电池更可能在不同应用场景形成互补 而非简单替代 [13][30] - 在追求高能量密度和高安全性的场景下 固态电池是最佳选择 而在追求经济性和高效率的场景如储能电站 家庭储能 液态电池即可满足 [13][30] 固态电池产业化进程与技术路线竞争 - 业界此前预计固态电池量产时间点为2027年 例如宁德时代曾表示2027年有望实现全固态电池小批量生产 [13][30] - 目前来看2027年的预期可能过于乐观 量产时间节点大概率会往后推移 [13][30] - 丰田汽车作为固态电池领域的重要厂商 已多次推迟量产时间表 从最初的2025年推迟到2030年之后 并推迟了固态电池工厂建设计划 [14][31] - 截至2026年初 行业内在全固态电池满足装车能量密度和建成量产产线方面仍面临挑战 [14][31] - 固态电池主流技术路线包括硫化物 氧化物和聚合物三种 [14][31] - 硫化物路线曾被广泛看好 并获得宁德时代 比亚迪 恩捷股份 天赐材料等头部企业及日韩电池企业的押注 [15][32] - 中国科学院院士欧阳明高曾表示应聚焦硫化物电解质匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线 [14][31] - 2024年下半年以来 硫化物路线受到挑战 其他路线研发进展迅猛 [17][34] - 欣旺达于10月下旬发布了聚合物全固态电池“欣·碧霄” 采用自研交联型聚合物电解质和“梯度包覆”技术 声称避免了依赖昂贵的硫化物电解质并降低了成本 [17][34] - 氧化物路线在当前半固态电池市场已成主导 上海洗霸称其氧化物电解质已实现量产 产品良品率达98% 成本比进口低50% [17][34] - 如果硫化物路线产业化速度无实质性突破 很可能被其他技术路线超越 技术路线不统一将延缓规模化量产进程 [17][34] 政策与行业认知发展 - 2025年3月 工信部等部门发布新规 要求自2026年7月1日起 所有新申请车型的电池必须满足“不起火 不爆炸”要求 该政策被部分资本视为对固态电池有利 [4][21] - 行业对固态电池安全性质疑声增多 表明态度趋于审慎 有利于传递科学认知 [8][25] - 这也提醒固态电池厂家需加大安全性研究投入 不能因认为其天然安全而丧失安全意识 [8][25]

行业技术进展 - 国内首条大容量全固态电池产线在广汽集团建成，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件[1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上，计划2026年小批量装车实验，2027-2030年逐步批量生产[1] - 全固态电池采用固态电解质取代液态电解液，具备本质安全、长寿命、宽温域等优势，被写入国家《新型储能制造业高质量发展行动方案》[3] 主要企业规划 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车[3] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70%[3] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品，续航突破1000公里[3] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点[3] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池，国轩高科首条中试线已贯通[3] - 欣旺达推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池，预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线[3] 近期公司动态 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭全线贯通，计划2024年底样件生产下线，2025年样车测试，2027年正式量产交付[6] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行[6] - 百川股份对固态电池技术路线进行过研究关注，目前未有批量生产，将持续做好技术储备[6] 产业化进程展望 - 行业预计2026年迎来中试线落地高峰期，通过样车测试验证技术可行性，2027年有望开启小规模装车商业化进程，2030年前实现百GWh级市场规模[4] - 全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业启动百兆瓦级中试线建设，重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈[4] - 固液混合电池已率先进入小规模整车配套，全固态电池进入研发和中试阶段，需突破制造成本、循环寿命等技术瓶颈[6]

行业技术进展与规划 - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池产线，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里以上续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 广汽计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步进行批量生产 [1] - 全固态电池采用固态电解质，相比传统液态锂电池具有本质安全、能量密度更高、长寿命、宽温域等优势 [2] - 全固态电池技术被写入《新型储能制造业高质量发展行动方案》，成为国家战略级技术攻关方向 [2] - 中国科学技术协会主席万钢表示，固液混合电池已率先进入小规模整车配套，全固态电池则进入研发和中试阶段 [4] 主要企业量产时间表与技术进展 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [2] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70% [2] - 东风汽车已形成能量密度350Wh/kg的产品，续航突破1000公里 [2] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [2] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [2] - 国轩高科首条中试线已贯通 [2] - 欣旺达在2025年10月推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，并预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [2] - 上汽集团表示，清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭全线贯通，计划2024年底实现样件生产下线，2025年进行样车测试，2027年正式量产交付 [4] - 鹏辉能源的固态电池中试线目前已建成并投入运行 [4] - 百川股份表示对固态电池技术路线有相关研究和关注，但目前未有批量生产，将持续关注并做好技术储备 [4] 产业化进程与市场展望 - 当前全球范围内尚未有一家公司的全固态电池进入商业验证阶段 [2] - 西部证券认为，2026年行业将迎来中试线落地的高峰期，并通过样车测试验证技术可行性 [3] - 西部证券预计2027年有望开启小规模装车的商业化进程，最终在2030年前实现百GWh级市场规模 [3] - 国泰海通证券表示，全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [3] - 国泰海通证券指出，行业重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈，随着硫化物/氧化物验证深化及核心工序进入工程化验证，固态产线对设备的新增需求率先显现 [3] - 国泰海通证券认为，当前车企与电池厂已形成“技术共研+场景验证”模式，规模化示范线规划加速落地，设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡所带来的订单与工艺迭代需求 [3]

行业技术进展 - 国内首条大容量全固态电池产线已在广汽集团建成 率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍 可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 全固态电池采用固态电解质取代液态电解液 具备本质安全、长寿命、宽温域等优势 被写入国家战略级技术攻关方向 [1] 主要企业量产规划 - 广汽集团计划2026年进行小批量装车实验 2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [1] - 宁德时代和中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [2] - 长安汽车计划2025年底首发样车 2027年量产 其电池安全性较液态电池提升70% [2] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品 续航突破1000公里 [2] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [2] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [2] - 国轩高科首条中试线已贯通 [2] - 欣旺达推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池 预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [2] 产业链与商业化进程 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通 计划2024年底实现样件生产下线 2025年进行样车测试 2027年正式量产交付 [4] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行 [4] - 百川股份对固态电池技术路线进行过相关研究和关注 目前未有批量生产 但做好技术储备 [4] - 西部证券认为2026年行业将迎来中试线落地高峰期 2027年有望开启小规模装车商业化进程 2030年前实现百GWh级市场规模 [2] - 国泰海通证券表示全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进 多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [3] 技术发展与行业共识 - 中国科学技术协会主席万钢表示固液混合电池率先进小规模整车配套 全固态电池进入研发和中试阶段 需突破制造成本、循环寿命等技术瓶颈 [4] - 行业重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈 硫化物/氧化物验证深化、干法电极等核心工序进入工程化验证 [3] - 车企与电池厂已形成技术共研与场景验证模式 设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡带来的订单与工艺迭代需求 [3]

全固态电池技术里程碑 - 国内首条大容量全固态电池产线在广汽集团建成，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 广汽集团计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [1] 全固态电池技术优势与政策支持 - 全固态电池采用固态电解质取代易燃液态电解液，具备本质安全、长寿命、宽温域等优势，被称为下一代电池技术圣杯 [3] - 全固态电池技术被写入《新型储能制造业高质量发展行动方案》，成为国家战略级技术攻关方向 [3] 主要企业产业化进展 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [3] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70% [3] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品，续航突破1000公里 [3] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [3] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [3] - 国轩高科首条中试线已贯通 [3] - 欣旺达推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池，预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [3] 近期上市公司动态 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭全线贯通，年底实现样件生产下线，明年进行样车测试，2027年正式量产交付 [7] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行 [7] - 百川股份对固态电池技术路线进行过相关研究和关注，目前未有批量生产，但会持续关注并做好技术储备 [7] 行业商业化进程展望 - 西部证券认为2026年行业将迎来中试线落地高峰期，2027年有望开启小规模装车商业化进程，2030年前实现百GWh级市场规模 [4] - 国泰海通证券表示全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [4] - 随着核心工序进入工程化验证，固态产线对设备的新增需求率先显现，设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡带来的订单与工艺迭代需求 [4]

固态电池行业热度与投资动态 - 固态电池是新能源领域最火热的细分赛道，处于量产前夜，因产业政策催化、技术突破及对现有电池体系质疑而获极高关注度 [4] - 二级市场固态电池概念上演翻倍行情，概念权重达65%的广发国证新能源车电池ETF近20个交易日累计净流入超65亿元 [4][24] - 一级市场在相对寂静后，今年初创公司继续获资金支持，头部企业卫蓝新能源完成D+轮融资，欣界能源、中固时代、深安锂能等获早期融资 [4][24] 中国政策支持与产业共识 - 中国科技部和工信部组织调研后结论明确，全固态电池是可能冲击中国全球电池地位的颠覆性技术 [7] - 政府推出60亿元固态电池专项刺激计划，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等六家企业去年获基础研发支持，项目通过审查后将获后续拨款 [7][8] - 固态电池成为中国电池产业"既攻又守"的核心阵地，政府部门通过产业政策、会议发言、行业标准制定等给予积极政策环境 [9] 头部企业与研发进展 - 行业龙头宁德时代大幅增加固态电池研发投入，团队从不到100人扩充至超1000人，由首席科学家吴凯带队并进行量产节点规划 [10] - 几乎所有动力电池公司都储备了固态电池研发资源，二线厂商更将其视为后来居上的发力点 [12] - 欣旺达动力发布首款聚合物全固态电池"欣·碧霄"，能量密度达400Wh/kg，电芯容量20Ah达"准量产"水准，计划年底建成0.2GWh中试线 [13] 技术路线与研发挑战 - 全固态电池当前处于技术萌芽期，材料和工艺尚处探索研究阶段，距量产还有一定距离 [14] - 固态电解质主要有硫化物、氧化物和聚合物三种技术路线，硫化物相对主流但易氧化产生有毒气体，氧化物和聚合物锂离子导电率较低 [14] - 固态电池研发除材料性能外，还面临固固界面接触、生产制造等多环节挑战，行业内较统一的交付节点为2027年小批量装车示范 [16] 半固态电池作为折中方案 - 产业界探索出半固态电池作为折中方案，在固态电解质中掺杂润湿剂以改善界面接触问题 [18] - 半固态电池已小批量生产，如蔚来与卫蓝新能源合作的150度电池包，让电动车续航突破1000公里 [19] - 半固态电池在汽车应用略显"鸡肋"，能量密度提升不显著而成本高出很多，蔚来150度电池电芯成本估算需30万元 [20] 优先落地场景与商业化路径 - 当前半固态及固态电池更优先考虑飞行器、机器人、3C消费品等落地场景，这些领域对能量密度和安全性要求更高且成本不敏感 [22] - 在适用场景验证技术价值并培育产业链、降低成本后，固态电池才会向乘用车领域渗透 [22] - 固态电池商业化落地是长期艰辛路途，需长线资金支持、宽松政策环境及产业链上下游协同发展才能实现大规模应用 [25][26]

固态电池行业热度与资金动向 - 固态电池是今年新能源领域最火热的细分赛道，产业政策、技术突破及对现有电池体系的质疑使其在量产前夜获得极高关注度 [1][17] - 二级市场固态电池概念上演翻倍行情，广发国证新能源车电池ETF（固态电池权重65%）近20个交易日累计净流入超65亿元 [1][18] - 一级市场初创公司重获资金支持，头部企业卫蓝新能源完成D+轮融资，欣界能源、中固时代、深安锂能等获得早期融资 [1][18] 国家战略与政策支持 - 中国科技部和工信部调研后确认全固态电池为可能冲击中国全球电池地位的颠覆性技术 [3][4] - 政府推出60亿元固态电池专项刺激计划，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业获得基础研发支持 [4][5] - 通过专项审查评估的项目将获得后续拨款，第二轮补贴申报窗口可能启动 [5] 企业研发进展与布局 - 行业龙头宁德时代大幅增加固态电池研发投入，团队从不到100人扩充至超1000人，由首席科学家吴凯带队并进行量产节点规划 [6] - 二线电池厂商视固态电池为后来居上发力点，欣旺达动力发布首款聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，电芯容量20Ah，计划年底建成0.2GWh中试线 [7] - 中创新航发布能量密度430Wh/Kg的“无界”电池，国轩高科“金石”电池容量达70Ah [7] 技术挑战与当前阶段 - 全固态电池当前处于技术萌芽期，材料和工艺尚处探索阶段，距量产还有距离 [8] - 面临固态电解质离子导电率、固固界面接触、生产制造等多环节挑战，主流技术路线包括硫化物、氧化物和聚合物 [8][9] - 行业内较统一的固态电池小批量装车示范节点为2027年，孚能科技可能于今年年底小批量交付60Ah硫化物固态电池给战略客户 [11] 半固态电池作为折中方案 - 半固态电池通过在固态电解质中添加润湿剂改善界面接触，已实现小批量生产，如蔚来与卫蓝新能源合作的150度电池包 [12][13] - 半固态电池可提升能量密度，使电动车续航突破1000公里，但成本高昂，蔚来150度电池电芯成本估算达30万元，且多用于特定场景只租不售 [13][14] - 半固态电池在能量密度与通过热失控实验之间存在性能平衡难题 [14] 优先应用场景与商业化路径 - 当前固态及半固态电池更优先考虑飞行器、机器人、3C消费品等对能量密度和安全性要求高、成本不敏感的场景进行落地验证 [15] - 在这些适用场景验证技术价值并培育产业链、降低成本后，固态电池才会向乘用车领域渗透 [16]

行业宏观数据与地位 - 截至2025年6月全国可再生能源装机容量达21.59亿千瓦同比增长30.6%占全国总装机比重59.2% [2] - 2024年中国新能源汽车产销量双双突破1000万辆连续多年全球领跑新型储能装机规模7376万千瓦/1.68亿千瓦时全球占比超40%稳居世界第一 [2] - 中国电化学储能在2020年占比9.2%到2024年底增至55.02%今年仍保持良好势头 [3] - 中国锂电出货量连续8年全球领先目前占全球总出货量70%以上国内头部电池企业营收中超40%来自海外市场 [4] 技术进展与创新 - 欣旺达发布聚合物固态电池"欣·碧霄"能量密度达每公斤400Wh在超低压力下循环寿命1200周通过200摄氏度热箱测试并已试制每公斤520Wh锂金属超级电池实验室样品 [4] - 人工智能加速电池材料研发人工智能读文章仅需5秒每小时可做100个实验极大提升研发效率 [7] - 超充技术发展特来电布局智慧化共享型超充解决方案通过调度多个功率模块实现快速充电并优化设备利用率 [6] 安全与效率提升 - 电池安全需守住底线电解液是主要安全因素提出电池本体安全过程安全预警消防安全措施三道防线研发难燃不燃电解液提升正极材料分解温度发展故障诊断技术 [5] - 电池管理系统（BMS）从性能测量转变为整合PCS空调消防等控制的系统大脑对安全要求越来越高呼吁研发类似飞机黑匣子的设备记录电池状态并建议完善安全保护设计 [5] - 车网互动（V2G）模式让消费者将汽车电力用于家用电器降低用电成本并参与绿色能源生态 [4] 产业链协同与生态构建 - 需材料企业与电芯企业协同降本增效电池企业与整车储能企业协同优化产品性能回收与生产企业协同构建闭环体系形成大企业引领中小企业配套的产业生态 [8] - 出海布局需自营网络和本地化布局行业上下游建立战略合作关系互为客户共同在海外市场进行电池仓储配套布局 [8] - 智能制造是产业升级必经之路以装备技术与新一代信息技术深度融合为主线推动产业高端化智能化绿色化发展 [10] 回收利用与可持续发展 - 中国已发布22项动力电池回收利用国家标准覆盖收集储运物理处理到化学再生的全链条应用标准使拆解效率提升50%以上实现镍钴锰回收率99.6%锂回收率96.5% [9] - 欣旺达通过技术+网络+生态三维战略构建全球回收网络其山东滕州项目配备全自动化生产线实现智能拆解和材料高值化利用 [9] - 顺丰联合头部企业搭建回收平台通过自营网络优势用标准透明价格和安全运输推动行业规范化发展并将发布第二版动力电池运输行业白皮书 [10]

泰国产能扩张 - 公司计划在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂二期项目 投资金额不超过48156万美元 规划总产能为17.4Gwh [1] - 泰国二期项目旨在完善公司在泰国的产能布局 以满足未来业务发展和海外市场拓展的需要 [1] 客户合作与业务拓展 - 公司与重要客户理想汽车成立合资公司 旨在进一步加深双方业务合作 [2] - 动力电池业务明年增量主要来自现有客户份额提升以及新客户如沃尔沃、大众的量产 [6] 港股上市进展 - 公司已于2025年7月30日向香港联交所递交A1招股书 目前仍在等待监管机构进一步反馈 [3] 电池技术研发 - 公司发布聚合物固态电池新品“欣·碧霄” 能量密度达到400wh/kg 循环寿命1200周 并通过200℃热箱等安全测试 [4] - 消费类硅碳负极电池出货占比持续提升 预计明年产品掺硅比例将持续上升 掺硅含量达到10%以上 [5]

固态电池技术优势与最新进展 - 固态电池电解质热稳定性高，能兼顾长续航和安全性，被视为动力电池终极形态[4] - 欣旺达发布固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，工作温区-30℃-60℃，循环寿命1200周[5][6] - 欣旺达计划年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线，并开发出520Wh/kg锂金属超级电池实验室样品[7] - 奇瑞展示自研“犀牛S”全固态电池模组，电芯能量密度600Wh/kg，装车续航预计1200-1300公里，计划2027年量产[7] 固态电池量产时间表与行业态度 - 宁德时代表态固态电池2027年才能小规模量产，2030年才可能规模化，当前行业技术成熟度最高仅4分（满分9分）[9] - 欣旺达高管认为日美企业宣称2027年实现全固态电池产业化过于自信，最乐观预计2030年后小批量生产[9] - 奇瑞将固态电池量产时间从“2026年上车、2027年量产”调整为“2027年首批装车验证”[9] 固态电池技术挑战：电解质与界面问题 - 固态电解质离子传导性天然弱于液体电解质，且与电极硬接触不充分[10][11] - 电池充放电过程中负极产生呼吸效应，导致膨胀收缩，使负极与固态电解质接触失效[11] - 电解质技术路线存在争议：聚合物电导率低需高温；氧化物稳定性高但机械性能差；硫化物离子传导性强但对空气敏感且有毒[15][16][17] - 硫化物电解质制造工艺复杂，需高度自动化、高耐腐蚀性设备，良率和一致性难保障[17] 固态电池材料与工艺难题 - 行业普遍采用九系高镍（镍钴锰比例9:0:1）作为正极材料，宁德时代等企业可复用高镍三元电池技术积累[13][14] - 负极材料采用硅碳负极以提高能量密度，但硅材料易膨胀导致循环寿命短[22] - 从液态电池到全固态电池，产线改动幅度大：半固态电池需改动3%-5%，全固态电池产线改动至少60%[22] - 固态电解质涂布工艺难度高，需新设备且无隔膜，需用涂布方法替代[23] 固态电池成本与商业化障碍 - 蜂巢能源董事长指出全固态电池成本是液态电池的5-10倍[24] - 液态电池成本已占整车成本超30%，固态电池高昂成本难被车企和用户消化[24] - 半固态电池被作为过渡技术，先沿用现有设备量产更高能量密度电池，逐步迭代工艺[23] 固态电池受关注的原因 - 二三线电池厂商希望通过技术路线变革实现换道超车[26] - 车企期待电池行业格局重塑，以增强与头部电池厂商博弈的主动权[26] - 近期新能源车起火案例引发用户对液态电池安全性的担忧，推高对固态电池的期待[26]