很多朋友都知道我就在青岛。但我对青岛航空，却很陌生。 这么多年里，我只坐过一次——我专门查了一下，那是2016年，我飞合肥去见老郑，那天坐的就是青岛 航空。航班早上6点40就起飞，是我坐过最早的一班国内航班。天刚亮，登机口外一片寂静。飞机上人 不算多，窗外的流亭机场灯光昏黄，映射着我打着哈欠的眼睛。 此后，我就再也没坐过青岛航空。这些年写过无数家航空公司，也是第二次向它提笔。 前段时间看到两条新闻：一是10月13日，青岛市委书记曾赞荣、市长任刚会见方大集团董事局主席方威 一行，谈到了康养和民航合作； 二是青岛航空在今年3月，为明年四架飞机做预付款和整机租赁融资，金额超过20亿。 两条消息放在一起，难免让人浮想联翩。我也好奇去问了一些人，但很多事我们都只能看到表面。真正 的努力、压力和取舍，也许只有他们自己知道。 只是我隐约能感到，青岛航空正站在一个命运的临界点上。 十二年了，从成立到现在，几乎没有哪一年是特别顺的。亏损、股权更迭、市场萎缩、发动机危机、融 资沉重……每一个单拎出来，都不是一家地方航司能轻松承受的。 但在如今的时代里，这绝不只是青岛航空的故事——它只是先一步被推上风口浪尖。 其实这几年，不少航司 ...

达美航空发动机拆解策略 - 公司为克服飞机短缺并规避10%进口关税 将欧洲空客A321neo飞机的普惠发动机拆解后免税运往美国 [1] - 拆解发动机用于修复美国本土停飞的老款A320neo系列飞机 这些飞机因原有涡轮发动机问题停飞 [1] - 新飞机整体未被进口因座椅未获监管认证 未来可能通过美欧贸易协议实现免关税运输 [1] 公司高管表态与历史操作 - 首席执行官埃德·巴斯蒂安证实正在运输"少量"新发动机 并明确表示将继续执行该策略 [1][3] - 公司此前曾通过日本转运空客长途飞机规避进口成本 此次发动机拆解为关税规避的延续性操作 [3] - 巴斯蒂安强调"不打算为飞机运输支付关税" 关税是阻碍新飞机进口的直接原因 [3] 贸易政策背景 - 10%关税源于特朗普政府发动的贸易战 针对欧洲制造飞机 直接影响航空公司运营成本 [1] - 发动机拆解策略依赖普惠发动机的美国原产地属性 利用规则实现免税运输 [1]