投资评级与目标价 - 报告给予中国国航A股和H股“推荐”评级，并维持该评级 [1] - 设定A股目标价为11.8元，H股目标价为10.0港元 [1] - 基于单机市值定价法，给予中国国航目标市值2307亿人民币，对应A股预期目标空间41% [12] - 若考虑200亿定增，A股预期目标空间为26% [12] - 假设国航H/A股折价收敛至80%，对应港股目标市值1846亿人民币（2044亿港币），对应当前股价空间66%，考虑定增后空间为40% [12] 核心行业观点：航空股或开启大级别行情 - 多因素叠加，航空股可能呈现大级别行情，核心逻辑在于供给硬约束、需求结构性转好、高客座率下的价格弹性以及成本端利好 [5] - **供给端呈现硬核约束**：全球飞机制造商空客与波音交付能力紧张，空客2025年交付目标下调至约790架，恢复至历史高峰的9成左右，波音恢复至7成左右 [5][29] - 空客与波音合计在手订单超过1.5万架，交付周期拉长 [5] - 国内飞机引进受存量维修（如普惠PW1100发动机召回）和低增速引进影响，供给约束不断强化 [5] - 复盘2022-24年，三大航实际飞机交付量不足年初预期数的50% [5] - 测算2025-27年行业机队净增速或依然在3%左右，新一轮空客订单交付周期均在2028年后，验证中期低增速逻辑 [5][9][71] - **需求端为内需优选领域**：航空业需求结构性转好，2025年9月旅客出差出行意愿指数重回扩张区间 [5][9] - 跨境需求强于国内，2025年1-11月，国内旅客量同比+3.8%，国际+地区旅客同比+20.0%，且国际地区旅客已超出2019年同期4.4% [5][9] - 行业或受益于服务消费政策拉动，通过构建目的地吸引力、提升运输品质等举措有望拉动航空出行 [5][9] - **高客座率下的高价格弹性一触即发**：行业客座率已攀升至历史高位，2025年1-11月全行业客座率达85.2% [5][10] - 2025年9月中旬以来票价整体同比转正，可能是2026年行情的预演 [5][10] - 预计2026年行业需求增速可达5%以上，而供给增速低于此，客座率将在高位基础上进一步攀升 [5][10] - 价格弹性显著：以三大航Wind一致预期2025年平均收入1637亿计算，若票价提升1%，对应平均利润增厚12.3亿；若提升5%，利润增厚61.4亿 [5][10][103] - **成本费用端利好**：油价同比下降形成成本减负，根据2025年半年报，10%的油价变动对应三大航年化成本影响约43~51亿 [5] - 人民币升值预期下，航司预期实现汇兑收益，1%汇率波动对三大航影响在1.3-2.6亿 [5] 公司核心逻辑：中国国航的竞争优势 - 中国国航拥有优质资源禀赋，在价格周期中或呈现领先业绩表现 [5][11] - **历史盈利弹性最强**：历史数据显示，在价格周期逻辑下，国航展现的提价能力最强，股价弹性大 [5][11] - **最优资源禀赋与客群**：作为载旗航空，公司拥有最优时刻资源与高价值商旅客群，价格敏感性相对较弱 [5][11] - 在国内前十大吞吐量机场的时刻占比约45%，高于东航的40%和南航的36% [5] - 公司80%的国内时刻集中于单位收益更高的高峰（9-16点）及次高峰（16-22点）时段 [5] - 常旅客贡献显著，2015-2024年国航常旅客人数复合增速10.8%，其贡献收入占客运收入比从2015年的37.2%提升到2024年的53% [5] - **国际航线恢复受益更大**：国航拥有最广泛的国际航线网络，欧美洲际线优势明显 [5][11] - 截至2025年11月，国航宽体机共131架，占比14.6%（不含支线机），在三大航中绝对量与占比均为最高 [5] - 2019年国航国际+地区RPK、ASK占比约4成，2025年恢复至2019年的75%左右，慢于东航、南航，主要因长航线恢复较慢，若2026年欧美长航线进一步恢复，公司弹性或更大 [5] - **全球对比看提升空间**：与达美航空相比，国航规模逐步接近，但盈利能力仍有明显差距，在相对景气阶段，达美航空净利率可达10%以上，国航仅6-8% [5][11] - 达美航空市值已创新高，达到3100亿人民币水平 [5][11] 财务预测与估值 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为8.6亿、69.3亿、100.5亿 [5][12] - 对应2026-2027年每股收益（EPS）分别为0.40元、0.58元 [5][12] - 对应2026-2027年市盈率（PE）分别为24倍、16倍 [5][12] - 报告采用单机市值维度进行定价，参照2015年盈利跃升周期，按照2026年末预计机队给予目标市值 [12]

近期中国航司飞机订单概况 - 2025年末，多家中国上市航司及租赁公司与空客签订飞机购置协议，总计购买148架空客A320系列飞机[2] - 中国国航及子公司购买60架空客A320neo系列飞机，目录价格合计约95.3亿美元，计划于2028年至2032年分批交付[3] - 华夏航空订购3架A320系列飞机，计划自2030年起三年内交付[3] - 春秋航空购买30架空客A320neo系列飞机，目录总价不超过41.28亿美元[3] - 吉祥航空购买25架空客A320neo系列飞机，目录价格约41亿美元[3] - 中飞租赁公司订购30架A320neo系列飞机，计划在2033年前陆续交付[4] 空客在中国市场的地位与产能 - 空客在2025年于中国市场份额超过波音，达到55%，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场[5] - 空客近期在华大单不断，包括2022年7月获得三大国有航司292架A320neo订单，以及2023年4月与中航材签署160架飞机采购协议[5] - 空客正通过启用天津第二条A320系列飞机总装线来提高产能，新生产线将助力其实现2027年月产75架A320系列飞机的目标[6] - 全球飞机租赁公司Avolon曾在2024年透露，波音737max和空客A320neo等窄体机型在2030年的产能已售空[6] 中国民航机队结构变化与趋势 - 截至2025年末，中国民航客机机队规模达4180架，较2019年的年均复合增长率为2.6%，整体增速放缓[7] - 窄体机以新老迭代为主，老款A320CEO和B737NG机型分别减少10%和8.4%，而新款A320neo和B737max机型则激增286.3%和97.9%[8] - 新窄体机型因换装高效发动机降低了碳排放，且单机运力平均高出6-10个座位[8] - 2019到2025年间，中国宽体机队仅净增长4架，年均不足1架，引进几乎停滞[9] - 国产客机机队占比已从2019年的1.3%提升至2025年的4.5%，随着C909和C919的交付，国产飞机正成为重要力量[9] 航司购机背后的市场驱动因素 - 航司签署新订单有提前锁定机位，并缓解因发动机问题带来的部分运力停场短缺的考量[7] - 从2024年开始，搭载普惠GTF发动机的机队面临临时停飞问题，导致新飞机交付延期，发动机及航材价格预计大幅上涨[7] - 国际航协报告指出，尽管新飞机严重短缺，但“停航”飞机仍超过5000架，是历史最高水平之一，供应链问题推高了维护成本[7] - 疫情后国际航线恢复缓慢，大量宽体机回到国内市场，是造成国内运力过剩的重要原因之一，航司因此加速淘汰老旧宽体机，新引进以窄体机为主[9] - 上述运力紧张问题从一定程度上缓解了目前国内市场的运力过剩状况[7]

文章核心观点 - 2025年末多家中国航司及租赁公司集中向空客订购148架A320系列窄体飞机 此举旨在提前锁定未来机位并应对因发动机等问题导致的运力短缺 同时反映了行业机队结构向高效新机型迭代以及窄体机主导的市场趋势[3][4][8] 年末飞机订单详情 - 中国国航及子公司向空客购买60架A320neo系列飞机 计划于2028年至2032年分批交付 目录价格合计约95.3亿美元[5] - 华夏航空向空客订购3架A320系列飞机 计划自2030年起三年内交付[5] - 春秋航空向空客购买30架A320neo系列飞机 目录总价不超过41.28亿美元 计划于2028年至2032年交付[6] - 吉祥航空向空客购买25架A320neo系列飞机 目录价格约41亿美元 计划于2028年至2032年交付[6] - 中飞租赁公司向空客订购30架A320neo系列飞机 计划在2033年前陆续交付[7] - 两天内空客公司从中国共收获148架飞机大单 且均为窄体飞机[4][8] 空客在华市场地位与产能 - 空客在华市场份额超过波音 2025年达到55% 中国已连续多年成为空客最大单一国别市场[9] - 空客近期在华大单不断 2022年7月获得三大国有航司292架A320neo订单 2023年4月与中航材签署160架飞机采购协议[8] - 空客正通过启用天津第二条A320系列飞机总装线来提高产能 新生产线将助力实现2027年月产75架A320系列飞机的目标[9] - 全球飞机租赁公司Avolon曾在2024年透露 波音737max和空客A320neo等窄体机型在2030年的产能已售空[9] 行业运力状况与购机动因 - 自2024年起 航空市场面临部分搭载普惠GTF发动机的机队持续临时停飞问题 导致新飞机交付延期以及发动机、航材价格大幅上涨[11] - 国际航协报告指出 尽管新飞机严重短缺 但“停航”飞机仍超过5000架 是历史最高水平之一 中美贸易紧张加剧了部分供应瓶颈并推高维护成本[11] - 上述运力紧张问题一定程度上缓解了国内市场的运力过剩 疫情后国内航司降低了机队引进速度[12] - 截至2025年末 中国民航客机机队规模达4180架 较2019年的年均复合增长率为2.6% 整体增速放缓[12] 机队结构变化趋势 - 窄体机以新老迭代为主 老款A320CEO和B737NG机型分别减少10%和8.4% 而新款A320neo和B737max机型则激增286.3%和97.9%[12] - 新窄体机型因换装高效发动机降低了碳排放 且单机运力平均高出6-10个座位[12] - 宽体机引进几乎停滞 2019到2025年间 中国宽体机队仅净增长4架 年均不足1架[13] - 国际航线恢复缓慢 导致大量宽体机回到国内市场 是造成国内运力过剩的重要原因 航司因此加速淘汰老旧宽体机 新引进以窄体机为主[13] - 国产客机机队占比从2019年的1.3%提升至2025年的4.5% 随着C909和C919的交付 国产飞机正成为民航运输体系中的重要力量[13]

订单核心信息 - 春秋航空计划采购30架A320neo系列飞机，目录价格约41.28亿美元（约合288.56亿元人民币）[1] - 吉祥航空计划采购25架A320系列飞机，目录价格约41亿美元（约合286.60亿元人民币）[1] - 飞机交付周期预计集中在2028年至2032年，交易尚需股东大会审议及中国相关部门批准[1] 市场背景与行业展望 - 两家航司的举措向国际民航业传递出中国航空市场依然保持强劲活力的明确信号[1] - 市场普遍预测，未来二十年内，中国将需要新增数千架飞机，以窄体客机为主[1] - 届时中国航空公司商用机队规模预计将增长一倍以上，仅国内交付需求即可占全球新飞机交付总量的约20%[1] 飞机性能与机队现状 - A320neo系列飞机最高航程可达3400海里，凭借高效能发动机可实现每座位燃油消耗与二氧化碳排放降低约20%，最大客舱布局可容纳194个座位[2] - 截至2025年上半年，吉祥航空拥有93架空客A320系列飞机，春秋航空则拥有133架该系列机型[2] 航司订单考量与战略 - 吉祥航空自成立以来始终选用空客A320系列飞机执飞中短途航线，A320neo在执飞国内主要城市及约5小时亚洲地区航线时展现出良好运营经济性[3] - 吉祥航空是空客天津总装线的早期用户之一，近年接收的A320系列飞机多数来自该总装线[3] - 吉祥航空此次订购是为未来运力增长进行前瞻布局，并计划用于逐步替换部分较早引进的A320ceo系列机型，以实现机队整体能效提升[3] - 春秋航空表示该交易符合公司未来发展规划及市场需求，有利于优化机队结构、补充长期运力，进而提高经营效益及市场竞争力[3] 空客在华布局与供应链 - 空中客车公司首席执行官表示中国市场对全球航空业发展具有关键意义，公司正持续深化在华布局，投资范围覆盖生产、采购及全供应链环节[2] - 中国天津第二条A320系列飞机总装线于2025年10月22日正式启用，计划于2026年初全面投入运营[2] - 天津第二条总装线将融入空客全球生产网络，为公司提供更大生产灵活性与产能保障，助力实现2027年A320系列飞机月产量75架的目标[2] - 空客本月早些时候确认，已与中方达成协议，将继续交付此前签约的120架新飞机[2] - 分析指出，基于当前波音公司的产品可靠性状况及地缘政治因素，中国航司在综合考量飞机经济性、性能及供应链安全等方面后，更倾向于选择空客[3] - 预计春秋与吉祥订单中的大部分飞机将在中国完成总装，此举将有力带动国内航空装备产业链的持续发展与升级[4]

新股上市 - 12月30日有三只新股上市：双欣环保(001369)发行价6.85元，总市值78.57亿元，主营聚乙烯醇(PVA)产业链产品 [1] - 誉帆科技(001396)发行价22.29元，总市值23.83亿元，主营排水管网系统的智慧诊断与运维 [1] - 强一股份(代码有误，应为688889)发行价85.09元，总市值110.2亿元，主营晶圆测试探针卡的研发与销售 [1] 宏观政策 - 国务院关税税则委员会发布《2026年关税调整方案》，自2026年1月1日起对935项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率 [2] - 市场监管总局部署2026年重点任务，包括深化公平竞争治理、加强反垄断反不正当竞争执法、强化知识产权保护等 [2] 行业动态 - 财政部、税务总局公告，自2026年1月1日至2027年12月31日，烟草企业的烟草广告费和业务宣传费支出一律不得税前扣除 [3] - 中国人民银行出台方案，自2026年1月1日起，数字人民币钱包余额将按活期存款计付利息 [3] - 中国超市现场制售食品市场规模已突破1000亿元 [3] - 截至2025年11月底，中国公募基金总规模为37.02万亿元，年内第八次创历史新高 [3] - 广西首座抽水蓄能电站——南宁抽水蓄能电站全面建成投产 [3] - 上海16部门印发措施，提出应用细胞治疗、脑机接口等先进治疗手段推进创新药械临床使用 [4] - 六部门联合印发现代物流标准化计划，重点健全托盘、周转箱等物流装备器具标准体系 [4] 公司公告 - 赣锋锂业公告，因涉嫌内幕交易罪单位犯罪，案件已移送检察机关审查起诉 [5] - 贵州茅台公告，控股股东茅台集团累计增持30亿元公司股份计划实施完毕，2026年茅台1935市场投放量不增加 [5] - 龙蟠科技公告，控股子公司部分磷酸铁锂产线减产检修 [6] - 紫光国微公告，拟购买瑞能半导控股权或全部股权，股票停牌 [6] - *ST熊猫公告，因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案 [6] - 海翔药业公告，参投公司的创新药NWRD06注射液完成Ⅱ期临床首例受试者入组，为全球首个针对肝癌靶点GPC3并进入Ⅱ期临床的治疗性核酸药物 [6] - 天箭科技公告，预计2025年度扣非净利润为负且营收低于3亿元，可能被实施退市风险警示 [6] - 天普股份公告，无开展人工智能相关业务的计划，未与股东中昊芯英签订合作协议 [7] - 国电电力公告，控股子公司与宁德时代等共同投建大渡河丹巴水电站项目，动态总投资152.73亿元 [7] - 宏微科技公告，与国内传动领域头部公司签署战略合作协议，重点围绕氮化镓功率半导体器件开展联合共研 [7] - 吉祥航空公告，拟41亿美元购买25架空客A320系列飞机 [7] - 春秋航空公告，拟购买30架空客A320neo系列飞机，交易金额不超过41.28亿美元 [8] - 天奇股份公告，拟定增募资不超过9.77亿元，用于面向汽车行业的机器人具身智能系统研发中心建设项目 [9] - 华立股份公告，终止收购中科汇联51%股份 [15] - 胜通能源公告，股票短期内价格涨幅较大，今起停牌核查 [15] - 罗曼股份公告，子公司签订约1.56亿元算力服务项目合同 [15] - 国际复材公告，拟投资16.93亿元建设年产3600万米高频高速电子纤维布项目 [15] - 五矿发展公告，拟购买五矿矿业股权、鲁中矿业股权，股票停牌 [15] 环球市场 - 美股三大指数小幅收跌，道指跌0.51%，纳指跌0.5%，标普500指数跌0.35% [10] - 国际原油期货结算价涨超2%，WTI 2月合约涨2.36%，布伦特2月合约涨2.14% [10] - 国际贵金属大幅收跌，COMEX黄金期货跌4.45%，COMEX白银期货跌7.2% [11] 投资机会参考 - 民营火箭公司IPO迎来加速浪潮，目前至少10家商业航天企业开启IPO进程，其中5家主营业务为运载火箭 [13] - 上交所发布指引，首次明确商业火箭企业适用科创板第五套上市标准的细化要求，该标准要求企业市值不低于40亿元 [13] - 工信部人形机器人与具身智能标准化技术委员会成立，将承担相关领域行业标准制修订工作 [14]

人工智能与前沿科技 - 元宝上线基于腾讯混元HunyuanVideo 1.5模型的“一句话生视频”AI能力，用户可用文字或照片快速生成视频 [2] - 小米汽车2025年在AI领域研发投入超70亿元，智能驾驶团队规模超1800人，其中博士108人 [9] - 华为乾崑智驾ADS 4 Pro增强版将在20多款车型上搭载，并于2026年第一季度通过OTA全面推送 [10] - 鸿海与Intrinsic在美国成立合资公司，整合AI平台与制造平台以建设AI机器人工厂，提升生产设施效率 [12] - OpenAI正式向全球所有用户开放ChatGPT群聊功能，最高支持20人同时在线 [17] - 马斯克预测通过Neuralink技术将人类意识上传至特斯拉人形机器人可能在10年内实现 [18] 新能源汽车与电池技术 - 上汽集团与清陶动力合作的全固态电池产线已全线贯通，计划2027年正式实现量产交付 [4] - 比亚迪廉玉波与宁德时代吴凯当选中国工程院院士 [7] - 广汽丰田计划2026年产销超80万台，并通过提升新能源销量占比，于2028年冲刺百万产销目标 [12] - 广州国资接手恒大智能汽车（广东）有限公司与恒大新能源汽车（广东）有限公司两家公司 [11] 低空经济与航空 - 我国自主研发的2吨级电动垂直起降航空器（eVTOL）在贵州高原山区成功完成跨城载货低空试飞 [3] - 阿斯塔纳航空签署谅解备忘录，计划引进最多50架空客A320neo系列飞机，创该航空公司史上最大采购纪录 [13] - 美国蓝色起源公司宣布将建造比“新格伦”火箭更大的新型重型运载火箭“新格伦9x4” [14] 消费、零售与投资 - 名创优品发布“IP天才少年计划”，以百万至千万年薪全球招募IP设计人才，加强原创IP孵化 [8] - 重庆市从2025年1月1日起对3周岁以下户籍婴幼儿按年发放育儿补贴，标准为每孩每年3600元 [6] - 消费科技品牌xTool在德国柏林设立欧洲区域办公室，标志其欧洲市场本地化运营进入实质阶段 [16] - “卓驭科技”获得中国一汽超36亿元战略投资 [19] - 工业自动控制系统制造商米谷控制获得天使轮融资，直线传动产品研发商非攻机械完成A轮融资 [20] 企业动态与资本市场 - 长和旗下屈臣氏或于2026年上半年进行IPO，可能筹资20亿美元 [21] - AI公司月之暗面可能在2025年底前完成新一轮融资，估值或达约40亿美元，并计划明年下半年进行IPO [21] - 蔓迪国际向港交所提交上市申请书 [21] - 全球最大零售商沃尔玛宣布将其股票上市地点从纽约证券交易所转移至纳斯达克 [21] - 亚马逊计划在美国密西西比州投资至少30亿美元建设新一代数据中心园区，预计创造超500个工作岗位 [16] 其他行业事件 - 全运会带动横琴口岸15天累计人员通关154万人次，车辆通关16.72万辆次，单日高峰达12.25万人次 [5] - Neuralink首位人类受试者计划进行第二次芯片植入，有望恢复腿部活动能力 [15][16]

达美航空发动机拆解策略 - 公司为克服飞机短缺并规避10%进口关税 将欧洲空客A321neo飞机的普惠发动机拆解后免税运往美国 [1] - 拆解发动机用于修复美国本土停飞的老款A320neo系列飞机 这些飞机因原有涡轮发动机问题停飞 [1] - 新飞机整体未被进口因座椅未获监管认证 未来可能通过美欧贸易协议实现免关税运输 [1] 公司高管表态与历史操作 - 首席执行官埃德·巴斯蒂安证实正在运输"少量"新发动机 并明确表示将继续执行该策略 [1][3] - 公司此前曾通过日本转运空客长途飞机规避进口成本 此次发动机拆解为关税规避的延续性操作 [3] - 巴斯蒂安强调"不打算为飞机运输支付关税" 关税是阻碍新飞机进口的直接原因 [3] 贸易政策背景 - 10%关税源于特朗普政府发动的贸易战 针对欧洲制造飞机 直接影响航空公司运营成本 [1] - 发动机拆解策略依赖普惠发动机的美国原产地属性 利用规则实现免税运输 [1]

公司订单 - 沙特公共投资基金旗下飞机租赁公司AviLease订购10架空客A350F货机[1] - 公司同时订购30架空客A320neo系列飞机[1] - 协议在2025年巴黎航展期间签署[1] 订单扩展计划 - A350F货机订单预计未来将增至22架[1] - A320neo系列飞机订单预计未来将扩展至55架[1]

飞机停场问题 - 全球航空公司面临新飞机交付慢于预期和发动机隐患导致飞机被迫暂停营运的挑战 [1] - 近70%的停飞飞机搭载普惠PWG1000系列发动机 [2] - 国内航司被迫停飞的主要是安装PW1100发动机的空客A320neo系列飞机 [2] - 每台PW1100发动机检查需要250到300天 预计2024-2026年平均每天350架飞机停飞等待检查 [2] 国内航司现状 - 2025年5月国内民航飞机整体停场天数4.4天 搭载PW1100发动机的飞机停场天数高达16.2天创月度新高 [3] - 国内搭载PW1100发动机客机共274架 分布于9家航司 [3] - 国航PW1100发动机飞机停场天数21.1天居首 青岛航17.4天 四川航16.5天 [3] - 香港快运半数A320neo机队因发动机问题暂停运营 [5] 供应链问题影响 - 全球飞机未交付订单积压超过17,000架 远高于疫情前的10,000-11,000架 [5] - 交付时间可能长达14年 供应链问题预计将持续到2020年代末 [5] - 发动机/航材短缺导致停场增加和新飞机交付延期 预计价格大幅上涨 [5] - 机队平均机龄从2015年的13年延长至15年 维护成本更高 [6] 租赁市场变化 - 窄体客机租赁费率比2019年高出20-30% [7] - 双通道飞机租金2025年仍将上涨 因波音777-9延期和A350/B787生产缓慢 [7] - 渤海租赁旗下Avolon一季度净利润1.45亿美元同比增长36% 租赁收入6.83亿美元创季度新高 [9] 国产飞机机遇 - 2024年中国商飞向三大航交付12架C919 2025年已交付3架 [9] - C919计划到2029年实现年产200架 [9] - C909支线客机已交付三家海外航司 在东南亚开通15条航线运送旅客超25万人次 [9] - 瑞安航空表示若C919价格具竞争力将考虑下单采购 [9]

航空租赁行业动态 - 沙特租赁公司Avilease可能向空客订购A320neo系列飞机 [1] - 该潜在订单发生在公司与波音达成交易之后 [1] 飞机制造商竞争格局 - 空客A320neo系列可能获得来自Avilease的新订单 [1] - 波音近期已与Avilease完成交易 [1]