编前：Clean Technica网站日前发布的统计数据显示，今年9月，全球电动汽车（乘用车）销量同比增长22％，突破210万辆，创下历史新高。其中，纯 电动汽车销量同比增长32％，达到创纪录的140万辆；插电式混合动力汽车仅增长6％，约70万辆。不过，该网站指出，插混车销量增幅收窄，主要原因是全 球最大的新能源汽车市场——中国需求开始放缓。如果不考虑中国市场，则9月国际市场插混车的销量增速达到44％。 累计来看，今年1～9月，全球电动汽车销量达到1457万辆，同比增长20％；市占率上升至25％，其中纯电动汽车的份额为17％，插混车为8％。中国市 场依然是推动全球电动汽车市场增长的核心支柱，国内新能源汽车渗透率已经超过50％，行业预测2025年全年中国新能源汽车销量有望突破1600万辆。 品牌层面，比亚迪仍保持着"断层"领先的优势，特斯拉销量继续下滑，两者的差距越拉越大。不过，比亚迪在国内的销量增速明显放缓，在海外市场势 头更猛。零跑汽车同样在海外市场表现出色，登顶中国造车新势力销冠。这也说明，中国车企的出海布局成效初显。值得关注的是，与去年同期风头大盛的 理想、问界相比，今年"高歌猛进"的则是零跑、小鹏以及 ...

销量表现与热销车型 - 门店销量自享界S9T、尚界H5上市后从几台爬升至40多台，其中尚界H5占总销量四成 [1] - 增程版Pro和Max为最畅销配置，指导价分别为15.98万和17.98万 [2] - 外观颜色以陶瓷白、云水蓝和雅川青为主 [2] - 增程版是销售主力，纯电版占比仅约20% [16] 目标客户画像 - 实际到店客户以35-55岁男性为主，25-35岁年轻群体及女性用户比例非常少 [4] - 近期45-55岁客户较多，职业背景多样，难以简单归纳 [5] - 典型客户案例为40多岁建材行业从业者，因生意难做而降低购车预算，置换已有十年车龄的旧车 [6][7] 核心购买驱动因素 - 华为品牌背书及作为鸿蒙智行最便宜车型的定位 [9] - 华为ADS4.0智能驾驶系统、内饰空间及用料获得认可 [7][9] 市场竞争与对比 - 主要竞品包括比亚迪海狮06、宋系列、零跑C11、C16及深蓝S07等 [12] - 客户选择零跑的原因为增程版续航更长及部分车型提供6座空间更灵活 [12][13] - 典型战败案例：40多岁养殖户客户因更看重空间实用性，最终选择零跑C16而非尚界H5 [14] 价格与金融方案 - 上市权益提供现金优惠3000元，指导价17.98万的车型优惠后为17.68万 [11][17] - 最主流购车方案为5年期低息贷款，贷款额15万元对应月供约2811元，满两年后可提前还款 [17] 用户反馈与产品痛点 - 用户抱怨包括底盘行驶质感未达预期、增程版纯电续航不足 [19] - 部分用户希望车辆能更直接地体现华为标志 [19] 售后服务与保养成本 - 增程版首次保养为6个月或5000公里，常规保养周期为12个月或1万公里，费用约500元 [21] - 纯电版首次保养为6个月或1万公里，常规保养周期为2万公里或12个月，以检查为主 [21]

特斯拉新车发布 - 特斯拉宣布加长版Model Y L将于三季度上市 车型定位为6座豪华纯电SUV 轴距超3米 车长约5米 搭载双电机系统 功率分别为142kW及198kW 最高车速201km/h [2][5] - Model Y L具有全轮驱动 超长续航 超大空间和更高级内饰 预计售价40万元左右 定位介于Model Y和Model X之间 [5] - 目前在售Model Y均为5座版车型 [6] 市场表现 - 2025年6月Model Y以44848辆销量成为中国最畅销SUV 连续四个月蝉联中型SUV销量榜第一 [7] - 2024年改款Model Y融入赛博朋克车灯设计 支持15分钟快充250公里 配备智能座舱等功能 [10] - 受改款推动 特斯拉6月在中国工厂交付量实现九个月来首次同比增长 在欧洲挪威和西班牙销量分别同比大涨54%和60.7% 但在瑞典 丹麦 法国和意大利销量连续第六个月下滑 [11] 行业分析 - 分析师认为特斯拉自2020年以来未推出新主流车型 改款提振或为短期效应 [12] - 新车型更新是经典产品延伸策略 用于延长产品生命周期 会带来短期反弹 [12] - 消息公布后特斯拉股价盘前上涨0.84%至313.4美元/股 [13]

比亚迪巴西市场布局 - 比亚迪巴西卡马萨里乘用车工厂首车下线 投资55亿雷亚尔(71亿元) 规划产能15万辆 创造2万个就业岗位 [6] - 工厂前身为福特汽车组装厂 福特2021年关闭工厂后比亚迪接手 带动当地产业复苏 [6] - 巴西总统卢拉计划8月参观工厂 未来将实现全产业链本地化 [13] - 比亚迪在巴西已开设180家经销门店 年底将增至220家 [27] - 比亚迪巴西员工近1700人 本地员工占比近90% 未来计划提升至95% [38] 巴西汽车市场概况 - 巴西为南美最大汽车市场 2024年新车销量263.49万辆(+14.1%) 其中乘用车194.87万辆(+13.2%) [14] - 市场由欧美品牌主导(>50%) 日韩系为第二梯队 中国品牌占比小但增长快 [16] - 巴西无本土汽车品牌 市场完全由外资品牌占据 主要销售燃油小型车 [14] - 新能源汽车快速增长 2024年EV销量6.15万辆(+219.2%) HEV销量5.62万辆(+32.4%) [25] 中国车企在巴西发展 - 比亚迪2024年巴西销量7.68万辆(市占率3.1%) 进入品牌销量前十 新能源车占比达90% [16][25] - 奇瑞2024年销量6.09万辆(+93.6%) 长城销售3万辆 多家中国车企计划进入巴西市场 [16] - 中国车企早期以低价策略进入 导致"便宜质量差"印象 新能源时代改变竞争格局 [21][24] - 比亚迪采取中高端定位策略 产品与丰田等国际品牌直接竞争 [25][26] 本地化与产业链布局 - 比亚迪推进全产业链本地化 包括电池厂生产刀片电池 计划建立两个研发中心 [33][34] - 除乘用车外 比亚迪在巴西布局电动大巴 叉车 卡车 云轨 光伏 储能等多领域 [19][37] - 比亚迪承建圣保罗17号线云轨项目 积累政商资源和供应链基础 [37][39] - 本地化包括文化融合 庆祝中巴节日促进员工认同 [38] 政策与市场环境 - 巴西对进口车征收高关税 新能源车进口税将逐步提高至35%(2026年7月) [19] - 政府推动能源转型 鼓励灵活燃料和充电基础设施建设 [25] - 市场波动大 2015年后规模萎缩 跨国车企面临发展困境 [22] - 需应对复杂税收 物流 劳工等问题 需专业本地团队处理 [22]

新能源汽车出口与生产 - 比亚迪宋系列1100余辆出口车型在深汕特别合作区生产并实现"出厂即出港"模式[1] - 比亚迪"深圳号"汽车运输船载6800余辆新能源汽车从深汕小漠国际物流港启航运往比利时[3] 深汕特别合作区产业布局 - 深汕特别合作区签约15个项目涉及智能网联汽车、新能源、高性能复合材料、智能制造等领域[1] - 比亚迪在深汕特别合作区总投资超315亿元布局四期项目 用地约5.13平方公里[2] - 比亚迪一期项目满产 二期产能爬坡 三期动工建设 四期完成厂房交付[2] - 速腾聚创入驻深汕特别合作区 规划年产能170万台激光雷达 已交付第100万台[2] - 壁虎汽车在深汕启动专用车生产线项目 与西非绿动未来签署非洲加纳SKD工厂合作备忘录[4] 区域经济发展数据 - 深汕特别合作区近4年GDP年均增长45.5% 规上工业总产值年均增长85.4%[4] - 规上工业增加值年均增长59% 工业投资年均增长71%[4] 高端电子材料产业 - 深汕特别合作区落地高端电子化学品产业园 重点布局半导体材料和化工新材料[5] - 园区构建"5+3+X"产业体系 目标成为深圳市半导体材料产业发展核心区[5] 政策支持 - 《广东省深汕特别合作区条例》明确深圳市负责合作区开发建设[4] - 中央文件明确提出完善深汕特别合作区管理体制和配套政策[4]